ベンタイン地下鉄からの教訓

ベンタイン～スオイティエン路線は、大都市圏内のわずか20kmの区間であり、公共旅客交通の問題を根本的に解決するものではありません。しかしながら、このプロジェクトから多くの教訓が得られることは間違いありません。

そして17年の歳月を経て、12月22日の朝、ホーチミン市のベンタイン-スオイティエン地下鉄が正式に開通しました。何千人もの人々が早朝から列車に乗車するために列を作り、その待ち望んだ気持ちを物語っています。

12月22日、ホーチミン市の人々は地下鉄の初乗車を体験するために集まった。

しかし、ベンタイン – スオイティエン線は、4,000kmを超える交通インフラを誇る市内のわずか20kmの区間に過ぎず、市の公共旅客輸送の問題を根本的に解決することはできないことを認識することが重要です。

しかし、政府と関係機関はこのプロジェクトの実施から、その後のルートを開発する際の経験として活用できる重要な教訓を確実に得ました。

地下鉄1号線プロジェクトの実施から17年が経ちますが、その間、土地の整地、地下障害物の移設、建設現場の実情に基づく技術仕様の変更、契約手続きなど、多くの問題が発生してきたことは明らかです。

これらすべての経験は、将来に向けた貴重な教訓です。特に、清潔な敷地を準備すること、あらゆる法的側面を整備すること、しっかりとした契約を結ぶこと、そして自主性を維持することの重要性を強調しています。

特に、プロジェクト運営と技術移転の受益者となる人材の育成は極めて重要です。本件において、日本側は地下鉄建設・運営に関する技術移転に非常に尽力し、持続可能なインフラ構築を自立的に進めることができるよう、技術者の育成を支援してくださいました。これは、ベトナムが他の地下鉄路線の建設を進めていく上で、非常に意義深いことです。

もう一つの教訓は、地下鉄駅周辺における公共交通指向型開発（TOD）モデルの発展です。これは、都市住民が自家用車の使用を制限し公共交通機関を利用するという習慣を変え、都市インフラへの負担を軽減するだけでなく、開発の原動力となる新たな都市エリアを創出することにもつながります。

しかし、地下鉄1号線沿線では、TOD（公共交通指向型開発）は今のところ構想段階にとどまっています。駅とバス路線の接続は、交通機能の観点からは依然として最小限にとどまっており、TODの実現にはまだまだ長い道のりが残されています。

人々の通勤習慣を変えるには、地下鉄システムだけでは不十分です。政府は、新たなインフラ整備に加え、人々に自家用車の使用を減らし公共交通機関の利用を促すための継続的な広報プログラムも必要です。これには、特に郊外の駅に便利な駐車場を整備し、乗客が地下鉄や市内中心部行きのバスに乗る前に、車やバイクを手頃な価格で駐車できるようにすることも不可欠です。

世界を見渡すと、先進国はいずれも交通インフラが整備され、国民の社会意識も高いことがわかります。人々は公共交通機関を選択することで、社会インフラへの負担を軽減し、環境を保護し、資源を節約しています。

まだその段階には達していませんが、インフラの改善に投資するためのリソースを蓄積し、国民の認識を変えて公共交通機関を支持し選択するよう促すコミュニケーション政策を実施すれば、それは十分可能です。

出典: https://www.baogiaothong.vn/bai-hoc-tu-metro-ben-thanh-suoi-tien-192241222162618146.htm