Co Noi T字路の遺跡。
爆弾袋や沼地が遺跡に
コーノイ交差点は、国道13号線（ベトバク戦線方面）と国道41号線（現在の国道6号線、平野部方面、インターゾーン3、インターゾーン4方面）の交差点であり、戦略的な位置にあります。当時、 ディエンビエンフーへ向かうすべての方向は、コーノイを経由しなければならなかったと言えるでしょう。
コーノイ遺跡の文書によると、当時、フランス植民地主義者たちは、コーノイ交差点の輸送路を遮断できるかどうかがディエンビエンフーの成否を決定づけると判断し、空軍の戦力を最大限に活用し、破壊力の高い爆弾を用いてこの要衝を攻撃した。
70年前の今日、コ・ノイ交差点には毎日70トン近くの爆弾が投下されました。爆破爆弾、時限爆弾、ナパーム爆弾、バタフライ爆弾など、他の主要地点の何倍もの爆弾が投下されました。ここは「爆弾袋」と化し、巨大な沼地となり、激しい戦場となりました。
当時、ここに常駐していたのは、C293、C300、第34チーム、そしてC403、C406、C408、第40チームの青年ボランティアでした。彼らは、交通網と輸送システムの開通と定刻運行の維持のために、不屈の精神と創造性を発揮して戦いました。激動の日々を乗り越え、何千人もの人々が身体の一部を失い、疲弊しました。ディエンビエンフー作戦の終結時には、第34チームと第40チームの約100人の青年ボランティアが、コノイ交差点で勇敢に自らの命を捧げました。
ディエンビエンフー作戦の輝かしい勝利に貢献した青年義勇軍の貢献と犠牲を偲ぶため、ソンラ省はコーノイ交差点に記念碑を建立しました。2000年10月22日、ソンラ省ホーチミン共産青年連合が出資し、建設工事が開始されました。約2年の工期を経て、2002年5月7日に完成しました。2年後の2004年4月29日、コーノイ交差点の「青年義勇軍記念碑」は、文化情報省（現文化スポーツ観光省）から国家史跡認定を受けました。現在、ディエンビエンへ続く道では、多くの観光客がここで線香を焚き、祖国のために殉じた元青年義勇軍の功績を偲んでいます。
この記念碑は、爆弾と銃弾の雨の中、勇敢に戦った3人の青年義勇兵の姿を異なる立場で描いたものです。記念碑の両側には、フランス植民地主義者に対する我が軍と国民の「全ては前線のために」「全ては勝利のために」という精神を表現した2つのレリーフがあります。
展示館もあり、15点の遺物と13点の写真資料を含む28点の遺品が収蔵されています。これらの遺品の中には、青年ボランティアによる「あなたへの手紙」があり、飛行機が轟音を立てて空を飛び交う激戦の瞬間を再現しています。手紙にはこう書かれています。「西北街道の開通から、激しいディエンビエンフー作戦の交通を確保するため敵の爆弾や銃弾と激しく戦った時代まで、私の部隊は峠の警備を任務としており、困難と苦難に直面していました。敵機が上空を飛び、補給路を封鎖しようと何トンもの爆弾を投下し爆撃する中、私と部隊の仲間は不発弾を偵察し破壊しなければなりませんでした。しかし、部隊の仲間たちは、一夜たりとも通行止めにならないようにすると決意していました…」。
若者たちがコ・ノイで殉教者を追悼するために線香を焚いている。
勝利の日々を再び体験する
1953年2月、コノイ村（マイソン県）の若者、ロー・ヴァン・ポム（1931年生まれ）は、当時22歳で、フランス植民地主義者に対する抵抗戦争に参加するため、コミューンゲリラチームに志願しました。ポム青年は、道路に通じていたため、省の連絡係の任務でディエンビエンフー作戦に参加しました。毎晩、彼は兵士と労働者をコノイ交差点からトゥアンチャウ（ ソンラ）まで導きました。「当時の若者は非常に熱心でした。「軍隊に入ろう」「労働者に入ろう」と叫ぶだけで、私たちは出発しました。私たちはコノイコミューンの最初の志願青年クラスでした。私と一緒に行ったのは、サンさん、タムさん、ブムさん…大勢いました！」と、90歳を超え、銀髪が絹のように美しい連絡係の男性は話を始めました。
ロ・ヴァン・ポム氏。
ディエンビエンフー作戦後、ポム氏はソンラ商務局で商品販売に従事するために帰国し、その後、省から専門課程への参加に選ばれました。その後、マイチャウ郡に派遣され、公務員として勤務した後、コーノイ村に移り、定年まで働きました。
ポム氏は、ディエンビエンフー作戦に先立つ数か月間、コノイ交差点で爆弾攻撃が行われなかった日は一日もなかったと語った。敵機は午前6時から午後5時まで、爆弾を一斉に投下した。数時間おきに、一群の飛行機が爆弾を投下しにやって来た。飛行機はコノイ村から道路の交差点付近まで爆弾を投下した。コノイ交差点周辺の森は、耕されたばかりの畑のように荒れ果てていた。毎日、何百もの爆弾の穴が開き、前の爆弾が埋められていないうちに次の爆弾が到着した。夜になると、最前線の労働者と青年義勇兵が急いで穴をならし、輸送車両が通れるようにした。こうして、人々と車の流れは、ハットロット、ナサン（マイソン郡の地名で、北に向かってディエンビエン（PV）方面へ向かって流れていった…）ナムハー、ニンビン、タンホア、ゲアンからの食料と弾薬を積んだ輸送車列は、マー川に沿ってモクチャウへと向かった。その後、イエンバイ、フート、トゥエンクアン（ベトナム）からの輸送車列が、バック戦闘地帯（バク・ウォーゾーン）は、チェン峠（国道37号線沿い、ソンラ県バク・イエン郡ムオン・コア村にある全長11kmの峠）とター・コア渡し（国道37号線沿い、ダー川を渡る）を通過した。「（バク・イエン郡内の国道37号線を含む）すべての車両は、前進基地へ移動するためにコー・ノイ交差点を通過する必要がある」とポム氏は分析した。
当時のポム氏の任務は、日中は兵士や若者を谷間へ避難させ、爆撃を避けることでした。夜間は、部隊を兵站基地へ誘導しました。彼は何度も部隊を率いてパディン峠（現在のソンラとディエンビエンの境界）へ食料を運び、負傷兵を救助しました。このルートでは、部隊は数百もの兵站基地を通過しなければなりませんでした。森があるところには必ず私たちの兵站基地があり、各基地は20～30km間隔で配置されていました。
「当時、多くの兵士、労働者、青年義勇兵が夜通し働き、休むことなく働き続けました。毎晩、一行は人数が多く、荷物も重く、急な坂道もあったため、20キロほどしか進むことができませんでした。急な坂道を登るたびに、2～3クインタル（約1.5～2.7トン）もある荷車を2～3人で押して、荷車から荷車へと移さなければなりませんでした。荷車を担ぐ人たちは、20～30キロほどの弾薬や食料を運んでいました。宿場を通過する際、疲れたら立ち止まって休憩しました。そこにはおにぎりがありました。これは炊いたご飯をモスリンの布に包んでしっかりと絞ったもので、通過する人一人につき2個ずつ配られ、朝食と夕食に食べました。飲み水は小川から汲みました。宿場で寝る時は、落ち葉を敷いてマットのようにし、服を着たまま寝ました。蚊やヒルに刺されやすく、多くの人がマラリアにかかりました…」そういえば、ポム氏は少し間を置いてからこう言った。「当時は私も怖かったし、とても辛かったです。でも、若い私たちは絶対に勝つと決意していました！」
連絡員としての旅の途中、彼は数え切れないほどのターンをしながら何千キロも旅し、兵士や最前線の作業員を率いて戦場を支援しました。
（つづく）
ソースTPO
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