2030年までにタインホア港に約22兆ドンの投資が必要

ベトナム海上内陸水路局は、2050年までのビジョンを掲げ、2021年から2030年までのタインホア港の陸上および水域の開発に関する詳細計画を建設省に提出した。

コンテナ輸送ルートを誘致するための最初のステップ。

ベトナム海上内陸水路管理局の統計によると、2024年のタインホア港の貨物取扱量は5,627万トンに達した。このうち、ドライバルク貨物は3,631万トン（64.5%）、液体貨物は1,970万トン（35.0%）、コンテナ貨物は27万トン（21,061TEU）であった。

2030年までにタインホア省の港湾に必要な投資資金は約21兆9,060億ドン（イメージ）となる。

貨物の大部分は南・北ギソン港地区（SPMを含む）を経由して輸送され、5,614万トン（99.8%を占める）に達し、残りの13万トン（0.2%を占める）はルモン港地区を経由して輸送されている。

2020年から2024年までの貨物量の平均成長率は12.7%に達しました。統計によると、同期間におけるタンホア港への入出港船舶数は平均5.6%増加しました。国際航海の平均トン数は約1万トンで、タンホア港への入港船舶数は減少し、大型船舶数は増加する傾向にあります。

現在、タインホア港は、SPMブイバースに32万トン級の最大船を、また7万トン級（減積載）までの一般貨物船およびばら積み貨物船をバースに受け入れており、当初はナムギソン港湾地区とのコンテナ輸送ルートの誘致に取り組んでいました。

現在、タインホア港には総延長5,343メートルの固定バースが28箇所あります。これには、長さ3,341メートルの一般貨物バース15箇所、長さ2,002メートルのバルク（液体／ガス）バース13箇所（火力発電所、製油所、セメント工場所属）、そして係留ブイと積み替え用錨泊地5箇所が含まれます。

当該地域の公共航路には、全長7,314km、幅150m、海底水深-12.5m（海図システム）の南ギソン航路があります。また、直径450m、海底水深-12.5mの共同回頭場も設置されています。さらに、ギソン国際港とロンソン国際港、そして民間企業が投資するギソン1・2火力発電所へ通じる支線航路と回頭場も整備されています。

ギソン製油所および石油化学工場の水路は、長さ 6.775 km、幅 150 m、底の深さは -14.8 m です。

ギソンセメント工場の水路は長さ4.8km、幅190m、水底標高は-12mです。

ル・モン水路は長さ22.2km、幅50m、海底の深さは-0.3mから変化し、浅瀬が多くあります。

この地域の港湾に接続するインフラは、主に道路と水路です。特に、タインホア港湾に接続する道路輸送システムは比較的良好であり、港湾との間の貨物輸送の要件を基本的に満たしています。

具体的には、南ギソン港と北ギソン港のエリアは省道513号線に接続しており、省道513号線は国道1号線に接続してゲアン省に至ります。また、ギソン - バイトラン道路は国道1号線を経由してホーチミン高速道路に接続しています。

ル・モン港エリアは国道47号線を経由して国道1号線に接続されています。

一方、タインホア省の港湾への内陸水路接続は、主にVR-SBに登​​録された河川・海上輸送であり、馬河内陸水路ルートはIII-IV-DTNĐレベルに達しています。内陸水路輸送される貨物の割合は、港湾を通過する貨物総量の約15～20%を占め、主に乾貨物です。

2030年までに、貨物処理量を最大8,600万トンにすることを目標としています。

報告書によると、2021年から2030年までの期間のタインホア港の陸上および水上区域の開発に関する詳細計画は、2050年までのビジョンを持ち、2030年までにタインホア港が7,165万トンから8,615万トンの貨物（7万TEUから20万TEUのコンテナ貨物を含む、鉄鋼総合生産コンプレックスの拡張/新規建設プロジェクトからの貨物は含まない）を扱うことを目標としている。

インフラ面では、港湾は合計20～24ヶ所あり、埠頭数は57～65ヶ所、総延長は11,368m～13,508mとなっている（その他の港湾は除く）。

2050 年までに、この地域の港湾は年間約 3.6 ～ 4.5% の平均成長率で貨物処理量を処理すると予想されています。

このフェーズでは、南ギソン地域と北ギソン地域（拡張された北ギソン地域を含む）の港湾施設の近代化に向けた投資を完了させることに重点を置き、タインホア港を特別な港へと変貌させ、南ギソン地域が北中部地域のゲートウェイ港としての役割を担い、地域的かつ国際的なブランドを確立します。同時に、ルモン港を地域観光に活用するための改修も完了します。

計画に基づく2030年までの土地利用必要面積は約379.0ヘクタール（港湾に付随する工業団地、物流施設等の整備区域を除く）。また、水面必要面積は約99,042.9ヘクタール（管理区域内の海上構造物が存在しないその他の水域を含む）となる。

2030年までに、投資資本の必要額は約21兆9,060億ドンとなり、そのうち約4兆5,110億ドンが公共海事インフラに、約17兆3,950億ドンが港湾施設（貨物取扱サービスを提供する港のみを含む）に充てられる。

報告書では、今後の優先投資プロジェクトも明確に特定されています。具体的には、公共海事インフラについては、嵐の避難所や停泊地、海上交通監視調整システム（VTS）といった海上安全を支えるインフラ、そして国家の専門的な管理業務を支援するためのサービスバースや施設の建設に重点的に投資が行われます。

さらに、条件が整えば南ギソン航路を5万トン以上の船舶が通行可能な双方向航路に、また北ギソン公共海上航路を5万トン以上の船舶が通行可能な双方向航路に改良するための調査が行われている。

港湾インフラの開発に伴い、南ギソン港湾地域の一般貨物およびコンテナターミナル、および北ギソン港湾地域と南ギソン港湾地域の産業施設（セメント、電力、液体/ガス、隣接工業地帯）に直接サービスを提供するターミナルに投資が行われる予定です。

出典: https://www.baogiaothong.vn/can-gan-22000-ty-dong-dau-tu-cang-bien-thanh-hoa-toi-nam-2030-192250325180943015.htm