「気をつけないと、あらゆることを外国人に依頼しなければならなくなるだろう」
2月20日、運輸技術大学（UET）はベトナム鉄道公社（ VNR ）と、鉄道分野における強みの活用、人材の質の向上、科学技術の研究開発および応用促進に関する協力協定を締結した。調印式で、VNRのホアン・ジア・カイン総裁は次のように述べた。「今後10年間、国の全資源を基本的に鉄道部門（国営鉄道および都市鉄道を含む）の運営に投入することを決定しました。計画によれば、ハノイ・ラオカイ鉄道の建設を今年12月10日までに開始し、2030年までに完成させる必要があります。したがって、今から人材育成を組織的に進めていかなければなりません。」
交通通信大学の学生たちが、ベンタイン・スオイティエン・バスターミナル都市鉄道プロジェクト（ホーチミン市）でインターンシップを行っている。
また、このイベントでハノイ都市鉄道管理委員会のグエン・カオ・ミン委員長は、ハノイは2035年までに300kmの都市鉄道を完成させなければならないと述べた。これは、出発点が非常に低いことを考えると、困難な目標である。過去20年間でハノイが完成させたのはわずか2本の都心鉄道のみであり、その実施過程は多くの障害に直面してきた。その理由の一つは、人材の質の問題である。「採用が難しいだけでなく、労働者から技術者、専門家に至るまで、雇用も非常に困難です。現在でも、鉄道や都市鉄道の専門家を見つけるのは非常に困難です。差し迫った課題は、建設プロセスに品質管理が必要であり、品質管理センターが必要であり、すべてを外国企業にアウトソーシングしなければならないことですが、これは非常に困難です。」
最近、国会の科学技術環境委員会は、鉄道工学プログラムを提供する複数の大学で調査を実施しました。同委員会の副委員長であるタ・ディン・ティ博士によると、大学の施設の現状や講師・専門家の確保状況は、大きな困難を抱えていることが明らかになりました。現在の財源は主に学生の授業料に依存していますが、鉄道関連の専攻を選択する学生は少ないとのことです。「鉄道業界の人材育成は喫緊の課題であると認識しています。大学は大きな課題に直面しており、実務的な要求も高いです。近い将来、新たな技術を導入する必要があり、注意しなければ、外国人材をすべて雇用しなければならなくなるでしょう」とタ・ディン・ティ博士は述べています。
国会科学技術環境委員会の常任委員であるトラン・ヴァン・カイ氏は、「中国は毎年数千キロメートルもの高速鉄道を建設している。我々は5～10年で同数を達成するという目標を掲げているが、果たしてそれが可能だろうか？現状と要求事項を考えると、実に憂慮すべき事態だ」と述べた。
市場がまだ好調な時は…未来は
専門家によると、ベトナムの鉄道業界における人材育成の質に影響を与える主な問題は3つあり、いずれも深刻な課題となっている。それは、指導者、設備、そして学生である。最初の2つの要因は、3つ目の要因（学生）に間接的に影響を与えている。資格のある指導者や最新の教育設備が不足していることが、学生が鉄道工学のキャリアを追求する意欲をさらに削いでいるからだ。
しかし、最大の課題は、鉄道業界に貢献する専攻を学ぶ学生、特に優秀な学生を増やすことである。運輸大学のイノベーション・技術移転部門副部長であるゴ・ヴァン・ミン准教授によると、鉄道業界に貢献する人材を確保するためには、市場が自然に機能するのを待つことはできない。なぜなら、現実には、現代の鉄道業界の雇用市場はまだ未来にあるからだ。「鉄道プロジェクトは投資と建設の計画段階にあり、まだ実施されたプロジェクトはない。鉄道技術者の必要性は現在ではなく未来にある。そのため、これらの専攻を学ぶ学生を惹きつけることはまだ不可能であり、鉄道工学を学ぶ学生が少ないのはそのためだ」とゴ・ヴァン・ミン准教授は述べた。
ゴ・ヴァン・ミン准教授によると、人材不足の労働市場に対応できる人材を育成することは、主に国家の責任であり、企業もその一翼を担う。鉄道技師の養成は2～3ヶ月ではなく、少なくとも4年半を要する。そのため、準備は少なくとも5～7年前から開始する必要がある（熟練した教師を育成するための専門家の養成も必要となるため）。
現在、大学は一般的に、授業料や生活費の免除または減額、国費や民間資金による奨学金の提供など、経済的に恵まれない学生を支援する方針を定めている。しかし、鉄道工学分野の学生、研修生、研究者を対象とした具体的な方針を定めている大学は、資金不足のため存在しない。「学生を惹きつけるためには、政府は鉄道工学を専攻する学生の授業料を免除または減額する政策を策定する必要がある。特に鉄道工学を専攻する学生向けに、優遇金利の学生ローンを拡大することを優先すべきだ」と、ゴ・ヴァン・ミン准教授は提言した。
専門家によると、最大の課題は、鉄道業界に役立つ専攻分野を学ぶ学生、特に優秀な学生をより多く集めることにあるという。
注文メカニズムが必要だ
国会科学技術環境委員会の常任委員であるグエン・ゴック・ソン博士によると、画期的な政策がなければ、鉄道業界に質の高い人材を引きつけることは難しいだろう。奨学金や授業料免除で学生を惹きつけるのは、あくまでも対症療法に過ぎない。なぜなら、多くの学生は専攻分野を選ぶ際に、その分野の将来性に大きく影響されるからだ。将来的に高収入の雇用が保証されれば、奨学金や授業料免除だけを提供するよりも、はるかに大きな魅力となるだろう。
「現在準備中の改正鉄道法草案には、鉄道産業の人材育成を命じる規定を盛り込むべきです。現在の状況では、短期間で質の高い人材を十分に確保する必要があるため、大学に研修を命じる、あるいは講師、施設、研修プログラムなどの既存のリソースを持つ大学を指定して研修を委託するなど、より明確で具体的な方針を法律に盛り込む必要があります」と、グエン・ゴック・ソン博士は提案した。
同様に、運輸大学評議会会長のグエン・タイン・チュオン准教授は、「授業料免除政策は、教員養成、警察、軍事専攻の学生募集の質という点では成功を収めています。しかし、鉄道業界のように労働市場が狭い分野では、授業料免除政策だけでは学生を惹きつけるには不十分だと懸念しています。なぜなら、卒業後も学生は失業のリスクに直面するからです。おそらく、インセンティブを拡大し、鉄道職員向けの委託研修制度を導入すべきでしょう」と述べています。
「一方の極端から他方の極端へ移行する」現象についての警告。
グエン・ゴック・ドン元運輸副大臣は、一方の極端から他方の極端への変化について警告を発した。「長年、誰も必要としていなかったのに、今や突然需要が非常に高まり、学校はこぞって彼らを育成しようとしている。そうなったらどうなるだろうか？したがって、我々は訓練のニーズを特定し、これを管理する中央機関を設ける必要がある。そして、具体的な訓練ロードマップを策定すべきだ。なぜなら、ある時点で入学定員を削減しなければならないからだ。かつて我々が道路技術者を積極的に採用したものの、後に労働市場の過剰供給のために採用できなくなったという教訓は、今もなお残っている」とグエン・ゴック・ドン氏は述べた。
彼はさらにこう付け加えた。「研修プログラムに関して言えば、ただ『全てを白紙に戻してやり直す』べきではない。『高速鉄道技師』などというものは存在せず、『鉄道技師』という職種が必要だ。つまり、学生はまず鉄道について学び、その後、制御、信号、列車力学、空気力学など、仕事に必要な追加科目を学ぶべきだ。世界各国は同じようにしている。基本プログラムを基に、専門科目をカリキュラムに追加しているのだ。」
出典: https://thanhnien.vn/nghich-ly-dao-tao-nhan-luc-nganh-duong-sat-cap-hoc-bong-mien-hoc-phi-la-chua-du-185250221221618505.htm
コメント (0)