DNVN – スマートシティモデルの開発を支援する技術的解決策を共有し議論するため、「気候変動への適応とスマートシティガバナンスの必要性に関するメコンデルタの技術的方向性」と題したワークショップが、10月24日にカントー市で開催された。
ヴー・アン・トゥアン氏 - GIZデジタル変革専門家（ 計画投資省）。
カントー市友好団体連合がカントー大学、ベトナム・ドイツ友好協会、フリードリヒ・ナウンマン財団（FNF/ドイツ）と共同で開催したこのワークショップは、スマートシティの構築と管理における技術的側面を包括的に概観することを目的としていました。これにより、 デジタル時代における都市の画期的な発展がもたらされることが期待されます。
このワークショップは、2024年にカントー市でスマートシティを推進し、気候変動に対応する活動を支援するFNF（フランス国立森林基金）の助成金の一環です。
ワークショップの開会挨拶で、カントー市友好団体連合の副会長であるレ・トゥイ・ゴック・ラン氏は、スマートシティの開発はベトナムだけでなく世界各国で共通の傾向であると述べました。2018年8月1日、首相は2018年から2025年までの期間、2030年までのビジョンを掲げたベトナムの持続可能なスマートシティ開発プロジェクトを承認する決定950/QD-TTgを発令しました。
カントー市のスマートシティ化に向けた方向性として、政治局は2030年までのカントー市の建設と開発に関する決議59-NQ/TWを発出し、2045年までの展望を示した。国会もまた、カントー市の開発のための具体的なメカニズムと政策の試験的導入に関する決議45を発出した。「これはカントー市がスマートシティへと発展し、デジタル変革を成功裏に実施するための重要な前提条件である」とラン氏は強調した。
スマートシティの開発に関して、GIZのデジタル変革専門家（計画投資省）であるヴー・トゥアン・アイン氏は、スマートシティとは、持続可能、グリーン、クリーン、循環型、包摂的、公平、透明性の原則に基づき、テクノロジーを活用して市民に価値を創造するために、政府機関、組織、企業を結びつけるオープンなプラットフォームであると述べた。
ヴー・トゥアン・アイン氏によると、スマートシティの開発は、スマートな市民、スマートな家庭、スマートな政府、スマートなインフラ、そして環境に優しくクリーンで持続可能なエネルギーという重要な柱に基づいている必要がある。
カントー大学のグエン・ヴォー・チャウ・ガン准教授は、「スマート交通 ― 自家用車の削減による大気質の改善」と題したプレゼンテーションの中で、都市化の負の側面として、オートバイやスクーター（総称してバイクと呼ばれる）からの排出物を含む環境汚染を挙げた。
カントー市中心部のバイク利用者100人を対象とした調査によると、約40％がガソリンバイクから電動バイクへの乗り換えを希望しており、62％が環境汚染を最小限に抑え、安全に移動し、費用を節約するために、自家用車ではなく公共交通機関を利用したいと考えている。
講演者や科学者たちは、スマートシティモデルを支援するための技術的な解決策を共有し、議論した。
バイクによる環境汚染を最小限に抑え、公共交通機関の利用を促進するため、ンガン氏は、環境に優しい交通手段の利用を促進するための基準や規制を策定し、駐車場、歩道、バス停などのインフラの近代化と公共交通計画を組み合わせるべきだと提言した。
同時に、自家用車の利用を減らし、公共交通機関の利用を促進する。さらに、ガソリン車から電動バイクに乗り換える人に対して財政支援や税金・手数料の減免措置を提供し、電動バイクの駐車料金や通行料金を優遇する。ガソリンバイクの利用習慣を変え、環境に優しい交通手段への転換を促し、環境汚染を削減するための啓発キャンペーンを強化する。
カントー大学のグエン・チ・ゴン准教授は、都市交通問題に関して、現在カントー市内の大学には約10万人の学生が在籍しているため、公共交通システムの計画と開発が極めて重要であると述べた。学生の交通ニーズを満たすためには、学生寮と大学を合理的に結び付ける全長60kmを超える4つの電気バス路線の建設を検討し、市内の学生人口の82%以上を輸送できるようにする必要がある。
「これが実現すれば、電気バスはディーゼルバスに比べて年間約663トンの二酸化炭素排出量を削減でき、大気質と公衆衛生に大きなメリットをもたらすでしょう」と、ンゴン准教授は述べた。
ホアミン
出典: https://doanhnghiepvn.vn/cong-nghe/can-tho-ban-giai-phap-xay-dung-thanh-pho-thong-minh/20241025074305487
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