ホーチミン市開発研究所は、計画案を実質的に完成させており、7月18日に署名され、ホーチミン市人民委員会に提出される予定です。この計画では、2027年末までに配車サービスドライバーの80%をガソリン車から電気自動車に転換し、残りの20%を2028年に完了させることを目指しています。さらに、2029年までに配車サービスにおけるガソリン二輪車の全面禁止を提案しています。
レ・タン・ハイ氏は、ホーチミン市開発研究所が、新規登録電気自動車の登録料を2年間免除する、配車サービス運転手のVATを2年間免除するなど、ガソリン車から電気自動車への乗り換えを促進するための政策をいくつか導入したと述べた。このプロジェクトでは、充電ステーションのインフラ整備に関する解決策も提案されている。ホーチミン市は、関係部局と協力して、転換政策の実施に必要な電力容量を決定している。
レ・タン・ハイ氏によれば、40万台の車両すべてを転換した場合に十分な電力容量を確保するために、今後3年間で準備を行う必要があるという。
移行ロードマップに関して、ホーチミン市開発研究所は複数の段階的なインセンティブを提案しています。最初の2年間は電気自動車の価格を大幅に引き下げるべきですが、その後数年間は、ガソリン二輪車の交通サービスへの参入を禁止するなど、より強力な政策が必要です。そのためには、テクノロジーベースの交通事業者とドライバーに事前に通知し、移行ロードマップを計画・策定する必要があります。
このプロジェクトでは、恵まれない人々が電気自動車（EV）に乗り換えるための国家予算支援も提案されており、約1万台のEVが対象となります。EVへの移行を支援するため、ドライバーは1台あたり800万ドンの初期補助金を受け取ることができます。
火災と爆発の問題に関して、レ・タン・ハイ氏は、電気自動車サプライヤーとの調査と協力を通じて、電気自動車用充電器は要件を満たしていると述べた。火災と爆発は、安全基準を満たしていなかった一部の民泊施設の送電線と電気プラグで発生した。
そのため、提案では、区、社、特別区の人民委員会が消防部隊と連携して民泊エリアの送電線を検査・点検し、電気自動車の充電と日常生活用の電力供給を確保することを推奨している。
改造ガソリン車の取り扱いの問題について、レ・タン・ハイ氏は、研究所はこの問題を予測しており、減価償却レベルに応じた分類が必要であると述べた。
老朽化した車両は、排ガス検査に多額の費用がかかり、頻繁な修理や点検は採算が取れないため、再利用やスクラップとして売却することを検討する必要があります。ガソリン車については、ホーチミン市やハノイでは排ガス検査が厳しい一方、その他の地域では規制が緩いため、これらの車両はこれらの地域に流れ込む傾向があります。
都市部から農村部への排出の移行は望ましくありませんが、大都市では車両の密度が非常に高いため、排出ガスが人体の吸収能力を超え、公衆衛生に深刻な影響を与えることを認識することが重要です。
最近製造されたばかりの車両は、市場の電気自動車へのシフトにより、販売が困難になると予想されています。ガソリン車の価格急落により、メーカーは徐々に操業を停止しています。一部の電気自動車メーカーは、ドライバーの乗り換えを支援する「下取り」プログラムを実施しています。これは、仕事を続けるために車両を乗り換えざるを得ないドライバーにとって、新たな選択肢となるでしょう。
出典: https://www.sggp.org.vn/xay-dung-chinh-sach-cam-xe-xang-2-banh-tham-gia-dich-vu-van-tai-post804211.html
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