[写真] ハノイ首都 - 69年間の建設と発展

NDO -近年、ハノイの交通の様相は、より広々とした近代的な方向へと変化しています。同市は多くの資源を動員して主要プロジェクトに投資し、国の 政治、経済、社会の中心としての地位にふさわしい、現代的で多様かつ同期した交通インフラシステムを構築した。

8月30日、ヴィントゥイ橋フェーズ2の工事が正式に開通し、建国記念日（1945年9月2日～2023年9月2日）78周年と首都解放記念日（1954年10月10日～2023年10月10日）69周年の記念に間に合うように完成しました。このプロジェクトは、紅河両岸間の交通容量の増加に貢献し、首都中心部と市の北部および北東部間の急増する交通需要に対応します。同時に、利用条件を改善し、交通安全を確保し、社会経済発展、安全保障、防衛の条件を整え、北部都市圏の形成の前提を作り、計画に従って首都の交通インフラシステムを徐々に完成させます。

ハノイの行政境界が15年にわたって拡大され、首都の外観と景観はますます広々とし、モダンで美しくなっています。タンロン大通り、ニャットタン橋、ヴォーグエンザップ通り、カットリン-ハドン都市鉄道プロジェクトなど、中心部と郊外を結ぶ一連の主要交通プロジェクトが実施されており、多くの環状道路、放射状道路、高架道路の建設も行われ、徐々に閉鎖型の道路交通システムが形成されています。これまでに、ハノイ市内には7本の放射状路線（市内を通る総距離111.32km）があり、8本の放射状国道（244.58km）が整備・運用されている。 7つの環状道路のうち132.26/285.46kmが完成しました。

ヴィントゥイ橋フェーズ2は、紅河の下流、フェーズ1橋と平行に位置し、フェーズ1橋と同様の形状をしています。橋梁及び取付道路の全長は約3,473mです。出発地点：Km0+840（グエンコイ通りとミンカイ通りの交差点）、到着地点：Km4+312.62（ロンビエン・タックバン通り、コーリン通りの交差点）。

約600本のポールが設置された照明システムを備えたヴィントゥイ橋は、社会経済の発展に貢献するだけでなく、ハノイ首都の都市景観においても貴重な作品です。

高架道路とその下の延長部分を含む環状2号線の高架プロジェクト、ビントゥイ-ガトゥソ区間には、BT（建設譲渡）契約の形で総投資額が約9兆5,000億ドンに達する。環状道路2号線の高架区間は全長5km以上で、起点はヴィントゥイ橋の南側、終点はンガトゥソ交差点に隣接している。

下部は3km以上あり、ヴィン・トゥイ橋から始まり、ンガー・トゥ・ヴォン交差点で終わります。このプロジェクトは、ドンダー、タンスアン、ハイバチュンを含む3つの中心地区を結びます。

高架環状二号線の開通により、路線上の交通渋滞が解消され、路線を通行する人や車両の移動がスムーズになり、利便性が高まり、地域の人々の生産、ビジネス、サービスの発展が促進されることが期待されます。同時に、緊急の都市交通問題の解決に貢献し、都市の交通インフラシステムの枠組みにおける重要な都心環状道路の 1 つを計画どおりに完成させます。

2023年6月30日、チュアボック通りとファムゴックタック通り（ドンダー地区）を結ぶC字型の陸橋が正式に開通しました。この橋は長さ300メートル以上、幅9メートルで、ハノイ市の予算から1500億ドンの投資資金が投入された。このプロジェクトは、チュアボック - ファムゴックタック - トンタットトゥン - ドンタック交差点の交通容量を改善し、長年続いている交通渋滞を解消することを目的としている。

グエンチャイ - クアットズイティエン交差点（タンスアン地区）は、従来の地上道路、地下道、高架高速道路、都市鉄道が4つのレベルで交差し、首都ハノイで最も印象的で近代的な交差点を形成しています。

最上階はカットリン-ハドン都市鉄道です。 2階は環状道路3号線で、マイディックからファップヴァン交差点、およびタントリ橋へのアクセス道路を結ぶ高架道路として設計されています。中階は通常の地上道路で、Nguyen Trai 通りと Khuat Duy Tien 通りの交差点です。最下階は2016年から運用されているタンスアン地下道。ハノイ南西部の中心部への玄関口で、特に車両通行量が多いグエンチャイ通りの交通渋滞の解消に貢献している。

カットリン・ハドン鉄道はハノイ都市鉄道網に属する都市鉄道で、カットリン駅（ドンダー区）からイエンギア駅（ハドン区）までを結び、全長13.05km、高架駅12駅を有する。各列車は4両編成で、1列車あたりの最大乗車定員は960名、最高速度は80km/h、運行速度は35km/h、全区間の列車所要時間は23分です。

2022年9月初旬より、ハノイ地下鉄は乗客の需要増加に対応するため、列車を2本増発し、合計9本となりました。ラッシュアワー時には、これまでの10分間隔ではなく、6分間隔で列車が運行されます。今年、カットリン-ハドン鉄道は81,300本以上の列車を運行し、1,060万人以上の乗客にサービスを提供すると予想されています。

ニャットタン橋は現在ベトナム最大の斜張橋であり、紅河に架かる7つの橋のうちの1つで、タイホー地区とドンアン地区を結んでいます。ニャットタン橋は2015年1月4日に開通し、近代的な都心高速道路が誕生し、ノイバイ国際空港からハノイ中心部までの移動時間が短縮されました。この橋は、5つの城門とニャットタン桃村の5つの桃の花を象徴する5つの斜張橋で、ハノイ首都の新しいシンボルと考えられています。橋幅は43.2m、両方向8車線で、自動車専用4車線、バイク専用2車線、バス専用2車線、歩行者専用道路に分かれています。橋の長さは3.9km、アプローチ道路は5.27kmで、そのうち川を渡る橋の本体部分は2.5kmの長さです。

タンロン通りは、ハノイ中心部と、現在はホーチミン通りの起点となっている旧国道21A号線を結ぶ、ハノイ・ホアビン・ソンラ・ディエンビエン高速道路の路線です。ルートの全長は30kmで、ハノイ市の境界内に位置しています。タンロン大通りは、ハノイ・タンロン交易1000周年を記念して2010年10月に開通し、南西部の各省とハノイを結ぶ交通網を整備し、地域全体の交通の円滑化に大きく貢献しました。西部の都市部、工業地帯、地区、町を市内中心部と結び、経済発展の促進、社会の安全、国防と安全保障の確保に貢献します。

環状3号線とハノイ・ハイフォン高速道路の交差点の建設を完了するための投資プロジェクトは、コーリン通りに接続する全長1.5kmで、総投資額は4,000億ドンを超える。このプロジェクトは、交差点への車両の出入りを便利かつ安全にし、移動時間を短縮し、交通網を同期させ、環状3号線、ハノイ・ハイフォン高速道路、コーリン道路の効率を最大化するために実施されます。

環状3号線とハノイ・ハイフォン高速道路の交差点はロンビエン区とジアラム区にあります。ハノイ・ハイフォン高速道路方面の交差点エリアは、Km0-420（コーリン道路と接続）からKm1 + 065.74（フェーズ1で建設中の高速道路セクションと接続）までの長さ1.5kmです。

ロンビエン・グエンヴァンク交差点は、首都の北の玄関口を通る交通と国道5号線および国道5号線の延長を結ぶ重要な交差点です。また、この交差点は、紅河の北側にある工業団地や市街地への主要交通軸でもあり、市の北東部にある第二環状道路を閉鎖しています。

ロンビエン・グエンヴァンクー交差点はBT（建設譲渡）契約形式で実施され、総投資額は2兆8,470億ドンである。プロジェクトの主要項目は、グエンヴァンリン-国道5号線延伸方向の6車線ラウンドアバウト高架橋で、全長は800m以上、設計速度は時速80kmです。

レ・ヴァン・ルオン - ト・フー地下道は、首都解放69周年（1954年10月10日～2023年10月10日）を記念して開通した重要な交通プロジェクトです。このプロジェクトはトンネルと遮断壁の長さが475mで、そのうち閉鎖トンネルは長さ95m、開放トンネルと遮断壁は4車線で長さ380mです。

レ・ヴァン・ルオン - トー・フー地下道はハノイで4番目の地下道で、その前には2009年に開通したキム・リエン - サダン地下道があり、環状1号線のチャン・カッチャン通りとキム・リエン、サダン通りを結んでいます。チャン・ズイ・フン通りとタンロン通りを結ぶチュンホア地下道とタン・スアン交差点トンネル（グエンチャイ通りと環状3号線の間）は、どちらも2016年に使用開始されました。

デュイ・リン・ティ・グエン

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