米国の港湾には貨物船が停泊しておらず、商品の小売価格は上昇すると予想される。

中国の海運会社COSCOの貨物船が米国ロサンゼルス港に停泊している。写真: THX/TTXVN

米国と中国は最近、スイスのジュネーブで2日間にわたる高官協議を経て、互いの製品に対する関税を大幅に削減することで暫定合意したが、米国で最も忙しい2つの港、ロサンゼルスとロングビーチの貿易活動はまだ回復の兆しを見せていない。

ロサンゼルス港のジーン・セロカ最高経営責任者（CEO）は5月19日の記者会見で、米国と中国の間で一時的な関税停止協定が発効している間は、同港では輸入の急増は期待していないと述べた。

セロカ氏は「アジアからの注文は若干増えるだろう」と述べたが、それは主に米国が4月初旬に中国からの輸入品に145％の関税を課すと発表した前に生産・発注された商品だという。

ロサンゼルス港と近隣のロングビーチ港は、米国の海上貨物全体の約 31% を取り扱っています。

これら 2 つの港での船舶輸送業務は、世界のサプライ チェーンで重要な役割を果たすだけでなく、米国経済の貿易の「健全性」を示す重要な指標でもあります。

2つの港では、輸入玩具、衣料品、自動車部品から、綿花、家畜、動物飼料の輸出まで、あらゆるものを取り扱っている。

公式データによると、5月最初の15日間でロサンゼルス港とロングビーチ港にはコンテナ船が74隻入港し、平均より11隻減少した。

セロカ氏は、5月第1週に30％以上の減少を記録した後、5月全体の輸入量が大幅に減少すると予想している。

ロングビーチ港のマリオ・コルデロ最高経営責任者（CEO）は、5月にこの港に寄港するコンテナ船の数が10％以上減少したと推定している。

貿易不況は、米国最大の小売業者であり、国内最大のコンテナ輸送業者であるウォルマートなどの大手小売業者にも明らかな影響を及ぼしている。

新たな発表によると、ウォルマートは関税のコストを相殺するため5月下旬から小売価格を値上げし、消費者が値上げを望まない商品の注文を削減する予定だ。

上記港のリーダーらによると、これはスーパーマーケットの棚の商品の選択肢が減り、生産部品が不足し、アメリカの工場の雇用に影響を及ぼすリスクを意味するという。

米国イェール大学のバジェット・ラボ政策研究センターのデータによれば、この国の消費者は現在、平均17.8%の輸入税を負担している。これは1934年以来の最高水準です。

出典: https://hanoimoi.vn/cang-bien-my-vang-bong-tau-hang-gia-ban-le-hang-hoa-du-kien-tang-702968.html