中国の電気自動車メーカー50社以上のうち、収益性の高い投資を行っているのはわずか3社

ビデオ：中国の電気自動車の墓場のクローズアップ。

JPモルガン・チェースによると、世界最大の自動車市場における激しい価格競争の中で利益率が縮小し続けており、中国の電気自動車メーカーの収益見通しは依然として不透明だ。

米国の投資銀行による最近のレポートによると、中国の自動車メーカーは販売成長を維持するために、先月平均16.8%という過去最高の値引きを実施しました。2025年3月の同値は16.3%でした。JPモルガンは2017年から中国における2週間ごとの価格変動を追跡しています。中国乗用車協会（CPCA）によると、2024年の平均値引きは8.3%です。

50社を超える中国の電気自動車メーカーのうち、「損失を負担する」必要がないのはわずか3社だ。

この調査結果は、今年の中国自動車メーカーの業績に対する悲観的な見方をさらに強めるものとなった。ほとんどのメーカーがまだ黒字化していないからだ。「価格は需要と供給のバランスを反映している」と、JPモルガンのアジア太平洋地域自動車調査責任者、ニック・ライ氏は述べた。「今年は価格競争が激化している。残念ながら、電気自動車の需要の急増は見られない。」

JPモルガンのレポートによると、中国自動車市場における激しい価格競争は、北京や業界関係者から破壊的な競争をやめるよう求める声が高まっているにもかかわらず、終息の兆しが見えていない。JPモルガンが追跡しているモデルには、ガソリン車と電気自動車の両方が含まれている。中国自動車工業会（CPCA）によると、2024年12月までにすべての電気自動車は平均10%の値下げが見込まれている。中国自動車工業会（CPCA）の崔東樹事務局長は、これほど大幅な値下げは国内市場では珍しいと述べた。

中国には50社を超えるEVメーカーが存在するが、利益を上げているのはBYD（世界最大のEVメーカー）、Li Auto（テスラの中国における最大のライバル）、そしてスマートカーブランド「Aito」を展開するSeresの3社のみだ。他のEVメーカーは開発・マーケティングコストが高額で、高い利益率を達成し、安定した利益を確保することが難しい。

中国の電気自動車企業は開発費やマーケティング費が高額で、大きな利益率を達成するのが難しい。

車両1台あたりの利益率とは、販売価格と原材料費、人件費、輸出入費などの有形コストとの差額です。上海に拠点を置くEVデータプロバイダーCnEVPostの創業者、Phate Zhang氏によると、中国のEVメーカーの利益率は、4年前の約20%から2024年までに約10%に低下すると予想されています。

「ほとんどすべての企業が価格競争の犠牲者になっています」と張氏は述べた。「しかし、価格競争から撤退する企業があれば、売上高は減少し、純利益の創出はさらに困難になるでしょう。」

2024年末までに、中国の上場高級EVメーカー4社（Nio、Xpeng、Geelyが出資するZeekr、そしてStellantisが出資するLeapmotor）は、激しい競争の中でそれぞれ損失を削減する計画を発表した。アナリストは、今後2年以内に小規模メーカーが市場から撤退するか、大手ライバルに買収されると予想している。

JPモルガンのライ氏は、中国の電気自動車メーカーは海外での利益率が高いため、輸出が好調であれば利益が増加するだろうと述べた。「輸出車はほとんどの企業に高い利益をもたらします」とライ氏は述べた。「海外での販売が好調であれば、より高い利益を追求する機会が生まれます。」

頼氏によると、2025年の最初の4か月間で、中国の電気自動車は中国の自動車輸出全体の33%を占め、過去2年間の約25%から増加した。2025年4月には、中国製の電気自動車とプラグインハイブリッド車（PHEV）は、中国本土の自動車輸出全体の38%を占めた。さらに、JPモルガンのレポートによると、今年1月から4月までの中国の自動車販売全体に占める電気自動車の割合は43%で、前年同期の41%から大幅に増加した。レポートはまた、中国の電気自動車が2030年までに国内自動車市場の80%を占めると予測している。

出典: https://khoahocdoisong.vn/chi-3hon-50-hang-oto-dien-trung-quoc-dau-tu-co-lai-post1543734.html