ベンタイン地下鉄からの教訓

ベンタイン – スオイティエンは大都市圏におけるわずか20kmほどの距離であり、公共旅客交通の問題を根本的に解決することはできません。しかし、このプロジェクトから多くの教訓が得られることは間違いありません。

そして17年の歳月を経て、12月22日の朝、ホーチミン市ベンタイン-スオイティエン間の地下鉄が正式に運行を開始しました。何千人もの人々が早朝から列車の乗車を待ちわび、長年どれほど待ち望んでいたかを物語っていました。

12月22日、ホーチミン市の住民は初の地下鉄乗車を体験しようと集まった。

しかし、ベンタイン市とスオイティエン市は、総延長4,000km以上の道路を有する都市であり、距離にしてわずか20km程度に過ぎず、それが同市の公共旅客輸送問題を根本的に解決するものではないことを認識する必要がある。

しかし、政府と当局は、このプロジェクトの実施から、次のルートを実施する際の経験を得るための重要な教訓を確実に得た。

地下鉄1号線プロジェクトを実施してから17年が経ちますが、その間に用地の整地、地下障害物の移設、建設現場の実際の状況に基づく技術仕様の変更、契約手続きなど、多くの問題が発生してきたことがわかります。

これらすべての経験は、将来に向けた貴重な教訓です。クリーンで合法的なサイト、標準的な契約、そして自律性を確保する必要があることは特筆に値します。

特に、プロジェクトの運営と技術移転を受ける人材の育成が重要です。今回のケースでは、日本側は地下鉄の建設・運営に関する技術移転に非常に尽力し、持続可能なインフラ構築において自立した技術者の育成を支援してくれました。これは、ベトナムが他の地下鉄路線の整備を進めていく上で非常に有意義です。

もう一つの教訓は、地下鉄駅周辺における公共交通指向型開発（TOD）モデルの発展です。これは、都市住民の自家用車利用を公共交通機関に限定するという習慣を変え、都市インフラへの負担を軽減するだけでなく、開発の原動力となる新たな都市エリアを創出することにもつながります。

しかし、地下鉄1号線沿線におけるTODは今のところ構想段階であり、駅とバス路線の接続は最低限の交通機能にとどまっています。TODの実現にはまだまだ遠い道のりです。

人々の移動習慣を変えたいのであれば、地下鉄だけでは不十分です。政府は新たなインフラ整備に加え、自家用車の使用を減らし公共交通機関の利用を促すための継続的な広報プログラムを実施する必要があります。さらに、駅、特に郊外の駅に利便性を高め、乗客が車やバイクを手頃な価格で駐車して地下鉄や市内行きのバスを利用できるようにする必要があります。

世界を見渡すと、先進国はいずれも交通インフラが整備され、国民の社会意識も高いことがわかります。人々は公共交通機関を利用することで、社会インフラへの負担を軽減し、環境を保護し、資源を節約しています。

まだそこまでには至っていませんが、インフラの改善に投資するための資金を蓄え、人々が公共交通機関を支持し選択するように意識を変えるためのコミュニケーション政策を講じれば、それは完全に可能です。

出典: https://www.baogiaothong.vn/bai-hoc-tu-metro-ben-thanh-suoi-tien-192241222162618146.htm