サイゴン港 - 160 年を超える設立と発展 - ベトナム国営海運会社 - VIMC

サイゴン港からサイゴン港株式会社へ。

1860 年初頭、サイゴンを占領したフランス植民地主義者は、サイゴン港が外国船による商品の輸出入に再開されたと発表した。年末までに、彼らは米を輸出するためにサイゴン川に埠頭を建設する契約を引き受けるため、シンガポールから数人の中国人資本家を迎え入れた。 1863年以降、阮朝とフランス（ナポレオン3世）およびスペイン（イサベル2世）の間でサイゴンで1862年6月5日に調印されたナム・トゥアット条約（トゥ・ドゥック王は1863年4月16日にフエで正式版を受領）の後、サイゴン港は正式にフランス統治下のインドシナ最大規模の商業港となり、輸送量ではフランスで7番目に大きな港となった。サイゴン港の設立により、フランスの植民地主義者はサイゴンを「アジアの地中海」の中心地に変え、 太平洋とインド洋を結ぶ航路上の戦略的な位置とした。

1868 年のサイゴン港、ニャロン埠頭 (第 4 区) からバクダン埠頭 (第 1 区) 方面の眺め – 出典: インターネット。

1975年4月30日のベトナム再統一後、航路総局の決定第28/TC号（1975年7月23日）に基づいて、サイゴン港商務事務所はサイゴン港に改名されました。 1993年5月12日、 運輸省は閣僚評議会の法令388/HDBTに基づき、ベトナム海事局の管轄下において、国際取引名称がSAIGON PORTであるサイゴン港国営企業を設立することを決定する決定第886/QD-TCCB-LD号を発行した。サイゴン港は1996年1月1日よりベトナム国営海運会社の傘下となり、2007年8月30日に一人有限責任会社に転換されました。 2015年10月1日からサイゴン港株式会社になります。

生産を回復し、困難を克服し、大胆に革新すると英雄が生まれます。

統一後の初期、我が国は多くの経済的困難に直面しました。サイゴン港は、他のすべての企業と同様に、中央集権的な補助金制度の下で運営しなければなりませんでした。同国は禁輸措置下にあり、港湾施設の一部は荒廃した状態にあった。手段と技術設備のほとんどは個人所有でした。しかし、職員は社会主義政権の安全保障、国防、国家建設、経済発展に貢献するために、真の意味で港を発展させるために今も全力を尽くしています。

フォン川クルーズ – 出典: Thanh Nien 新聞。

1975年5月13日、1万トンのソンフーン号がサイゴン港に入港し、541名の南朝鮮人幹部を故郷に帰還させた。次はハイフォン港から南朝鮮を支援するために数百人の隊員と数千トンの物資を積んだドンナイ船だ。 1976年6月7日、港は、戦争の傷を克服し、新しく統一された国の社会経済生活の安定を助けるために我が国への援助を運ぶソ連からの2万トンの国際船を出迎えました。数万隻の船舶がこの港に出入りし、最大の船舶は3万トン、全長200メートルに達し、埠頭に安全に停泊しています。この期間中、港は、米を北部へ、セメントや鉄鋼を北部から南部へ輸送する作戦に大きく貢献し、2つの地域間の物資の循環に貢献しました。その後、サイゴン港はサイゴン・クーロン水先案内部門を受け入れ、船舶輸送を直接指揮した。

1977 年以降、港湾労働者は再び港に統合されました。ここから、港は与えられた機能と任務に従って総合的に運営され、貨物の積み下ろしと受け取りの品質が絶えず向上し、南部の各省と全国の建設と経済発展に効果的に貢献しています。 1976 年の処理量は 110 万トン（1974 年の処理量は 135 万トン）でした。

サイゴン港の運営は、党と国家の政策と計画に従って、徐々に秩序あるものになってきています。ホーおじさんが船上で国を救う道を探しに出発した歴史的な土地で暮らし、働くことへの尊敬と誇りを持つ職員の気持ちと願いに応えて、1980年に開催されたサイゴン港党委員会第2回大会では、毎年6月5日を「サイゴン港労働者の伝統的な日」とする決議が可決されました。それ以来、この出来事は大きな精神的動機の源となり、従業員にあらゆる困難を乗り越える力を与え、企業を現代的な形式へと導きました。

模型船アミラル・ラトゥーシュ・トレヴィルと歴史的なニャロン埠頭の遠景 – 出典: サイゴン港。

多くの先進的な例が登場していますが、最も代表的なのは「Knight at Sea」船 CSG-240 です。 1980年から1984年だけで、船員は25の価値ある取り組みを推進・実施し、公的資金に50万ドン以上の利益をもたらしました。 15,000時間の運航後、当時船齢40年を超えていたにもかかわらず、この船は大規模なオーバーホールを受ける必要がなかった。 CSG-240は多くの重要な曳航、海上曳航、救助活動に参加し、1980年代半ばに数億ドンの収益をもたらしました。 5年間で、船員たちは社会主義労働チームとして認められ、政府評議会、運輸省、ホーチミン市人民委員会、ソ連海洋省、カンボジア通信郵政省などから数多くの表彰状、功労賞状、優秀模範旗を授与された。

1985 年までに、CSG-240 船舶集団は国務院により労働英雄部隊として認定されました。

またこのとき、「川の英雄」、労働の英雄、チーフ水先案内人のトン・トー・クオンは、5万トンの船をニャーベ川に入港させるなど、不滅の前例のない偉業で全国の海事業界の友人やチームメイトに知られていました。近代的な海上輸送手段であるフチック船に乗ってブンタウからティエンリエン、そしてニャーベまで行く。長くて旋回が難しいソ連の新世代RORO船を安全にタントゥアン港まで運ぶ。当時、チーフパイロットのトン・トー・クオン氏とその弟子たちは、その才能と創造的な仕事精神によって、サイゴン港が外国船舶の貨物の輸送と積み下ろしを組織する能力と国際レベルを備えていることをすぐに世界に示した。

1986年の処理量は初めて200万トンを超え、1976年の2倍となる230万トンに達した。

労働者の英雄: サイゴン港、パイロットのトン・トー・クオンと船 CSG-240 – 出典: サイゴン港。

1986年以来、党の改革政策に従い、サイゴン港は徐々に社会主義的な企業会計体制に移行してきました。この精神に基づき、港湾局は一連の中間管理形態を廃止し、各企業の責任者に主導権を与える会員企業を設立しました。また、部門も合理化され、効率的な管理と運営が確保されます。 1989年から1991年にかけて、上層部は自力での資金調達を許可し、港は大胆に新しい運営形態を採用し、生産および経営メカニズムを革新し、契約の形で人件費に応じて給与を支払うなどしました。その結果、サイゴン港は割り当てられた任務を完遂し、予算の支払い義務を確保し、収益性の高い事業を行い、従業員の生活が徐々に改善され、資本が蓄積され、事業規模が拡大してますます強力になりました。 1992年以降、新たに蓄積された資本とさまざまな出所からの借入金が、埠頭、桟橋、技術設備の改良とさらなる近代化に投入されてきました。さらに、港湾局は、新しい技術プロセスに適応し、段階的に近代化し、生産とビジネスの要件に迅速に対応できるように、スタッフのトレーニングと再トレーニングを行ってきました。 1996 年までに、サイゴン港の生産量は目覚ましい増加を遂げ、10 年間にわたる継続的な経営革新、技術およびテクノロジーの改善、生産および業務効率の向上により、3 倍以上の 730 万トンに達しました。

1911 年 6 月 5 日にホーおじさんが国を救う道を探しに出発したサイゴン港の労働者であることを誇りに思うサイゴン港は、常に任務を完璧に遂行するよう努め、1996 年に大統領から労働英雄の称号を授与されました。

近代化、国際統合。

国と国際スポンサーからの投資により、ニャロン港とカインホイ港の2つの関連港のインフラと高度な貨物取扱施設の大部分をアップグレードし近代化する投資プロジェクトが、総額4,000万米ドルで1997年から実施され、2000年初頭に終了しました。

この間、サイゴン港は自己資金と予算資金から3,000億ドン以上を使用し、生産管理センタービル、400メートルのコンテナ埠頭、タントゥアン2バルク貨物港区、およびカントーの一般港の建設も完了しました。当時としては最大規模の投資プロジェクトにより、サイゴン港の荷役能力は年間1,600万トンに増加しました。 2001 年以来、この港は毎年約 1,100 万トンの貨物を取り扱っています。特に、2009年にはサイゴン港の取扱量が1,400万トンという記録を樹立しました。

ニャロン – カインホイ地区は船舶と貨物で賑わっている – 出典: サイゴン港。

現在、サイゴン港は、サイゴン川沿いに3,000メートルを超える埠頭があり、港湾開発産業の高度な技術プロセスに基づくかなり完全な倉庫と設備システムを備え、ベトナムの海港システムにおける主要な一般商業港としての役割を果たしており、2004年にコンテナ開発とサービス提供に関してBVQI（Bureau Veritas Quality International、現在のBureau Veritas Certification）からISO 9001:2000認証を取得しました。国内で30隻以上の船舶の貨物を同時に受け入れ、取り扱うことができる唯一の港です。人材チームは、何世代にもわたる先人たちの豊かな伝統と経験を受け継ぎ、国内で増加している公式かつ現代的な教育環境で訓練・育成され、特に国際海事機関（IMO）、国際港湾協会（IAPH）、オランダ、ベルギー、シンガポールなどの海事産業が発達した国々など、世界の海事分野で最も権威のある機関や組織のトレーニングコースに参加することで、今日ではさらに強力になっています。

バリアのサイゴン港のジョイントベンチャー港 – ブンタウ – 出典: サイゴン港

サイゴン港は国家海洋経済開発戦略を実施し、その内部資源を活用し、世界の有力海事企業、すなわちPSA - シンガポール、SSA Marine - 米国、Maersk A/S - デンマークと効果的に連携し、バリア・ブンタウ省カイメップ・チーバイ地区に、最大8万DWTの船舶を受け入れることができる2,000メートルの埠頭と、年間350万TEU以上の積み下ろし能力を持ち、総投資額8億ドルの近代的な港を3つ建設しました。サイゴン港の位置は大きく変わりました。現在、サイゴン港はベトナム港湾協会（VPA）において中核的な役割を果たし、東南アジア港湾協会（APA）の会長を務め、世界有数の海運企業の信頼できるパートナーとなっています。

ブランドの維持と企業文化の促進

現在、サイゴン港の従業員一人ひとりが、会社、同僚、そして顧客に対して、より一層の責任感を持つようになりました。重きを避けて軽きを求める、商品を盗む、顧客からゆすり取る、官僚主義、権力の濫用などの否定的な現象は徐々に過去のものとなり、産業的なスタイル、サービスマナー、行動、コミュニティに対する責任感がますます文化的になってきています。当社の着実な成長と発展は、経営陣・幹部社員の急速な成長と自己肯定感によるものでもあります。あらゆるレベルの政府指導者と組織は、サイゴン港の船を嵐から救い、外海へ向かわせるために一致団結して取り組んでいます。当社は、サービス品質、サービス文化、着実な発展により国内外の顧客、パートナー、友人から高い評価を受け、今日の厳しい港湾市場において、近代的な生産レベルで国内企業および国際企業との公正な競争に臨んでいます。

顧客が困難に遭遇した際に企業が共有し、心からサポートする行為により、サイゴン港は非常に友好的で責任感のあるものへと徐々に変化してきました。 「顧客中心主義」は、生産性、品質、経済効率、従業員の生活の向上、ネガティブな感情との闘いなどを含むため、サイゴン港では今では文化的な用語となっています。サイゴン港の社会に対する責任ある貢献は、上司から委ねられた政治的任務や計画目標を優秀な成績で達成した従業員の努力の結果です。これらは、サイゴン港が全国の同胞と共有したインスタントラーメンのパッケージ、シャツ、愛の家、道路、学校などです。

慈善社会事業 – 出典: サイゴン港。

党、国家、社会政治組織はサイゴン港に、祖国の建設と防衛の大義に貢献する努力を認める標準的な文化的シンボルである、価値ある賞を授与しました。

サイゴン港は、50年近くにわたり、生産と事業を効率的に行い、成長し、従業員の物質的な生活を大切にし、社会的責任を果たし、適切な組織構造、透明で合理的な社内管理メカニズムを構築し、従業員の積極性と創造性を奨励し、刺激してきました。当ユニットは、企業を自分たちの大きな家族とみなし、相互の愛情、愛情、支援の精神で団結した協力的な労働集団を構築し、企業の成果を共有し、困難を分かち合い、協力して企業を築き成長させます。サイゴン港は、党と国家の正しい指示、ガイドライン、政策に従い、法律を厳格に遵守し、ビジネスにおいて倫理と文化を持ち、顧客を尊重し、環境保護を意識し、自然に優しくしています。

これらの成果は、企業文化の価値であり、サイゴン港の典型的なブランド、つまり改修期の労働英雄集団です。

ホーチミン市と国との持続可能な発展。

サイゴン港は将来を見据えて、あらゆるリソースを活用し、機会を捉え、その潜在力を強力に推進し、「サイゴン港」というブランド名を維持し、さらに強化してきました。サイゴン港は、160年以上の歴史を持つホーチミン市にあるベトナム有数の重要な海港です。ベトナム港湾協会の運営と持続可能な発展に引き続き積極的に貢献します。

ホーチミン市と国家海運業界の発展方針に従い、2009年5月16日、ホーチミン市ニャーベ区のサイゴン - ヒエップフック港も着工した。敷地面積は100ヘクタール、埠頭総延長は1,800メートル、年間取扱貨物量は約1,800万トン、港に出入りする船舶サイズは最大5万DWT、総投資額は3兆VNDである。 800メートルの埠頭を備えたフェーズ1が完了し、現在稼働しています。並行して、Hiep Phuoc 物流サービスエリア プロジェクトは、実施を継続するために、Saigon - Hiep Phuoc 港株式会社に割り当てられました。第4区のニャロン・カインホイ国際旅客ターミナルプロジェクトは、投資政策を申請するための書類を準備中です。特に、カンザー国際トランジット港プロジェクトについては、サイゴン港の取締役会が決議第46/NQ-CSG号を発行し、カンザー国際トランジット港投資プロジェクト準備委員会を設立しました。投資提案書を提出しており、計画投資省による審査を受けている。

カンザー国際トランジット港（SIGP）の港湾調整 – 出典：サイゴン港

サイゴン港の職員は、既存の良好な伝統を推進し、手を携えて団結し、割り当てられた責任を完璧に果たす決意を固め、ベトナム港湾協会、ベトナム海運会社、ホーチミン市、そして全国と積極的に協力して、2018年10月22日の第8回中央会議第12セッション「2045年までのビジョンを伴う、2030年までのベトナム海洋経済の持続可能な開発戦略について」決議第36-NQ/TW号の成功裏の実施に貢献しています。同時に、それは、ベトナム国民が自由になり、ベトナムが独立し、統一され、世界の友人と融合し、人々の幸福のために持続的に発展できるように、祖国を救う道を探しに出発したホーチミン主席の足跡が刻まれた「歴史的かつ英雄的な港」にふさわしいホーチミン市の発展に効果的に貢献しています。

何世代にもわたる港湾労働者は、温かい心、知性、知識、経験、技能、専門知識を活かし、具体的な行動を通じてサイゴン港の文化的価値の創造に多かれ少なかれ貢献してきたので、誇りに思う権利があります。全員が一丸となって、同僚を完成しサポートし、サイゴン港がますます繁栄し、近い将来、世界有数の港と肩を並べるよう、各自の役割と責任を立派に果たし、各個人とその家族の繁栄と幸福を実現します。そうすれば、将来、未来の世代の人々は、かつてサイゴン港湾労働者であった父親や兄弟のことを語るときに、いつも誇りを持つようになるでしょう。

出典: https://vimc.co/cang-sai-gon-hon-160-nam-hinh-thanh-va-phat-trien/