Sfidando il sole e la pioggia, siamo determinati a raggiungere il traguardo in tempo.

Nel cantiere del ponte stradale sul Fiume Rosso, tra Bat Xat (Lao Cai, Vietnam) e Ba Sai (Yunnan, Cina), l'atmosfera è frenetica e carica di urgenza in questi giorni. Il rumore dei macchinari in funzione e il lavoro incessante di quasi un centinaio di ingegneri e operai si alternano giorno e notte, sfidando il sole e la pioggia per garantire l'avanzamento del progetto.

Veduta prospettica del ponte di confine sul Fiume Rosso (Vietnam - Cina).

Il progetto è iniziato nel marzo 2025, partendo dal km 0+15,61 (chilometraggio del progetto), nell'area di Ba Sai, contea di Ha Kou, provincia dello Yunnan (Cina) e terminando al km 0+440,71, nell'area del valico di frontiera di Ban Vuoc, comune di Bat Xat, provincia di Lao Cai . La lunghezza totale del ponte è di 330 metri, di cui 165 metri sul lato cinese, inclusi la spalla M1 e i piloni da T6 a T7; il lato vietnamita è lungo 165 metri, inclusi i piloni T8, T9 e la spalla M2. Il ponte principale sul Fiume Rosso è un ponte strallato a torre bassa, composto da tre campate, lunghe 230 metri, con travi in ​​cemento armato precompresso, costruito con il metodo a sbalzo bilanciato combinato con cavi strallati. Le torri del ponte sono alte 20 metri dal piano stradale e la larghezza totale del ponte è di 35,3 metri.

Nel cantiere del ponte di confine sul Fiume Rosso (Vietnam - Cina).

La costruzione sul lato vietnamita ha dovuto affrontare numerose difficoltà a causa delle complesse condizioni geologiche e della posizione del pilone del ponte nel mezzo del Fiume Rosso. Il sistema di pali trivellati, con una profondità fino a 60 metri e un diametro di 2 metri, ha richiesto tecniche avanzate e attrezzature specializzate. Inoltre, la prolungata stagione delle piogge ha causato forti correnti, con un impatto significativo sull'avanzamento dei lavori e sulla sicurezza degli operai.

Sono in corso i lavori di costruzione del pilone T8 del ponte.

Il signor Do Tuan Cuong, responsabile del Dipartimento Progetti 2 del Consiglio provinciale di gestione degli investimenti e delle costruzioni per i progetti di trasporto di Lao Cai, ha dichiarato: “L'avanzamento dei lavori è attualmente più lento del previsto a causa delle condizioni geologiche e meteorologiche. Per ovviare a questo problema, il Consiglio di gestione del progetto ha richiesto all'appaltatore di aumentare le attrezzature, organizzare il lavoro straordinario e impiegare personale tecnico esperto per monitorare attentamente il cantiere. Una volta completata la struttura sottomarina, comprese le fondamenta, i pali e il corpo del molo, l'avanzamento dei lavori della struttura fuori dall'acqua sarà garantito. L'obiettivo rimane quello di completare il progetto entro settembre 2026, come concordato con la controparte cinese.”

I lavori di costruzione si attengono scrupolosamente alle procedure tecniche e garantiscono la sicurezza sul luogo di lavoro.

Nel cantiere, la Trung Chinh Construction and Trading Co., Ltd., l'impresa edile vietnamita, sta mobilitando il massimo numero di operai, attrezzature e materiali. Attualmente, i lavori si svolgono su due fronti principali: il molo T9 sulla riva e la base del molo T8 nel fiume. Parlando con i giornalisti, il signor Ho Xuan Hung, responsabile tecnico della Trung Chinh Construction and Trading Co., Ltd., ha dichiarato: "Per garantire il rispetto delle tempistiche, stiamo lavorando a stretto contatto con l'investitore, concentrandoci sull'accelerazione delle varie fasi. Gli operai lavorano sia durante la pausa pranzo che di notte per garantire che il progetto rimanga nei tempi previsti. Nella prossima fase, mobiliteremo ulteriore personale per assicurare il completamento del progetto come pianificato".

I lavori di costruzione vengono monitorati attentamente nel rispetto delle normative vigenti.

Secondo quanto riportato dal Comitato di Gestione del Progetto, il Vietnam ha completato il pilone M2 e tutti i pali trivellati per i piloni T8 e T9, con un valore di realizzazione del progetto pari a circa il 17% del valore totale del contratto. L'appaltatore si sta attualmente concentrando sulla costruzione dei piloni T8 e T9, con l'obiettivo di completare l'intera struttura sottomarina entro il 2025, creando così una base favorevole per la costruzione della sovrastruttura nel 2026.

Ingegneri e operai lavorano giorno e notte, sfidando il sole e la pioggia, per garantire che la costruzione del progetto proceda secondo i tempi previsti.

Il Comitato di Gestione del Progetto richiede alle imprese di costruzione di attenersi scrupolosamente alle procedure tecniche, garantendo la sicurezza sul lavoro, l'igiene ambientale e la prevenzione incendi. L'area di costruzione è dotata di segnaletica, sistemi di illuminazione e sorveglianza della sicurezza 24 ore su 24, 7 giorni su 7. Tutti i materiali e i componenti vengono ispezionati periodicamente per garantirne la qualità in conformità agli standard tecnici.

Attualmente l'impresa appaltatrice si sta concentrando sulla costruzione del molo T8.

Il rappresentante dell'impresa appaltatrice ha dichiarato che continueranno ad applicare tecniche di costruzione all'avanguardia, garantendo la sicurezza dei lavoratori, l'avanzamento del progetto, la qualità e il rispetto dei requisiti tecnici sia del Vietnam che della Cina.

L'atmosfera nel cantiere è frenetica e improntata all'urgenza.

Una volta completato, il ponte collegherà la zona economica di confine di Ban Vuoc (Vietnam) con la zona di Ba Sai (Cina), formando un'arteria di trasporto vitale nel corridoio economico Kunming - Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh, aprendo nuove opportunità di sviluppo per la regione di confine settentrionale.

Fonte: https://baolaocai.vn/vuot-nang-thang-mua-quyet-tam-ve-dich-dung-hen-post885614.html