カントー市財政局の報告によると、チャウドック-カントー-ソクチャン高速道路第4工区の工事進捗を阻害する最大の障害は砂の供給である。このプロジェクトに必要な砂の総量は810万立方メートルと非常に多い。9つの河川砂鉱山が採掘許可を受けており、総埋蔵量は約895万立方メートルだが、2025年10月30日現在、採掘された総量は約280万立方メートルにとどまり、約530万立方メートルの砂が不足している。
客観的な理由としては、旧ソクチャン省が下流に位置していたため、多くの河川砂鉱山の品質が要求を満たしていなかったことが挙げられる。加えて、このプロジェクトは地盤の弱い地域で実施されたため、堤防建設に大量の砂が必要だった。また、ソクチャン省には以前、堤防建設に必要な石材や粘土の採石場が不足していたため、他の省から資材を輸送する必要があり、工事の進捗とコストに影響が出た。
砂不足により、建設工事全体の進捗が制限されている。第4構成要素プロジェクトの4つの建設パッケージにおける工事完了額は、総額8兆920億ベトナムドンのうち、わずか3兆4080億ベトナムドンにとどまり、契約額の42.1%、工期の11.7%の遅れとなっている。その差は明らかで、盛土に砂をあまり必要としない橋梁建設は79.4%完了しているのに対し、盛土に砂を必要とする道路建設は、契約額の25.1%しか達成していない。
入札された4つのパッケージすべてで遅延が発生しており、パッケージ番号09（予定より18%遅れ）、パッケージ番号10（予定より10.7%遅れ）、パッケージ番号11（予定より12.5%遅れ）、パッケージ番号12（予定より10.9%遅れ）が含まれます。砂の供給に関する問題が依然として解決されていないため、2026年7月までにプロジェクトを実質的に完了させるというスケジュール短縮は非常に困難です。
資材不足に対処するため、投資家と請負業者は同時に複数の解決策を模索している。海砂に関しては、ソクチャン省人民委員会は以前、登録埋蔵量200万立方メートルの海砂鉱山（建設会社1）に対し、B1.4地区の海砂採掘許可証を発行した。請負業者は現在、必要な書類と手続きを急いで完了させ、設備を準備して間もなく採掘を開始しようとしている。しかし、塩分を含む砂の使用は、技術的要因と環境的要因を慎重に検討する必要がある新たな解決策である。
同時に、 政府が2024年地質鉱物法の実施における困難を克服するための具体的なメカニズムと政策の公布に関する決議第66.4/2025/NQ-CP号を発行したことを受け、砂資源の再配分という解決策も実施されています。この決議により、東部南北高速道路プロジェクトに既に割り当てられている河川砂を第4構成要素プロジェクトに再配分することが可能になります。投資家は、砂の再配分を申請するために必要な書類と手続きを準備するため、関係部署と調整を行っています。さらに、投資家は建設局に対し、商業鉱山MS01とMS04における砂材料の価格を速やかに検討し発表すること、および砂採掘に使用される一部の機械の機械時間単価を設定することを要請しました。
資材に関する困難とは対照的に、コンポーネントプロジェクト4の用地取得は概ね計画通りに進み、100%に達しました。具体的には、ソクチャン省を通る区間では329.44/329.44ヘクタール、ハウザン省を通る区間では2.34/2.34ヘクタールが引き渡されました。支出に関しては、2025年の計画資本3兆1140億ベトナムドン以上のうち、プロジェクトでは1兆1450億ベトナムドンが支出され、年間計画の33.5%に達しました。プロジェクト開始から現在までの累計支出額は、割り当てられた総資本7兆1860億ベトナムドンのうち4兆9170億ベトナムドンに達し、68.4%に達しました。
旧ソクチャン省の東西経済開発軸道路プロジェクトは、工事が完了段階に入りました。総契約額1兆4358億ベトナムドンのうち、これまでに完了した工事の累計額は約1兆4070億ベトナムドンで、98%に達しています。アスファルト舗装55.5/56.678km（98%）、橋梁44/44のコンクリート打設（100%）、暗渠工事100%など、主要な工事項目のほとんどが完了しています。追加の3つの支線は、2025年10月9日に着工しました。残る唯一の難題または障害は、旧ヴィンチャウ町域の用地整理ですが、これは工事に影響を与えません。
チャウドック - カントー - ソクチャン高速道路のコンポーネントプロジェクト4は、グループAプロジェクト、クラスIの交通プロジェクトであり、総投資額は11兆9610億ベトナムドンです。ルートの全長は58.37kmで、ハウザン省とソクチャン省を通過します。プロジェクトのフェーズ1は、4車線、断面17mの投資フェーズに分かれており、最終的には6車線、断面32.25mで完成します。用地造成は6車線規模で一括して行われます。プロジェクトは2023年6月30日以前に開始され、2026年までにルート全体をほぼ完成させ、2027年に同時運用を開始することを目指しています。
一方、ソクチャン省の東西経済開発軸道路プロジェクトもグループAプロジェクト、クラスIIIの交通プロジェクトであり、総投資額は2兆ベトナムドンです。この道路は全長56.678kmで、44の橋梁を含み、ガナム町、タインチー郡、ミーシュエン郡、ヴィンチャウ町の4つの地域を通過します。
カントー市人民委員会のグエン・ヴァン・ホア副委員長は、建設現場を直接視察した後、交通・農業建設投資事業管理委員会と請負業者に対し、最大限の人員、設備、資材を投入して工事の進捗を加速させるよう要請した。
具体的には、チャウドック－カントー－ソクチャン高速道路プロジェクト第1期第4構成要素プロジェクトについて、グエン・ヴァン・ホア氏は、建設現場への砂の輸送車両を緊急に動員するよう指示し、工事の完了と引き渡しおよび支払いの確保を求めた。また、ソクチャン省の東西経済開発軸道路プロジェクトについても、請負業者は力を結集し、建設を加速させて、年内にプロジェクトを完了させ、供用開始できるようにしなければならない。
出典：https://baotintuc.vn/kinh-te/cao-toc-chau-doc-can-tho-soc-trang-cham-tien-do-do-thieu-cat-20251104165954589.htm
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