政府は、43兆7,340億ベトナムドンの資本金でクイニョン-プレイク高速道路プロジェクトの承認を国会に提出した。

政府は、クイニョン-プレイク高速道路建設投資プロジェクトの予備的実行可能性調査報告書に関する文書番号424/TTr-CPを国会に発行した。

これを受けて政府は、全長約125km、4車線、設計速度100km/hの新しい高速道路に投資することを目標とし、公共投資の形で2つのコンポーネントプロジェクトに分割したクイニョン-プレイク高速道路建設投資プロジェクトの投資政策の決定を国会に提出した。

このプロジェクトは、ビンディン省アンニョン町の国道19B号線から始まり、ジャライ省プレイク市のホーチミン道路で終わり、そのうちビンディン省を通過する区間は約40km、ジャライ省を通過する区間は約85kmです。

プロジェクトが占有する土地の総面積は、予備的に約942.15ヘクタールで、そのうち水田約189.92ヘクタール（うち二毛作以上の水田約181.31ヘクタール）、林業用地約257.35ヘクタール（うち上流保安林約94ヘクタール）、土地法の規定によるその他の種類の土地は約494.88ヘクタールである。

本事業により影響を受ける世帯数は約491世帯であり、計画通り4車線規模の全路線において用地造成を実施します。

プロジェクトの予備総投資額は43,734億ドンで、歳入増加分、2024年の国家予算節約分、2021～2025年および2026～2030年の中央および地方予算源から割り当てられた国家予算資本によって投資される。

このプロジェクトは2025年から投資と実施の準備が始まり、2029年に完了する予定です。

提出第424号において、政府は、プロジェクトを実施するために約257.35ヘクタールの森林利用を他の目的に転換する政策を国会が承認し、規則に従って森林利用の他の目的への転換を実行するために正確なデータを決定する責任を省人民評議会に割り当て、国会にその政策を承認するよう提案した。

提案されたプロジェクトは2つのコンポーネントプロジェクトに分かれています。コンポーネントプロジェクト1：ビンディン省を通るKm0+000からKm40+000までの区間は総延長約40kmで、総投資額は約18兆540億ドンです。コンポーネントプロジェクト2：ザライ省を通るKm40+000からKm125+000までの区間は総延長約85kmで、総投資額は約25兆6800億ドンです。

政府は、ビンディン省人民委員会が構成プロジェクト 1 の管理機関となり、ザライ省人民委員会が構成プロジェクト 2 の管理機関となることを計画しています。

このプロジェクトは、社会経済の発展に重要な役割を果たし、特に中部高原と南中部沿岸、そして一般的には国全体の国防と安全を確保します。投資規模が大きく、技術要件が複雑であるため、プロジェクト全体を予定通りに成功裏に実施し、早期に完了するためには、いくつかの具体的かつ特別な政策を適用する必要があります。

政府は、国会が多数の高速道路プロジェクト、鉄道プロジェクト、およびプロジェクトの特徴について決定した特定のメカニズムと政策の研究と検討に基づき、9つのメカニズムと政策の適用を許可することを提案しました。これには、カインホア-バンメトート高速道路建設投資プロジェクトに3つの政策が適用され、ラオカイ-ハノイ-ハイフォン鉄道建設投資プロジェクトに5つの政策が適用され、南北高速鉄道プロジェクトに1つの政策が適用されています。

クイニョン - プレイク高速道路は東西回廊に属し、中部高原と中部沿岸地域の社会経済発展戦略と国防および安全保障の確保において特に重要な役割を果たしていることが知られています。国際国境ゲート、大都市圏、海港を結び、中部高原と南部中部沿岸地域を結び、ラオス南部とカンボジア北東部地域を結び、カンボジア、ラオス、ベトナム開発三角地帯の海への玄関口となっています。

現在、国道19号線を経由してザライ省、コントゥム省からビンディン省を結ぶ道路交通インフラは最短です。

国道19号線は最近改良され、基本的にグレードIII道路の基準を満たすように改修されましたが、ルート上の2つの場所、アンケー峠とマンヤン峠は曲がりくねっていて危険なため、ビンディン港湾システムを介してコントゥム省とジャライ省から大量の乗客と物資、特に輸出入品を輸送するという需要を満たすことは限られています。平均速度はわずか40〜50 km / hで、クイニョン市（ビンディン省）からプレイク市（ジャライ省）までの輸送時間は約3.5〜4時間かかります。

予測によれば、2030年までに、ザライ省とビンディン省を結ぶ回廊の総輸送需要は、昼夜平均で約16,000～23,000台の改造車両となる一方、既存の国道19号線は、昼夜平均で約11,000～12,800台の改造車両しか処理できない。

したがって、中部高原地域の潜在力と利点を活用し、特にビンディン港湾システムと一般的に南中部海岸地域の利点を促進し活用するための前提と原動力として、高速、安全、大きな交通容量を備えたクイニョン-プレイク高速道路の早期構築が必要です。

出典: https://baodautu.vn/chinh-phu-trinh-quoc-hoi-duyet-du-an-cao-toc-quy-nhon---pleiku-von-43734-ty-dong-d283837.html