中国の電気自動車メーカーの利益見通しは依然として暗い。 JPモルガン・チェースによると、原因は世界最大の自動車市場における熾烈な価格競争による利益率の継続的な低下にある。
米投資銀行の最近の報告によると、中国の自動車組立会社は売上成長を維持するため先月、過去最高の平均値引き率16.8%を実施した。 2025年3月の対応する数値は16.3％です。 JPモルガンは2017年から中国における自動車価格の変動を2週間ごとに追跡している。中国乗用車協会（CPCA）によると、2024年の平均値引き率は8.3%となる。
この調査結果は、今年の中国自動車メーカーの業績に対する悲観論をさらに強めるものとなった。ほとんどのメーカーがまだ利益を上げていないからだ。 「価格は需要と供給のバランスを反映している」とＪＰモルガンのアジア太平洋地域自動車調査責任者ニック・ライ氏は語った。 「今年は価格競争が激化しています。残念ながら、電気自動車の需要の急増は見られません。」
JPモルガンの報告書のデータによれば、中国政府や業界関係者からこの破壊的な競争をやめるよう求める声が高まっているにもかかわらず、中国の自動車市場における激しい価格競争に終わりは見えない。 JPモルガンが追跡している車種にはガソリン車と電気自動車の両方が含まれる。 CPCAによると、すべての純電気自動車の平均価格は2024年12月までに10％下落する見込みだ。 CPCAの事務局長である崔東樹氏は、このような大幅な値引きは国内市場では珍しいと語った。
中国には50社を超える電気自動車メーカーがあるが、利益を上げているのはBYD（世界最大の電気自動車メーカー）、Li Auto（中国におけるテスラの最大のライバル）、Seres（Aitoブランドのスマートカーのメーカー）のわずか3社だけだ。他の電気自動車企業は開発費や販売費が高額で、利益率を上げて安定した収益を確保するのが難しい。
車両1台あたりの利益率は、販売価格と原材料、人件費、輸出入などの有形コストとの差額です。上海に拠点を置く電気自動車データプロバイダーCnEVPostの創業者Phate Zhang氏によると、ほとんどの中国の電気自動車メーカーの利益率は4年前の約20％から2024年までに約10％に低下すると予想されている。
「ほぼすべての企業が価格競争の犠牲者になっている」と張氏は語った。 「しかし、もしいずれかの企業が価格競争から撤退することを選択した場合、売上高は減少し、純利益を上げることがさらに困難になるでしょう。」
2024年末までに、Nio、Xpeng、Zeekr（Geelyが所有）、Leapmotor（Stellantisが支援）を含む中国の4大上場高級電気自動車メーカーは、激しい市場競争の中で損失を削減する独自の計画を発表した。アナリストらは、今後2年以内に中小企業が市場から締め出されるか、大手ライバル企業に買収されるだろうと予測している。
ＪＰモルガンのライ氏は、中国の電気自動車メーカーは海外市場で利益率が高いため、輸出が好調であれば利益が上がるだろうと述べた。 「輸出車はほとんどの企業の利益向上に貢献している」と彼は語った。 「利益率の高い海外販売は、より高い利益を追求する機会を与える。」
頼氏は、2025年の最初の4か月間で中国の電気自動車が同国の自動車輸出全体の33％を占めたが、それ以前の2年間の同数字は約25％だったと述べた。 2025年4月、中国製の純電気自動車とプラグインハイブリッド車（PHEV）は中国本土の自動車輸出の38％を占めた。さらに、JPモルガンの報告によると、今年1月から4月までの中国における自動車販売総数の43％を電気自動車が占め、昨年の同時期の41％から増加した。報告書はまた、中国の電気自動車が2030年までに中国国内の自動車市場シェアの80％を占めると予測している。
出典: https://khoahocdoisong.vn/chi-3hon-50-hang-oto-dien-trung-quoc-dau-tu-co-lai-post1543734.html
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