電気自動車の修理はガソリン車よりなぜ安いのでしょうか？

ビデオ：30,000 km 走行後のガソリン車と電気自動車の使用コスト。

しかし、CDK Global の新しい調査ではその逆の結果が示されており、ほとんどの電気自動車所有者は、ターンアラウンド時間が長くなったにもかかわらず、運用コストが低下していることがわかっています。

2024年12月から2025年1月にかけて米国の数千人の消費者を対象に実施されたEVオーナーシップ調査では、テスラ以外の電気自動車オーナーの53%が、ガソリン車に比べてメンテナンス費用が大幅に低いと評価しました。テスラオーナーでは、この数字は41%でした。

CDK Globalの新しい調査によると、電気自動車所有者の大多数は、運転コストが化石燃料自動車よりも低いと感じている。

コストが低下したにもかかわらず、EVオーナーの約85%が購入後1年以内に修理またはメンテナンスのために車両を持ち込む必要がありました。そのうち、有料でサービスを受けたのはわずか13%で、16%はリコールのためにディーラーに出向いたという結果が出ています。これは、EV市場全体の特性を反映しており、コストは低くてもアフターサービス体制の整備が依然として求められていることを示しています。

出張修理と自宅への集荷・配送サービスは増加傾向にあります。2024年には、EVオーナーの19%が出張修理を選択し、前年の14%から増加しました。同時に、自宅への集荷サービスを利用したユーザーは9%に増加しました（6%から増加）。一方、自ら車両を整備工場に持ち込んだオーナーの割合は83%に減少しました。

コストが下がったにもかかわらず、電気自動車所有者の約85％は、最初の1年以内に車を修理またはメンテナンスに持ち込まなければなりません。

サービスオプションの多様化にもかかわらず、修理時間は遅くなっています。当日修理される車両の割合は、2023年の40%から2024年の28%へと大幅に減少しました。一方、翌日修理される車両の割合は21%から29%へと増加しました。

修理時間が長引く理由の一つは、テスラのサービスモデルと従来のメーカーのサービスモデルの違いです。テスラは独自のサービスショップシステムを導入し、自社車両のみのサービスを行っています。一方、従来のディーラーはガソリン車と電気自動車の両方を同時に扱う必要があるため、技術者のトレーニング、工具の準備、アフターサービスの処理に時間がかかります。