ベンタイン～スオイティエン間の路線は、大都市圏内のわずか20kmの短い区間であり、公共旅客輸送の問題を根本的に解決するものではない。しかし、このプロジェクトから学ぶべき教訓は数多くあることは間違いない。
こうして、17年もの歳月を経て、12月22日の朝、ホーチミン市のベンタイン・スオイティエン地下鉄線が正式に運行を開始した。早朝から何千人もの人々が電車に乗るために列を作り、その様子は彼らの待ち望んだ期待の大きさを物語っていた。
12月22日、ホーチミン市の人々は、地下鉄の初運行を体験しようと、こぞって集まった。
しかし、ベンタイン～スオイティエン線は、4,000kmを超える交通インフラを誇る都市の中のわずか20kmの区間に過ぎず、都市の公共旅客輸送の問題を根本的に解決するものではないことを認識しておくことが重要である。
しかし、このプロジェクトの実施を通して、政府および関係機関は、今後のルート開発の際に経験として活用できる重要な教訓を確実に得た。
地下鉄1号線の建設プロジェクトが17年間実施される中で、用地の確保、地下障害物の移設、建設現場の実際の状況に基づく技術仕様の変更、契約手続きなど、多くの問題が発生してきたことは明らかである。
これらの経験はすべて、将来に向けた貴重な教訓となる。特に、現場を清潔に整えること、すべての法的側面が適切に処理されていることを確認すること、しっかりとした契約を結ぶこと、そして自主性を維持することの重要性を強調している。
特に、プロジェクト運営と技術移転を受けるための人材育成は極めて重要です。この点において、日本側は地下鉄建設・運営に関する技術移転に非常に尽力し、持続可能なインフラ構築において自立できるよう技術者の育成を支援してくれました。ベトナムが今後も地下鉄路線の建設を進めていく上で、これは非常に意義深いことです。
もう一つ注目すべき教訓は、地下鉄駅周辺におけるTOD（公共交通指向型開発）モデルの発展である。これは、都市住民が自家用車の利用を控え、公共交通機関を利用する習慣を変えることで、都市インフラへの負担を軽減するだけでなく、開発の原動力となる新たな都市空間を生み出すことにもつながる。
しかし、地下鉄1号線沿線では、TOD（公共交通指向型開発）は今のところ構想段階にとどまっている。駅とバス路線の接続は、交通機能の面ではまだ最小限にとどまっている。TODの発展には、まだまだ長い道のりが待っている。
人々の通勤習慣を変えるには、地下鉄システムだけでは不十分です。政府は新たなインフラ整備に加え、自家用車の利用を減らし公共交通機関を利用するよう人々に促すための継続的な広報活動も必要です。さらに、駅、特に郊外の駅に便利な駐車場を整備し、乗客が地下鉄やバスで都心部へ向かう前に、手頃な料金で車やバイクを駐車できるようにすべきです。
世界を見渡すと、先進国はいずれも優れた交通インフラを備え、国民の社会意識も高いことがわかります。彼らは公共交通機関を選択することで、社会インフラへの負担を軽減し、環境を保護し、資源を節約しているのです。
まだその段階には達していませんが、インフラ整備への投資に必要な資金を蓄積し、同時に人々の認識を変え、公共交通機関の利用を促すためのコミュニケーション政策を実施すれば、十分に実現可能です。
出典： https://www.baogiaothong.vn/bai-hoc-tu-metro-ben-thanh-suoi-tien-192241222162618146.htm
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