Da un tratto di strada a una città di biciclette.

xe đạp - Ảnh 1. — Persone in bicicletta sulla corsia preferenziale lungo Mai Chi Tho Boulevard (quartiere An Khanh, Ho Chi Minh City) - Foto: TRI DUC

In precedenza, piste ciclabili dedicate erano state sperimentate ad Hanoi e Hue. I progetti per la realizzazione di piste ciclabili in tutte e tre le città dimostrano un lodevole impegno verso città più verdi e la riduzione delle emissioni, ma i risultati ottenuti sono ancora modesti, con un successo limitato e una scarsa sostenibilità.

Mantenere le piste ciclabili delimitate da linee simboliche sui marciapiedi è difficile perché i pedoni le invadono facilmente. Allo stesso modo, le piste ciclabili di Mai Chi Tho Road vengono spesso occupate abusivamente dalle motociclette, nonostante la segnaletica chiara e la marcatura rosso-marrone.

Esistono numerose città in tutto il mondo considerate città a misura di bicicletta, come Copenaghen (Danimarca), Amsterdam (Paesi Bassi) e Helsinki (Finlandia).

Queste città hanno una strategia per lo sviluppo della mobilità ciclabile, per cui la pianificazione territoriale, la pianificazione dei trasporti, la strutturazione delle aree residenziali e l'organizzazione della rete di servizi sono tutte sincronizzate per funzionare come città a misura di ciclista.

Le piste ciclabili dedicate di Copenaghen sono interconnesse e formano una rete che si estende per 546 km, consentendo ai ciclisti di percorrere quasi tutta la città in bicicletta.

Con una popolazione di circa 700.000 abitanti, Copenaghen conta quasi 900.000 biciclette private, o quasi 1,2 milioni se si includono le biciclette a noleggio pubbliche, a fronte di sole 120.000 automobili.

Singapore dispone di circa 500 km di piste ciclabili dedicate e mira ad ampliare la sua rete nazionale di piste ciclabili fino a raggiungere gli 800 km entro i prossimi cinque anni.

Date le circostanze storiche, è improbabile che Ho Chi Minh City diventi una città interamente dedicata alle biciclette, ma è del tutto possibile ampliare la superficie delle piste ciclabili e rendere la bicicletta un mezzo di trasporto comune.

Questo spirito deve essere presente negli enti pubblici, negli enti di gestione statale, negli imprenditori, nelle imprese e in ogni cittadino. Deve concretizzarsi nella pianificazione territoriale, nella pianificazione dei trasporti generale e locale per ogni area.

Nell'immediato futuro, si dovrebbe dare priorità alla realizzazione di piste ciclabili dedicate in aree quali il Parco del Software di Quang Trung, il Parco dell'Alta Tecnologia, l'area urbana dell'Università Nazionale, le nuove aree urbane di Phu My Hung, Thu Thiem e Van Phuc, l'area urbana di Can Gio, realizzata su terreni bonificati, e le aree industriali e urbane ben pianificate di Binh Duong (ex) e Vung Tau.

Ridurre al minimo la creazione di piste ciclabili condivise con autostrade e tangenziali destinate a veicoli veloci e camion di grandi dimensioni/pesanti, poiché ciò rappresenta un grave pericolo per i ciclisti.

Anche la città di Ho Chi Minh necessita di regolamenti per l'assegnazione di terreni al traffico ciclabile (piste ciclabili, aree di parcheggio) come standard obbligatorio per il rilascio dei permessi di costruzione per nuove aree urbane, zone residenziali e strade interne (o per la ristrutturazione e l'ammodernamento), come le nuove aree urbane che sorgeranno nel prossimo futuro, quali Binh Quoi - Thanh Da, la fascia urbana Tan Cang - Cu Chi lungo il fiume Saigon e le nuove aree urbane create a seguito di fusioni.

Una rete stradale e una rete ciclabile rappresentano due storie e due mentalità diverse. Le città verdi e i trasporti ecologici non sono idee improvvisate, ma richiedono la considerazione di approcci sostenibili e a lungo termine nel contesto dei cambiamenti climatici imprevedibili.

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NGUYEN MINH HOA

Fonte: https://tuoitre.vn/tu-mot-khuc-duong-den-mot-thanh-pho-xe-dap-20260108085439663.htm