小規模路線の見直しも必要。

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この一連の問題では、交通インフラシステムを改善し、全国の交通事故を抑制し、大都市の交通渋滞を緩和するための解決策、検査活動における国家の管理責任、困難を取り除き、道路と内陸水路の自動車の検査作業の品質を向上させるための解決策、輸送活動、車両の品質の管理、道路と内陸水路の自動車の運行ライセンスの訓練、テスト、付与、取り消し、管理など、主要な内容に焦点が当てられました。

回答責任者はグエン・ヴァン・タン運輸大臣です。また、チャン・ホン・ハ副首相、計画投資大臣、財務大臣、建設大臣、科学技術大臣、公安大臣、国防大臣、天然資源・環境大臣、司法大臣、ベトナム国家銀行総裁、ベトナム社会保障総局長も質疑応答に参加し、関連事項について説明を行いました。

質疑応答において、省議会代表のグエン・タン・ハイ氏は、首相の現在の方針は2車線の高速道路への投資を抑制することであり、投資資金の無駄、非効率的な利用、時間的ロスにつながると述べた。しかし、ハイ氏は、トゥアティエン・フエ省にはラソン・トゥイロアンとカムロ・ラソンの2本の高速道路があり、規模が小さく交通量と速度が低いため、主に国道1A号線が利用されており、実際に多くの事故が発生していると指摘した。そのため、グエン・タン・ハイ氏は大臣に対し、小規模路線の改良や拡張を検討する計画があるかどうか尋ねた。

この問題に対し、グエン・ヴァン・タン運輸大臣は、完全な4車線高速道路への投資は正しく、緊急の必要性であると述べた。首相も常に各路線への投資に努めるよう指示している。しかし、限られた資源のため、多くの路線は2車線にしか投資しておらず、実際には交通量が少ない路線もある。現在、調査によると、国内には2車線高速道路が5本あり、そのうちトゥアティエン・フエ省にはハイ代表が述べたように2路線ある。

運輸大臣は代表グエン・タン・ハイ氏の意見を認識して受け入れ、今後、運輸省は各省庁、支部、地方自治体と連携し、2車線ルートを4車線ルートにアップグレードするための資本と予算資源の拡大と優先順位付けを継続するよう政府に助言していくと述べた。

我が国の運輸・物流コストが非常に高く、発展途上国よりも高い可能性もあるという事実を鑑み、トゥアティエン・フエ省国会代表団のグエン・ティ・スー副代表は運輸大臣に対し、今後運輸・物流コストを削減するための解決策を明確に示すよう求めた。

グエン・ヴァン・タン大臣は質問に答え、近年、我が国の物流コストは大幅に改善したと述べた。2022年時点で、このコストはGDPの16.8%を占めている。2018年以前は21%だった。計画によれば、2025年までに16～20%に達すると見込まれている。

グエン・ヴァン・タン大臣は、このコスト水準は世界平均（11%）と比較して依然として高いと述べた。そのため、大臣は、インフラ整備を継続し、港湾と高速道路、特に内陸水路網との連携を強化することが解決策として提案されていると指摘した。港湾料金や道路インフラの引き下げなど、価格と輸送料金に関する政策の検討、調査、提案を継続する。企業がコスト削減、競争力向上、コスト管理を実現するための条件を整備できるよう、物流サプライチェーンの運営に関する政策メカニズムを策定する。さらに、コスト管理、グリーンポート、スマートポートの開発、採算性の向上のため、情報技術の活用を強化する。

同日午前、国会議長のヴオン・ディン・フエ氏も科学技術に関する質疑応答セッションを主宰した。

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