政府は高速鉄道をカントーまで延伸しない理由を説明
2021年から2030年までの鉄道ネットワーク計画（2050年までのビジョン）によると、ホーチミン市-カントー鉄道は従来型の鉄道であり、現在投資の準備が進められており、2030年までに投資される予定です。
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政府は、南北高速鉄道プロジェクトの投資政策に関する国会議員の意見を説明する報告書第815/BC-CP号を国会に提出した。
政府は、143ページのA4版報告書の中で、カントーまでのプロジェクト範囲の拡大を検討する提案や、ランソンからカマウ岬までの約2,110キロの路線の長さを修正・補足する提案など、南北高速鉄道プロジェクトの投資政策についてグループ別および議場で議論した国会議員らの意見を全面的に説明した。
この内容について、政府は、第13回全国党大会の決議を段階的に実現し、同期した近代的なインフラを開発するという目標を掲げ、2021年から2030年まで、2050年までのビジョンを掲げた鉄道ネットワーク計画では、ランソンからカントーまでの南北回廊に約1,871kmの新しい鉄道路線を開発し、ランソン – ハノイ、ハノイ – ホーチミン市、ホーチミン市 – カントーの3つのルートを含めることを計画していると述べた。
ランソンからカントーまでの鉄道路線は輸送ニーズが異なるため、技術基準や鉄道の種類も異なります。ランソン～ハノイ路線は設計速度160～200km/hの在来線鉄道で、現在投資資金の動員に向けて詳細な計画が進められています。ハノイ～ホーチミン市路線は高速鉄道です。ホーチミン市～カントー路線は設計速度160～200km/hの在来線鉄道で、現在投資準備が進められており、2030年までに投資が行われる予定です。
したがって、政府は、ハノイからホーチミン市までの南北高速鉄道プロジェクトの範囲を決議案のとおり維持することを提案します。
具体的には、南北高速鉄道プロジェクトの総延長は約1,541km。ゴックホイ駅（ハノイ首都）を出発点、トゥティエム駅（ホーチミン市）を終点とし、首都ハノイ、ハナム、ナムディン、ニンビン、タインホア、ゲアン、ハティン、クアンビン、クアントリ、フエ、ダナン、クアンナム、クアンガイ、ビンを含む20の省および中部直轄都市を経由ディン、フーイエン、カインホア、ニントゥアン、ビントゥアン、ドンナイ、ホーチミン。
予備調査結果によると、ホーチミン市-カントー鉄道への投資は、将来の輸送需要の増加に対応するために不可欠であり、ホーチミン市-カントー回廊の輸送、都市再編、人口と労働力の分配の調和のとれた持続可能な開発を確保し、経済の競争力を促進する。
ホーチミン市・カントー鉄道の路線は、ビンズオン省（アンビン駅）からカントー（カントー駅）まで、6つの省・市を通過し、総延長は174.42kmです。路線上には15の駅があり、そのうち11駅は保守・修理、車両検査、準備などの作業を行う駅です。
ホーチミン市-カントー鉄道線に採用された鉄道技術は、旅客列車用分散型動力車（EMU）、貨物列車用集中型動力車、無線情報プラットフォーム上の自動列車制御信号であり、最高設計速度は190km/h（旅客列車はこの速度で運行）。
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