ハノイ市、ガソリンバイクを禁止、環状道路1号線にミニバスを運行へ

ビデオ：ガソリンバイクの禁止により電気自動車市場は恩恵を受ける（HTV による）。

最近開催されたセミナー「都心部のガソリンバイクの転換：グリーンなハノイのために」において、ハノイ建設局のダオ・ヴィエット・ロン副局長は、現在ハノイには690万台のバイクが存在し、他省から来た約150万台のバイクが定期的に運行していると語った。

そのうち70%は古い自動車で、バイクは道路を走る自動車の総数の95%を占めています。これらの車両は、HC、CO、NOx、PM10微粒子塵などの汚染物質を大量に排出しており、ハノイの交通排出量全体の58～74%を占めています。

首相指令第20号は、排出量削減のための解決策の推進を求めています。これを受けて、ハノイ人民委員会は農業環境局に対し、関係部署と連携し、2025年7月25日までに承認を得るための詳細な計画を策定するよう指示しました。公布後のロードマップでは、2026年7月1日からハノイ市は環状1号線都心部における化石燃料（ガソリン、石油）を使用するバイクとスクーターの走行を正式に禁止するとされています。

準備措置には、古い自動車から電気自動車への転換の支援、適切な公共交通機関の配備、適切なインフラの構築などが含まれる。

ハノイ市が環状1号線エリアでミニバス（8～12人乗り）の導入を検討・試験していることは注目に値します。停留所の密度を高め、人々のアクセスを容易にするためです。建設省財務投資局長のファン・チュオン・タン氏によると、その目標は、人々が自家用車から公共交通機関へ容易に乗り換えられるよう、適切な公共交通サービスを構築することです。

この小型車両は、高頻度運行、狭いルートでの柔軟な運行、路地や深い車線への容易なアクセスといった利点があります。ガソリンバイクの運行を停止する前の適切な移行ルートとして最適です。

さらに、グリーンカーの製造・組立事業などの事業に対する支援策も用意しています。運輸・公共交通事業の事業者向けには、優遇融資を受けられるよう融資金利を支援する仕組みや、充電ステーションに関する懸念に対処するためのグリーン交通インフラへの投資に関する政策などを設けます。「グリーン交通の発展にはインフラ要件を満たすことが非常に重要であり、これが私たちの最優先事項です」とロン氏は説明しました。

しかし、課題は大きい。特に低所得層の人々にとって、交通手段の変更を余儀なくされた際に過度な影響を受けないよう、どのように支援していくか。効率的で経済的、そして移動習慣に適したミニバスネットワークの構築、あるいは十分な充電インフラの構築など、綿密に監視する必要がある。