[写真] ハノイ首都 - 69年間の建設と発展

NDO -近年、ハノイの交通は、より広々とし、近代的な方向へと変化しています。市は多くの資源を動員して主要プロジェクトに投資し、国の 政治、経済、社会の中心地としての地位にふさわしい、近代的で多様性に富み、調和のとれた交通インフラシステムを構築してきました。

8月30日、ヴィントゥイ橋フェーズ2工事が正式に開通し、建国78周年（1945年9月2日～2023年9月2日）と首都解放69周年（1954年10月10日～2023年10月10日）の記念すべき年に完成しました。このプロジェクトは、紅河両岸間の交通容量の増加に貢献し、首都中心部と市北部および北東部間の急増する交通需要に対応します。同時に、運行条件の改善、交通安全の確保、社会経済発展、安全保障、防衛の条件整備、北部都市圏連鎖形成の基盤整備を行い、計画通り首都の交通インフラシステムを段階的に整備します。

ハノイの行政境界が15年間拡大した後、首都の景観はますます広大でモダン、そして美しくなっています。タンロン通り、ニャッタン橋、ヴォーグエンザップ通り、カットリン-ハドン都市鉄道プロジェクトなど、中心部と郊外を結ぶ一連の主要交通プロジェクトが実施され、多くの環状道路、放射軸、高架道路が投資され、徐々に閉鎖的な道路交通システムが形成されてきました。現在までに、ハノイ市内には7本の放射道路（市内を走る総延長111.32km）と8本の放射国道（244.58km）が建設・開通しており、7本の環状道路のうち132.26/285.46kmが完成しています。

ヴィントゥイ橋フェーズ2は、紅河下流に位置し、フェーズ1橋と平行に、フェーズ1橋と同様の形状をしています。橋梁とアプローチ道路の全長は約3,473mです。起点はKm0+840（グエンコイ通りとミンカイ通りの交差点）、終点はKm4+312.62（ロンビエン・タックバン通りとコーリン通りの交差点）です。

約600本のポールが設置された照明システムを備えたヴィントゥイ橋は、社会経済の発展に貢献するだけでなく、ハノイ首都の都市景観においても貴重な作品です。

環状2号線高架プロジェクト、ビントゥイ-ガートゥソー区間は、高架道路本体と下部延伸部分を含め、BT（建設譲渡）契約に基づき、総投資額約9兆5,000億ドンを投じています。環状2号線高架区間は全長5km以上で、起点はビントゥイ橋南側、終点はガートゥソー交差点付近となります。

下部区間は3km以上にわたり、ヴィン・トゥイ橋からガー・トゥ・ヴォン交差点まで続きます。このプロジェクトは、ドンダー区、タン・スアン区、ハイ・バ・チュン区を含む3つの中心地区を結びます。

高架環状二号線の開通により、路線上の交通渋滞が解消され、人や車両の移動がスムーズになり、利便性が向上するとともに、周辺地域の人々の生産、ビジネス、サービスの発展が促進されることが期待されます。同時に、都市交通の喫緊の課題の解決に貢献し、計画通り、都市交通インフラシステムにおける重要な都心環状道路の一つが完成します。

2023年6月30日、チュアボック通りとファムゴックタック通り（ドンダー区）を結ぶC字型高架橋が正式に開通しました。この橋は全長300メートル以上、幅9メートルで、ハノイ市の予算から1500億ドンの投資が行われています。このプロジェクトは、チュアボック通り、ファムゴックタック通り、トンタットン通り、ドンタック通りの交差点の交通容量を改善し、長年の交通渋滞を解消することを目的としています。

グエンチャイ - クアットズイティエン交差点（タンスアン地区）は、従来の地上道路、地下道、高架高速道路、都市鉄道が4つのレベルで交差し、首都ハノイで最も印象的で近代的な交差点を形成しています。

最上階はカットリン・ハドン都市鉄道、2階は環状3号線で、マイディックからファップヴァン交差点、そしてタン・チ橋へのアクセス道路を結ぶ高架道路として設計されています。中階はグエンチャイ通りとクアットズイティエン通りの交差点である一般道路です。最下階は2016年から開通しているタン・スアン地下道です。この地下道は、ハノイ南西部の中心部への玄関口であり、特に車両通行量が多いグエンチャイ通りの交通渋滞の解消に貢献しています。

カットリン・ハドン鉄道は、ハノイ都市鉄道網に属する都市鉄道路線で、カットリン駅（ドンダー区）を起点にイエンギア駅（ハドン区）まで全長13.05km、12の高架駅を有しています。各列車は4両編成で、最大乗車定員は960人、最高速度は80km/h、営業速度は35km/h、全区間の所要時間は23分です。

ハノイメトロは、増加する乗客需要に対応するため、2022年9月初旬から2本の列車を増発し、合計9本となりました。ピーク時には、従来の10分間隔ではなく、6分間隔で列車が運行されます。今年、カットリン-ハドン鉄道は81,300本以上の列車を運行し、1,060万人以上の乗客にサービスを提供すると予想されています。

ニャットタン橋は現在、ベトナム最大の斜張橋で、紅河に架かる計7本の橋のうち、タイホー区とドンアン区を結んでいます。ニャットタン橋は2015年1月4日に開通し、近代的な都心高速道路が誕生し、ノイバイ国際空港からハノイ中心部までの移動時間を短縮しました。5つの斜張径間を持つこの橋は、5つの城門とニャットタン桃村の5つの桃の花を象徴しており、ハノイ首都の新たなシンボルとされています。橋面は幅43.2メートルで、双方向8車線で、自動車4車線、バイク2車線、バス2車線、歩行者専用道路に分かれています。橋の長さは3.9km、アプローチ道路は5.27kmで、そのうち川を渡る橋の主要部分は2.5kmです。

タンロン大通りは、ハノイ中心部と旧国道21A号線（現在はホーチミン街道の起点）を結ぶハノイ・ホアビン・ソンラ・ディエンビエン高速道路の路線です。路線全長は30kmで、ハノイ市域内に位置しています。2010年10月、タンロン・ハノイ1000周年を記念して開通したタンロン大通りは、地域全体の交通を完結させる上で重要な役割を果たし、ハノイと南西部各省間の交通を繋ぎ、西部の都市部、工業団地、地区、町と市内中心部を繋ぎ、経済発展の促進、社会保障、国防安全保障の確保に貢献しています。

環状3号線とハノイ・ハイフォン高速道路の交差点を全面的に建設する投資プロジェクトは、コーリン通りに接続する全長1.5kmの区間で、総投資額は4,000億ドンを超えます。このプロジェクトは、交差点への車両の出入りを便利かつ安全にし、移動時間を短縮し、交通網を同期化することで、環状3号線、ハノイ・ハイフォン高速道路、コーリン通りの効率を最大化するための好条件を整えることを目的として実施されます。

環状3号線とハノイ・ハイフォン高速道路の交差点は、ロンビエン区とジャーラム区に位置しています。ハノイ・ハイフォン高速道路方面の交差点エリアは、Km0-420（コーリン通りとの接続）からKm1+065.74（フェーズ1で建設中の高速道路区間との接続）まで、全長1.5kmです。

ロンビエン・グエンヴァンク交差点は、首都の北の玄関口を通る交通と国道5号線および国道5号線の延長線を結ぶ重要な交差点です。また、この交差点は、紅河の北側にある工業団地や市街地への主要交通軸でもあり、市の北東部にある環状2号線区間を閉鎖しています。

ロンビエン - グエンヴァンクー交差点は、BT（Build Transfer）契約に基づき、総投資額2兆8,470億ドンで建設されます。本プロジェクトの主要項目は、グエンヴァンリン - 国道5号線延伸方向の6車線環状交差点高架橋で、全長は800mを超え、設計速度は時速80kmです。

レ・ヴァン・ルオン - トー・フー地下道は、首都解放69周年（1954年10月10日～2023年10月10日）を記念して開通した重要な交通プロジェクトです。トンネルと遮断機の総延長は475mで、うち閉鎖トンネルは95m、開放トンネルと遮断機の総延長は380m、4車線です。

レ・ヴァン・ルオン - トー・フー地下道はハノイで4番目の地下道で、その前には2009年に開通したキム・リエン - サダン地下道があり、環状1号線のチャン・カッチャン通りとキム・リエン、サダン通りを結んでいます。チャン・ズイ・フン通りとタンロン通りを結ぶチュンホア地下道とタン・スアン交差点トンネル（グエンチャイ通りと環状3号線の間）は、どちらも2016年に使用開始されました。

デュイ・リン・ティ・グエン

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