Eliminare questi "punti di interruzione mortali".

Negli ultimi tempi si sono verificati con frequenza incidenti ferroviari in molte località. Il più recente, la sera dell'8 marzo, si è verificato un incidente nella zona di Ngoc Hoi (Hanoi), che ha causato un morto. Poco prima, il treno SE3 si era scontrato con un camion a un passaggio a livello nella zona di Van Dien - Thuong Tin, provocando la morte dell'autista del camion.

Uno dei maggiori rischi per la sicurezza ferroviaria è rappresentato dai passaggi a livello non autorizzati. Secondo le statistiche ferroviarie, dopo sei anni di attuazione del progetto per garantire l'ordine nei corridoi di sicurezza ferroviaria, sono stati eliminati quasi 1.600 passaggi a livello non autorizzati a livello nazionale. Tuttavia, entro la fine del 2025, l'intera rete conterà ancora più di 2.400 passaggi a livello non autorizzati su un totale di quasi 4.000 intersezioni strada-ferrovia.

Il motivo è che la costruzione di infrastrutture alternative (come strade di accesso, sottopassaggi, cavalcavia o passaggi a livello a norma) è in ritardo rispetto alla tabella di marcia. Dei oltre 650 km di strade di accesso previsti, il settore ferroviario ne ha completato ad oggi meno del 9%. Anche il numero di sottopassaggi e cavalcavia che sostituiscono i passaggi a livello abusivi è molto basso. Secondo il piano iniziale, l'eliminazione completa dei passaggi a livello abusivi avrebbe dovuto essere completata entro il 2025. Tuttavia, a causa di numerose difficoltà nel reperimento di capitali e nella realizzazione, tale scadenza è stata prorogata al 2030.

Tuttavia, il rischio di incidenti non risiede solo negli attraversamenti non autorizzati, ma anche nei passaggi a livello con sistemi di segnalazione automatica. Molti incidenti, infatti, si verificano perché gli utenti della strada attraversano deliberatamente nonostante i segnali di avvertimento siano attivi o dopo che la barriera si è abbassata. Anche un solo atto di disattenzione, che non rispetti le norme, può avere gravi conseguenze.

Quando le linee ferroviarie si intersecano con le strade, il rischio di incidenti stradali è sempre molto elevato. Per minimizzare tale rischio, è fondamentale che il settore ferroviario e le autorità locali diano priorità all'allocazione di risorse per investire in infrastrutture alternative (come cavalcavia, sottopassaggi, strade di accesso e zone cuscinetto). Allo stesso tempo, gli enti competenti devono rafforzare la sorveglianza presso gli incroci pericolosi che non possono essere eliminati immediatamente.

In particolare, il settore ferroviario deve coordinarsi con le autorità locali per affrontare tempestivamente e in modo definitivo le violazioni dei corridoi di sicurezza ferroviaria (come la persistente presenza di caffè lungo le linee ferroviarie ad Hanoi ). Infine, occorre prestare maggiore attenzione al rafforzamento delle campagne di sensibilizzazione pubblica per migliorare il rispetto delle norme del codice della strada da parte degli utenti.

Gli incidenti ferroviari continueranno a verificarsi se i passaggi a livello pericolosi persisteranno lungo tutta la rete. Eliminare i passaggi a livello non autorizzati, potenziare le attrezzature di sicurezza presso i passaggi a livello ad alto rischio e ripristinare i corridoi di sicurezza ferroviaria sono interventi che non possono più essere rimandati.

Ciò richiede un'azione decisa da parte di ministeri, dipartimenti e autorità locali, unitamente alla collaborazione degli utenti della strada. Solo eliminando questi "attraversamenti mortali" si potrà garantire la sicurezza del corridoio ferroviario.

MINH DUY

Fonte: https://www.sggp.org.vn/xoa-bo-nhung-diem-cat-tu-than-post842067.html