高層ビルが建ち続ける限り、交通渋滞は続くだろう。
6月8日午前のセッションで運輸大臣グエン・ヴァン・タン氏の質疑に出席したチャン・ア・ズオン代表（ ハザン省代表団）は、大都市圏、特にハノイとホーチミン市の交通渋滞状況が改善の兆しを見せず、社会経済と人々の生活に悪影響を及ぼしていると振り返った。
「大臣に主な原因と、省庁と地方自治体が今後実施する解決策を述べるよう要請します」と代表は質問した。
同じ問題に関して、代表のトラン・ヴァン・ティエン氏（ ヴィン・フック氏）は次のように質問した。「個人用車両の開発を制限し、都市交通インフラと混雑した地域への圧力を軽減するために、運輸省は今後どのような解決策を講じる予定か、大臣にお尋ねします。」
運輸大臣は、カットリン-ハドン鉄道が初めて1000億ドン近くの利益を報告した際に驚いた（写真：Quochoi.vn）。
これに対し、グエン・ヴァン・タン大臣は、ハノイとホーチミン市の交通渋滞には多くの原因があると述べた。
彼によると、この状況を解決するには長い時間がかかるだろう。実際、東京や北京といった経済的潜在力のある大都市でも、交通渋滞問題の解決には長い時間がかかったという。
ハノイ市とホーチミン市について、グエン・ヴァン・タン氏は、人口規模に応じた都市計画の管理と強化が必要だと述べた。「都市計画が適切に行われなければ、中心部では市街地と高層ビルが拡大し続け、交通渋滞のリスクが高まり続けるだろう」とタン氏は述べた。
運輸大臣によると、ハノイ市とホーチミン市は都市計画管理の過程で懸命に努力してきたものの、交通用地として割り当てられている土地は目標の16～26％に対し、わずか8～9％にとどまっているという。特に、両市の駐車場は非常に少ない。
彼は、ハノイやホーチミン市のような大都市にとって公共交通機関は不可欠であると強調した。今後、運輸省はこれら2都市と連携し、都市鉄道を含む公共交通機関の発展に取り組んでいく。
「開業から19ヶ月が経ちましたが、カットリン-ハドン線は毎日3万1,000～3万3,000人が利用し、ピーク時には5万5,000人に達し、大変驚きました。列車は6分間隔で運行しており、初めて1,000億ドン近くの利益を計上しました」とタン氏は語った。
大臣によると、ハノイ市とホーチミン市は、公共交通機関の発展に加え、環状道路3号線と4号線を建設し、車両が市内中心部まで入らなくても済むように、市外のスペースを拡大する措置を講じる必要があるという。
8つのBOTプロジェクトを処理するための計画を再提出します
BOTプロジェクトの取り扱いに関する議論において、国防安全保障委員会常勤委員のチン・スアン・アン代表は、運輸部門司令官が一部のBOTプロジェクトについて具体的な期限を示していないことに懸念を表明した。彼は、国民、企業、投資家が安心できるよう、グエン・ヴァン・タン大臣に対し、明確な約束を示すよう求めた。
代表Trinh Xuan An氏（写真：Quochoi.vn）。
これに対し、グエン・ヴァン・タン大臣は、運輸省もBOTプロジェクトにおける障害について非常に懸念していると述べた。大臣は評価をまとめ、今後、制度、政策、具体的な問題に至るまで、BOT分野における障壁や障害を徹底的に排除するよう政府に助言していくと述べた。
「BOT企業が自信を持って資源を投資できるよう、企業に対する信頼を築き、障害を取り除かなければならない」とタン氏は強調した。
タン氏は多くの解決策を提示し、解決策を提案するための全体像を把握するために、困難に直面している8つのBOTプロジェクトだけでなく、中央レベルと地方レベルのプロジェクトを含む全国のすべてのBOTプロジェクトについても検討と評価を省が指示したと述べた。
同省は、地元の意見を総合し、問題点を洗い出した上で、これまでの8件のBOT事業に対する処理案を国会常任委員会と国会に再提出する予定だ。
[広告2]
ソース
コメント (0)