Qual è il limite di velocità appropriato in autostrada?

Il limite di velocità verrà aumentato da 80 km/h a 90 km/h.

Rispondendo a una domanda del delegato Tran Quang Minh: "Perché molte autostrade completate e operative hanno un limite di velocità massimo di soli 80 km/h?", il Ministro dei Trasporti Nguyen Van Thang ha dichiarato che in Vietnam esistono attualmente standard di progettazione per le autostrade con quattro limiti di velocità: 120 km/h, 100 km/h, 80 km/h e 60 km/h. Molti percorsi, se sviluppati completamente secondo i piani, potrebbero raggiungere una velocità massima di 120 km/h, come ad esempio le autostrade Ha Long - Mong Cai e Hanoi - Hai Phong. La velocità massima su ciascun percorso è regolamentata da diversi fattori tecnici. Ad esempio, il percorso Phap Van - Cau Gie ha un limite di velocità massimo di 100 km/h, mentre il percorso Cau Gie - Ninh Binh raggiunge i 120 km/h. Il motivo è che la semplice aggiunta di una superficie ruvida può aumentare la velocità massima da 100 km/h a 120 km/h.

A causa dell'insufficienza di corsie e dei frequenti ingorghi, le autostrade si stanno trasformando in strade a bassa velocità.

Riguardo alla questione: "Riconoscendo le carenze nei limiti di velocità sulla rete autostradale, dall'inizio del 2023 il Ministero dei Trasporti ha studiato e valutato se gli standard siano adeguati alla situazione attuale. I risultati della ricerca mostrano che sui tratti attualmente regolamentati a 80 km/h è possibile innalzare il limite a 90 km/h", ha dichiarato il Ministro Nguyen Van Thang: "Il Ministero dei Trasporti ha adeguato gli standard di progettazione autostradale e prevede di modificare il limite di velocità massimo su questi tratti da 80 km/h a 90 km/h nel primo trimestre del 2024".

L'annuncio dell'aumento dei limiti di velocità sull'autostrada ha immediatamente riscosso un forte sostegno da parte degli automobilisti. Le Van Hai (residente del distretto di Nha Be, Ho Chi Minh City), che percorre frequentemente l'autostrada Ho Chi Minh City - Trung Luong per raggiungere la sua città natale di Dong Thap , ha scherzato dicendo: "Pago per l'autostrada, ma guido a velocità da villaggio". All'apertura, Hai era entusiasta perché, secondo le informazioni di progetto, questo tratto era un'autostrada di Classe A con una velocità di progetto di 120 km/h, che avrebbe ridotto il tempo di percorrenza da Ho Chi Minh City a Tien Giang a soli 30 minuti, anziché i 90 minuti precedenti. Tuttavia, prima che potesse godersi la sensazione di "sfrecciare in autostrada con la sua auto", il Ministero dei Trasporti ha deciso di ridurre la velocità massima su questo tratto da 120 km/h a 100 km/h e la velocità minima da 80 km/h a soli 60 km/h a causa dei frequenti incidenti.

"È persino più lento dell'autostrada nazionale. Di solito c'è traffico intenso e sulle strade principali si può guidare solo a circa 60-70 km/h. Ma anche quando la strada è libera, non si può andare più veloce perché l'autostrada consente solo 80 km/h. Per le auto a 7 posti o i modelli più recenti, questa velocità è davvero bassa. Persino sulle strade di recente apertura come Vinh Hao - Phan Thiet o Nha Trang - Cam Lam, ho visto che la velocità massima è di soli 80 km/h e la minima di 60 km/h. Gli automobilisti vorrebbero solo poter guidare secondo gli standard autostradali di 100-120 km/h, ma con la situazione attuale, anche 90 km/h è già un grande risultato", ha affermato il signor Le Van Hai.

Sostenendo la decisione del Ministero dei Trasporti, il signor Le Trung Tinh, presidente dell'Associazione dei Trasporti Passeggeri di Ho Chi Minh City, ha analizzato: Da un punto di vista tecnico, esistono tre concetti di "velocità" per i veicoli a motore: velocità tecnica, velocità operativa e velocità economica . La velocità tecnica è la velocità specificata dal costruttore. Con i veicoli moderni, i conducenti possono talvolta raggiungere velocità di 80-90 km/h non appena toccano l'acceleratore. Guidare normalmente su strade ampie e larghe con spartitraffico come via Vo Van Kiet (Ho Chi Minh City), dove l'attuale limite di velocità è di soli 60-70 km/h, è già difficile. Se si guida in autostrada e si deve mantenere una bassa velocità, le sfide tecniche saranno ancora maggiori.

La velocità operativa si riferisce alla velocità effettiva alla quale un veicolo è autorizzato a viaggiare. Questo valore deve essere calcolato tenendo conto del tipo di veicolo e della sua velocità tecnica. Se la strada è libera o il traffico è scarso, ma il veicolo è costretto a procedere a bassa velocità, non solo consumerà più energia e causerà inquinamento ambientale, ma aggraverà anche la congestione del traffico. Inoltre, esiste il fattore di velocità economica, calcolato in base al tempo e al consumo di carburante del veicolo, che aumenta i costi di viaggio per i pendolari.

Si prevede che nel primo trimestre del 2024 il limite massimo di velocità sulle autostrade verrà modificato da 80 km/h a 90 km/h.

Perché non può raggiungere i 100-120 km/h?

Per quanto riguarda le motivazioni alla base dell'aumento del limite di velocità a 90 km/h, l'Amministrazione autostradale vietnamita ha dichiarato che gli standard vietnamiti e internazionali prevedono due tipi di limiti di velocità: la velocità di progetto e la velocità di esercizio.

La velocità di progetto viene utilizzata per calcolare i principali parametri tecnici geometrici che limitano la percorribilità della strada in condizioni di terreno difficili. Questa velocità differisce dalla velocità di traffico consentita. La velocità di traffico consentita dipende dalle condizioni effettive della strada, dalla funzione del percorso, dalla morfologia del terreno, dalle condizioni tecniche della strada, dal clima, dalle condizioni meteorologiche e dal traffico. Viene determinata e selezionata durante la fase di progettazione e gestione delle strade. Viene inoltre regolarmente valutata e adeguata in base alle esigenze di ciascuna fase operativa.

Secondo la norma nazionale vietnamita 42:2022/TCĐBVN, durante la costruzione a fasi di un'autostrada, è consentito limitare la velocità di esercizio a un livello inferiore rispetto alla velocità massima che l'autostrada raggiungerà una volta completata. La scelta della velocità di esercizio sarà decisa dall'autorità competente nel piano di gestione del traffico. La velocità di esercizio consentita dipende dalle effettive condizioni della strada, dalle condizioni meteorologiche e dalle condizioni del traffico. In ogni caso, la velocità massima di esercizio non deve superare i 90 km/h. Pertanto, lo studio e la valutazione di un aumento della velocità massima consentita durante la costruzione a fasi di autostrade a 4 corsie con accesso limitato e corsie di arresto di emergenza intermittenti, da una velocità massima consentita di 80 km/h a una velocità massima consentita di 90-100 km/h, si basano su fondamenti scientifici, teorici e pratici.

Secondo il signor Le Trung Tinh, limitare la velocità dei veicoli è uno spreco. Tuttavia, data la situazione attuale in Vietnam, anche aumentare eccessivamente i limiti di velocità, come avviene in altri Paesi, non è consigliabile. "È innegabile che i vietnamiti non rispettino le norme del codice della strada con la stessa accuratezza degli stranieri. Per non parlare del fatto che le nostre attuali infrastrutture e il nostro sistema autostradale non sono all'altezza. Ci sono troppe poche corsie, nessuna corsia di emergenza e nessuna area di sosta... Pertanto, innalzare il limite di velocità a 90 km/h è, a mio parere, ragionevole", ha affermato il signor Tinh.

Tuttavia, il professore associato Pham Xuan Mai (ex capo del Dipartimento di Ingegneria dei Trasporti dell'Università di Tecnologia di Ho Chi Minh City) sostiene che anche aumentare la velocità massima a 90 km/h non sia la velocità ideale per una moderna autostrada. Ha affermato che la velocità in autostrada dipende dal volume di traffico, dalla qualità della costruzione e dalle condizioni meteorologiche. In genere, la velocità massima sulle autostrade nella maggior parte dei paesi è fissata intorno ai 130-150 km/h, che può essere ridotta a 80-90 km/h in caso di maltempo. Velocità di 60-80 km/h, o persino 90 km/h, sono velocità tipiche delle strade statali. Pertanto, le autostrade costruite con l'obiettivo di aumentare la produttività e il volume di trasporto non saranno in grado di raggiungere tale risultato.

Con la stessa strada, gli stessi standard e le stesse condizioni, perché il limite di velocità era prima di soli 80 km/h e ora viene aumentato a 90 km/h? Se può essere aumentato a 90 km/h, può raggiungere i 100-120 km/h? Il Ministero dei Trasporti deve fornire una motivazione convincente per spiegare questa decisione.

Professoressa associata Pham Xuan Mai (ex capo del dipartimento di ingegneria dei trasporti, Università di tecnologia di Ho Chi Minh City)

"Su quali basi e con quale soluzione il Ministero dei Trasporti ha permesso l'aumento del limite di velocità a 90 km/h? Si tratta della stessa strada, degli stessi standard, delle stesse condizioni, quindi perché la velocità massima era prima di soli 80 km/h e ora viene aumentata a 90 km/h? Se si può aumentare a 90 km/h, si può aumentare anche a 100-120 km/h? Il Ministero dei Trasporti deve fornire una motivazione convincente per spiegare questa decisione", ha chiesto il Dott. Mai.

Per raggiungere velocità ottimali, l'autostrada deve rispettare determinati standard.

Riferendosi al recente incidente dell'8 novembre, in cui un'ambulanza ha tamponato un'auto della polizia sulla superstrada Trung Luong - My Thuan, ferendo una persona e causando un ingorgo durato ore, il professore associato Pham Xuan Mai ha evidenziato una criticità: le superstrade vietnamite non sono progettate per consentire velocità eccessive, eppure gli incidenti si verificano frequentemente, provocando gravi ingorghi. Il motivo è che quasi tutte le superstrade, sia quelle già completate che quelle in costruzione, sono ristrette a sole quattro corsie per senso di marcia, prive di corsie di arresto di emergenza e basate invece su aree di sosta di emergenza, con il pretesto di essere costruite in due fasi.

Il Ministero dei Trasporti ha addotto risorse insufficienti come motivo per la suddivisione in più fasi dell'investimento autostradale. Tuttavia, il signor Mai ha ritenuto inadeguata l'opzione di "raffreddare" il flusso di cassa costruendo strade di piccole dimensioni con poche corsie. Poiché la costruzione avviene in due fasi, la maggior parte delle autostrade della fase 1 è limitata a sole due corsie, prive di infrastrutture tecniche di base come corsie di emergenza e aree di sosta, impedendo ai veicoli di viaggiare a velocità ottimali. L'attuale volume di traffico sulle principali arterie stradali del Vietnam è già di 25.000-35.000 veicoli al giorno, ma il numero di corsie attualmente in costruzione per le autostrade è di sole due, progettato per un volume di traffico di 25.000 veicoli al giorno. Pertanto, durante le ore di punta, i giorni festivi e il Tet (Capodanno lunare), le autostrade sono sovraccariche, causando gravi ingorghi. Nel frattempo, i veicoli in transito possono guastarsi in qualsiasi momento e non essere in grado di raggiungere un'area di sosta di emergenza per motivi tecnici e di sicurezza stradale. In particolare, se il progetto viene realizzato in due fasi, la costruzione della fase 2 interromperà immediatamente il flusso del traffico sul tratto autostradale in cui è stata completata la fase 1, con conseguente doppio spreco di manodopera e risorse per la costruzione e la bonifica del terreno.

Si prevede che nel primo trimestre del 2024 il limite massimo di velocità sulle autostrade verrà modificato da 80 km/h a 90 km/h.

"I progetti autostradali dovrebbero essere realizzati in un'unica fase, dando priorità alle principali arterie nazionali e regionali. Il numero di corsie di un'autostrada dipende dal volume di traffico. Il rapporto tra auto e 1.000 abitanti in Vietnam è attualmente di 50/1.000, ovvero da 1/5 a 1/6 di quello della Thailandia. In un futuro molto prossimo (2025-2030), il numero di auto in Vietnam aumenterà molto rapidamente, almeno fino a raggiungere il livello attuale della Thailandia. Ciò significa che anche il volume di traffico sulle autostrade aumenterà, arrivando a oltre 75.000 veicoli al giorno o più. Pertanto, le autostrade attualmente in fase di progettazione e costruzione devono tenere conto anche di questo volume di traffico, il che significa che il numero minimo di corsie per direzione dovrebbe essere 3. In fase di gara d'appalto, la documentazione deve includere standard tecnici, progetti, rapporti di investimento, ecc., che siano appropriati e comparabili agli standard internazionali. Solo le imprese che soddisfano tutte le condizioni si aggiudicheranno l'appalto." Questa la proposta del Professor Associato Pham Xuan Mai.

Gli investimenti nelle superstrade saranno realizzati in fasi, secondo principi prestabiliti.

Molti paesi sviluppati, come Stati Uniti, Corea del Sud e Giappone, hanno implementato investimenti graduali (investimenti su autostrade senza corsie di emergenza) per le superstrade. Sulla base delle esperienze di questi paesi, il Ministero dei Trasporti ha studiato e presentato alle autorità competenti un piano di investimenti graduali secondo principi che garantiscano il rispetto dei requisiti in un contesto di risorse limitate, creando al contempo le basi e le condizioni favorevoli per gli ammodernamenti nelle fasi successive, quando le risorse saranno disponibili. Pertanto, in primo luogo, si dovrebbe dare priorità al completamento degli investimenti nei tratti con elevata domanda di trasporto. Molti tratti sono già stati completati: Hanoi - Hai Phong, Ben Luc - Long Thanh, Phan Thiet - Dau Giay, Bien Hoa - Vung Tau. In secondo luogo, per i percorsi con bassa domanda di trasporto, si dovrebbe implementare un piano di investimenti graduali. In terzo luogo, si dovrebbe realizzare gradualmente solo la larghezza della sezione trasversale, garantendo al contempo tutti gli elementi tecnici per l'ammodernamento. In quarto luogo, l'acquisizione dei terreni dovrebbe essere effettuata in un'unica soluzione secondo il piano.

Il ministro dei trasporti Nguyen Van Thang

Costruire autostrade limitando il traffico a basse velocità è contrario alla politica consolidata.

Abbiamo investito centinaia di miliardi di dong nella costruzione di autostrade per ridurre i tempi di percorrenza e contenere i costi sociali. Se, dopo aver costruito le autostrade, continuiamo a limitare la velocità dei veicoli, ciò va chiaramente contro la politica di sviluppo complessiva.

Il signor Le Trung Tinh , presidente dell'Associazione per il trasporto di passeggeri in auto di Ho Chi Minh City

Quali autostrade potrebbero consentire di aumentare il limite di velocità a 90 km/h?

Secondo una proposta dell'Autorità vietnamita per le autostrade, per le autostrade a carreggiata limitata a 4 corsie già operative, come la Cao Bo - Mai Son e la Trung Luong - My Thuan, il limite di velocità massimo potrebbe essere aumentato a 90 km/h per alcune tipologie di veicoli, tra cui autovetture, autobus con un massimo di 30 posti (esclusi gli autobus) e autocarri con una portata utile pari o inferiore a 3,5 tonnellate. Il limite di velocità massimo per gli altri veicoli rimane di 80 km/h. Tuttavia, per il tratto Cao Bo - Mai Son, alcune sezioni sono attualmente prive di spartitraffico centrale, pertanto il limite di velocità massimo rimarrà invariato.

Per le superstrade Nord-Sud con costruzione a fasi di 4 corsie a traffico limitato, la cui apertura è prevista per il 2023 e gli anni successivi, come Mai Son - Strada Statale 45, Vinh Hao - Phan Thiet, Strada Statale 45 - Nghi Son, Nghi Son - Dien Chau e Nha Trang - Cam Lam, si propone di sperimentare l'aumento della velocità massima consentita su questi tratti a 90 km/h per determinate tipologie di veicoli, come autovetture, autobus fino a 30 posti e autocarri con portata utile inferiore o uguale a 3,5 tonnellate. Successivamente, verranno condotte ricerche pratiche per definire le basi per un'implementazione su larga scala.

Link alla fonte: https://thanhnien.vn/toc-do-tren-duong-cao-toc-bao-nhieu-la-phu-hop-185231110001142828.htm