ホーチミン市への玄関口を拡張するには、5つのBOTプロジェクトに60兆VNDが必要です。

上記の情報は、本日午後（11月14日）、決議98に従ってホーチミン市の玄関口を拡張するための5つのBOTプロジェクトの事前実行可能性調査報告書に関する協議会において、コンサルティングコンソーシアムによって提示された。

ホーチミン市運輸局が主催したこの会議には、ホーチミン市インフラ投資株式会社、デオカグループ、ソンハイグループなど多くの投資家や交通建設会社が参加した。

ホーチミン市運輸局長のトラン・クアン・ラム氏が会議の議長を務めた。写真：トゥアン・キエット

コンサルタントの提案によると、5つのBOT事業のうち3つは高架事業である。これらには、総投資額約20兆VNDの国道13号線拡張事業（ビンチュウ橋からビンズオン省国境まで）と、総延長8.6km、総投資額8兆4,830億VND超の南北幹線道路事業（グエン・ヴァン・リン交差点からベン・ルック・ロンタン高速道路まで）が含まれる。

3番目のプロジェクトは、ビンティエン橋と道路のBOTプロジェクト（ファムヴァンチー通りからグエンヴァンリン通りまで）で、長さは3.66km、投資額は6兆8,630億ドンを超えます。

残りの2つの提案プロジェクトは、費用がより低く、国道1号線（キン・ズオン・ヴオン通りからロンアン省境まで）の拡張で、費用は約15兆8,970億ドンです。国道22号線（アン・スオン交差点から環状3号線まで）の建設投資プロジェクト（全長約8.7km）は、投資額が8兆8,100億ドン（借入金利息を含む）です。

クオック・ロ 13.5.jpg — 国道13号線拡張のためのBOTプロジェクトでは、高架道路の建設が提案されている。写真：ホーチミン市運輸局。

資本の拘束を避けるために、投資を分散させることが望ましい。

会議では、専門家と投資家がフィードバックを提供し、道路建設の設計オプション、土地取得、投資、投資収益計画などについて議論しました。

デオカ・インフラ投資株式会社の取締役会副会長、レ・クイン・マイ氏は、5つのBOTプロジェクトはすべて都市部に位置していると述べた。規制によると、景観を損なわないよう、都市部では高架道路への投資は制限される。そのため、コンサルタントは主要な交差点を通るトンネル建設など、地下化の選択肢を検討する必要がある。

彼はまた、統一されたソフトな基準、すなわちプロジェクトの資本回収計画が20年を超えないことを規定すべきだと提案した。次に、透明性と公平性を確保するため、プロジェクトは1回の移動ではなく、距離（km）に基づいて料金を徴収すべきだ。

「ほとんどのプロジェクトでは、土地取得費用が非常に高く、総投資額の50%を超えています。そのため、土地取得を国営機関が実施する別のプロジェクトとして分離することを検討する必要があります。分離しなければ、投資家はすぐにプロジェクトを放棄してしまうでしょう」とマイ氏は述べた。