Nota del redattore : Il ribaltamento dell'imbarcazione Green Bay 58 QN-7105, con a bordo 49 turisti, avvenuto il 19 luglio nella baia di Ha Long (provincia di Quang Ninh ), ha sconvolto l'opinione pubblica. In un istante, 36 persone sono morte e 3 risultano disperse. Per sensibilizzare l'opinione pubblica sugli incidenti stradali e fluviali durante la stagione delle piogge, una squadra di giornalisti del quotidiano SGGP ha rivisitato i moli e i percorsi noti come "punti neri" del traffico per documentare soluzioni volte a garantire la sicurezza di persone e beni.
Le attrezzature di soccorso devono essere più moderne.
Al molo di Ninh Kieu, ci sono ancora piccole imbarcazioni che trasportano singoli turisti (3-4 persone per barca). Queste imbarcazioni sono autorizzate a trasportare meno di 4 passeggeri. Tre giovani hanno noleggiato una barca per andare al mercato galleggiante e la proprietaria, una donna di mezza età, ha gentilmente dato loro dei giubbotti di salvataggio da indossare. La barca ha acceso il motore e si è diretta a tutta velocità verso il mercato galleggiante di Cai Rang, ma questa "conduttrice di barca" non indossava un giubbotto di salvataggio.
Attualmente la città di Can Tho dispone di 662 terminal per la navigazione interna. Secondo il signor Nguyen Dang Khoa, vicedirettore del Dipartimento Edilizia di Can Tho, le imbarcazioni turistiche con più di 30 persone che operano presso il terminal turistico di Ninh Kieu ricevono una targa dal dipartimento. Per ottenere la targa, l'imbarcazione deve soddisfare i requisiti necessari, tra cui: certificato di ispezione, dotazione di giubbotti di salvataggio, estintori, kit di pronto soccorso , ricetrasmittente e l'operatore deve essere in possesso di un certificato per il servizio di imbarcazioni turistiche.
Per quanto riguarda alcuni proprietari di piccole imbarcazioni che trasportano turisti (3-4 persone/imbarcazione) e che non rispettano l'obbligo di indossare giubbotti di salvataggio quando visitano il mercato galleggiante di Cai Rang e alcune destinazioni di ecoturismo, il Dipartimento si coordinerà strettamente con il Dipartimento della Cultura, dello Sport e del Turismo della città di Can Tho per intensificare i controlli e ricordare a coloro che gestiscono servizi di trasporto turistico di rispettare le normative sulla sicurezza delle vie navigabili. I proprietari di imbarcazioni devono dotare le proprie imbarcazioni di giubbotti di salvataggio, dispositivi di galleggiamento e attrezzature di soccorso.
Nella Zona Economica Speciale di Phu Quoc, nella provincia di An Giang, ci sono oltre 80 imbarcazioni di grande capacità che trasportano turisti da e per l'isola; e più di 70 motoscafi che operano come mezzi di trasporto passeggeri... Tuttavia, la maggior parte di queste imbarcazioni non dispone di moli o ormeggi adeguati. Visitando la zona del lungofiume del Parco Bach Dang (ex quartiere di Duong Dong) in una giornata di fine luglio 2025, abbiamo visto diverse imbarcazioni che caricavano e scaricavano turisti, nonostante non si trattasse di un molo designato.
"Ogni pochi giorni, lungo l'argine, le imbarcazioni caricano e scaricano turisti. Alcune trasportano turisti occidentali ma non forniscono giubbotti di salvataggio, il che è molto pericoloso. Questa situazione esiste da molti anni, ma raramente vediamo le autorità ispezionare, richiamare all'ordine o intervenire", ha affermato il signor Thanh, un residente vicino al parco Bach Dang.
All'estremità meridionale del Vietnam, presso il terminal dei traghetti sul fiume Cua Lon (che collega i comuni di Tan An e Nam Can nella provincia di Ca Mau), quasi nessun passeggero in salita o in discesa indossa il giubbotto di salvataggio. La situazione è simile in molti altri terminal dei traghetti sull'altra sponda del fiume, nella provincia di Ca Mau. Interrogato sul perché non indossino i giubbotti di salvataggio, il signor Le Minh Tan (un passeggero del comune di Nam Can, provincia di Ca Mau) ha risposto: "È scomodo perché il tempo trascorso sul traghetto è breve!".
Secondo il signor Vu Khang Cuong, capo del Dipartimento di registrazione navi ed equipaggi (Amministrazione marittima vietnamita), lungo la costa del Vietnam opera un gran numero di navi turistiche. Tuttavia, secondo le normative vigenti, queste navi non sono obbligate a essere equipaggiate con dispositivi di segnalazione avanzati o sistemi di navigazione per il soccorso. Le piccole imbarcazioni turistiche che operano vicino alla costa sono generalmente dotate solo di radio VHF, razzi di segnalazione, sirene e attrezzature di salvataggio di base. Questi dispositivi presentano molte limitazioni in caso di emergenza, poiché i membri dell'equipaggio potrebbero non avere il tempo di inviare segnali. In condizioni meteorologiche estreme, le squadre di soccorso potrebbero avere difficoltà a localizzare la nave in difficoltà.
Il signor Vu Khang Cuong ha suggerito che, a seguito dell'incidente che ha coinvolto l'imbarcazione turistica Green Bay 58, gli enti di gestione e le autorità competenti dovrebbero rivedere gli standard e i regolamenti relativi alle dotazioni di sicurezza di navi e imbarcazioni turistiche, includendo normative più rigorose e specifiche nei casi in cui sia obbligatorio dotarle di dispositivi di segnalazione di emergenza più moderni.
Spiegando perché la nave Green Bay 58 sia affondata alle 13:30 ma le operazioni di soccorso siano iniziate solo circa due ore dopo, il signor Vu Manh Long, direttore dell'Autorità portuale per le vie navigabili interne e dell'Autorità per la registrazione delle imbarcazioni per le vie navigabili interne della provincia di Quang Ninh (Dipartimento provinciale delle costruzioni di Quang Ninh), ha affermato che attualmente le navi turistiche che operano nella baia di Ha Long sono ancora gestite dall'autorità portuale tramite sistemi di posizionamento GPS e gruppi Zalo.
Tuttavia, il sistema di navigazione GPS si basa ancora sulla rete telefonica per funzionare, quindi nelle zone basse o riparate della baia, dove la rete di telecomunicazioni non copre completamente l'area, potrebbero verificarsi casi di perdita del segnale GPS, impedendo l'invio dei segnali di soccorso.
Ecosistema di allerta e soccorso marittimo
Per quanto riguarda le procedure di allerta e di guida delle navi in caso di fenomeni meteorologici anomali, secondo il signor Bui Hong Minh, vicedirettore del Dipartimento delle Costruzioni di Quang Ninh, al ricevimento di informazioni su temporali e condizioni meteorologiche avverse, i comandanti riceveranno immediatamente l'informazione, quindi si dirigeranno verso un rifugio sicuro e guideranno i passeggeri a bordo per gestire proattivamente eventuali incidenti.
"Esamineremo le procedure per fornire indicazioni più specifiche per ogni situazione, aiutando i comandanti a essere più proattivi ed evitare confusione in caso di problemi", ha affermato il signor Bui Hong Minh.
Nel frattempo, il signor Pham Ha, presidente del Lux Group, operatore di crociere di lusso (in baie come Ha Long, Lan Ha e Nha Trang), ha francamente evidenziato una grave lacuna: quando si verifica un incidente, chi è responsabile della sua segnalazione? Chi è incaricato delle operazioni di soccorso? In una situazione di emergenza, senza un meccanismo di coordinamento coerente, il coinvolgimento di molte parti senza un consenso unanime non farà altro che ritardare il momento cruciale per salvare vite umane.
Secondo il signor Pham Ha, l'industria marittima, in particolare il turismo fluviale, è indietro di decenni rispetto all'industria aeronautica nell'applicazione della tecnologia. Mentre gli aerei vengono monitorati ogni secondo dalle "stazioni di controllo del traffico aereo", molte navi da crociera operano ancora in modo indipendente.
Infatti, le attuali tecnologie di posizionamento AIS e GPS consentono pienamente la creazione di un sistema operativo centralizzato, in cui tutte le imbarcazioni appaiono come "punti verdi" su un grande schermo. Se un'imbarcazione si trova in difficoltà, il sistema emetterà automaticamente un allarme e attiverà le procedure di soccorso: motoscafi, attrezzature mediche e persino elicotteri possono essere dispiegati entro 5 minuti.
Il problema non risiede nelle capacità tecniche, ma nella mentalità manageriale e nel ritardo nell'applicazione. Mentre l'Industria 4.0 si sta sviluppando rapidamente, le previsioni meteorologiche per le zone costiere vengono ancora trasmesse a orari fissi e il contenuto non distingue tra regioni geografiche e tipologie di imbarcazioni.
Il signor Pham Ha ha sostenuto che è giunto il momento di un vero e proprio "ecosistema di allerta meteorologica", non solo di bollettini di previsione, ma di una rete di allerta personalizzata e adattata alle esigenze specifiche di ogni imbarcazione: dai pescherecci in legno agli yacht a 5 stelle con scafo in acciaio. Ogni tipo di imbarcazione presenta diversi livelli di rischio e richiede soglie di allerta specifiche. I ministeri e gli enti competenti devono sviluppare criteri specifici basati su lunghezza, stazza, materiale e funzione dell'imbarcazione, che fungano da base per il rilascio dei permessi di navigazione in base alle aree marine e alle condizioni meteorologiche. Si tratta di un approccio gestionale trasparente ed efficace, volto a proteggere le vite umane e la reputazione del settore del turismo nautico.
Misure di sicurezza in mare
Il Ministero dell'Agricoltura e dell'Ambiente ha appena pubblicato delle linee guida sulle procedure di sicurezza per le imbarcazioni durante la navigazione, le operazioni e l'ancoraggio in caso di tempesta, nonché sulle tecniche di fuga in caso di affondamento. Di conseguenza, in caso di affondamento, è possibile applicare le seguenti tecniche di sopravvivenza subacquea: espirare e immergersi, accovacciarsi per prendere slancio e poi riemergere per respirare; oppure dare calci dritti, piegare il torace e inspirare profondamente e ritmicamente per rimanere a galla; oppure girarsi, inspirare profondamente con la bocca ed espirare lentamente per mantenere il ritmo respiratorio e rimanere calmi.
Secondo il signor Pham Duc Luan, direttore del Dipartimento per la gestione delle dighe e la prevenzione dei disastri, nel Mar Cinese Meridionale le navi devono prestare particolare attenzione a due periodi di pericolo principali: la stagione dei tifoni (da giugno a novembre) e il monsone di nord-est (da ottobre a marzo dell'anno successivo). Pertanto, prima di salpare, è necessario monitorare attentamente le previsioni meteorologiche marine, dotare le navi di adeguate attrezzature di navigazione e di salvataggio e garantire comunicazioni ininterrotte con la terraferma.
Fonte: https://www.sggp.org.vn/tu-vu-lat-tau-vinh-xanh-58-post805325.html
![[Foto] Il Segretario Generale e Presidente To Lam presiede la riunione per l'approvazione della bozza di relazione sui risultati della seconda ispezione da parte del Politburo del Comitato Permanente del Comitato del Partito della città di Hanoi.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/26/1779789811432_a2-bnd-4430-9620-jpg.webp)
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