小規模路線の見直しが必要。

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このグループの問題では、交通インフラシステムを完成し、全国の交通事故を抑制し、大都市の交通渋滞を緩和するための解決策など、重要な内容に焦点を当てた質問が行われます。検査活動における国家の管理責任道路および内陸水路の自動車の検査作業の困難さを取り除き、検査作業の質を向上させる解決策。輸送業務管理、車両品質道路および内陸水路車両の運転免許の訓練、テスト、付与、取り消し、および管理。

回答責任者は運輸大臣グエン・ヴァン・タン氏です。トラン・ホン・ハ副首相計画投資省、財務省、建設省、科学技術省、公安省、国防省、天然資源・環境省、司法省の各大臣、ベトナム国家銀行総裁、ベトナム社会保障総局長が参加し、質問に答え、関連事項について説明した。

質疑応答セッションで質問した省議会代表のグエン・タン・ハイ氏は、首相の現在の方針は2車線の高速道路への投資を抑制することであり、投資資金の無駄、非効率的な利用、時間の損失を引き起こしていると述べた。しかし、ハイ氏は、トゥアティエン・フエ省にはラソン・トゥイロアン高速道路とカムロ・ラソン高速道路の2つがあると指摘した。国道1A号線は規模が小さく、交通量や速度も低いことから、現在でも主に利用されており、事故も多く発生しているのが現状です。そのため、代表のグエン・タン・ハイ氏は、小規模路線の改良や拡張を検討する計画があるかどうかを大臣に知らせるよう求めた。

この問題に対し、グエン・ヴァン・タン運輸大臣は、完全な4車線高速道路への投資は正しく、緊急の必要性であると述べた。首相も常に各路線への投資に努めるよう指示している。しかし、リソースが限られているため、多くの路線では 2 車線のみに投資しており、実際には交通量が多くない路線もあります。評価によれば、現在、全国にはまだ2車線の高速道路が5本あり、そのうちトゥアティエン・フエ省にはハイ代表が述べたように2本のルートがある。

運輸大臣は代表グエン・タン・ハイ氏の意見を認めて受け入れ、今後、運輸省は各省庁、支部、地方自治体と連携し、2車線ルートを4車線ルートにアップグレードするための資本と予算資源の拡大と優先順位付けを継続するよう政府に助言していくと述べた。

我が国の運輸・物流コストが非常に高く、発展途上国よりも高い可能性もあるという事実を鑑み、トゥアティエン・フエ省国会代表団のグエン・ティ・スー副代表は運輸大臣に対し、今後運輸・物流コストを削減するための解決策を明確に示すよう求めた。

グエン・ヴァン・タン大臣は質問に答えて、近年我が国の物流コストは大幅に改善したと述べた。 2022年までにこのコストはGDPの16.8%を占めることになります。 2018年以前はGDPの21%を占めていました。計画によれば、2025年までに16～20％に達すると予想されている。

グエン・ヴァン・タン大臣は、このコストは世界平均（11％）と比較するとまだ高いと述べた。したがって、大臣は、提案された解決策群は、インフラの開発を継続し、海港と高速道路、特に内陸水路システムとの接続を強化することであると述べた。港湾料金や道路インフラの削減など、輸送価格と料金に関する政策の検討、調査、提案を継続します。企業がコストを削減し、競争力を高め、コストを制御できる条件が整うように、物流サプライチェーンの運用に関するポリシーとメカニズムを発行します。さらに、コストを抑制し、グリーンポート、スマートポートを開発し、開発能力を向上させるために、情報技術の応用を強化します。

同日午前、国会議長のヴオン・ディン・フエ氏も科学技術に関する質疑応答セッションを主宰した。

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