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| レッドリバー景観大通り建設プロジェクトの透視図。 |
準備作業を強化する。
プロジェクト承認と投資家指定の決定に署名してからちょうど2日後、 建設省はプロジェクト管理委員会7とデオカグループ株式会社が率いる投資家コンソーシアムに対し、PPP方式によるホーチミン市－チュンルオン－ミートゥアン高速道路拡張プロジェクトの開始手続きを早急に完了するよう求める文書を発行した。12月19日に着工予定のこのプロジェクトは、最大の資本投資を伴う主要交通プロジェクトの一つであり、メコンデルタの社会経済発展に大きな推進力となるだろう。
2028年の改修工事完了後、高速道路は6～8車線となり、設計速度は最高時速120kmに達し、交通容量も大幅に増加します。これにより、ホーチミン市と南東部地域の港湾からカントー市に至る輸送回廊における長年の交通渋滞が確実に解消され、輸送時間の短縮と、同地域の主要産品である農水産物の物流コストの大幅な削減が実現します。
「このプロジェクトは、都市、産業、サービス開発のための空間を拡大することにも貢献し、気候変動の進行という状況下で、メコンデルタ地域全体の持続可能な開発の基盤を築くものです」と、建設省のブイ・スアン・ズン副大臣は述べた。
投資額が最大36兆1724億1000万ベトナムドンに達するこの契約には、複数の当事者が関与し、約20年にわたる影響期間を持つ条項が多数含まれていることが分かっている。そのため、投資家コンソーシアムと関係国家機関の代表者にとって、2週間以内に交渉と契約締結を完了させることは、非常に困難な課題であった。
Deo Caグループの代表者によると、 首相が要求する2025年12月19日のプロジェクト開始期限に間に合わせるため、投資家は「急ぎながら順番待ち」をし、規制に従ってプロジェクト会社を設立する手続きを完了させ、自己資本の手配と融資資本の調達を最終決定し、契約交渉プロセスに参加する人員を配置する必要があったという。
「しかしながら、当社は豊富な経験を有し、最初の投資提案段階からこのプロジェクトに取り組んできた投資家として、法律に則って全ての手続きを完了させ、必要な進捗を確保するとともに、起工式の式典の手配やロジスティクスを厳粛かつ綿密に実施いたします」と、デオ・カ・グループの代表者は述べた。
前述のプロジェクトだけでなく、2週間後に行われる起工式に向けた準備の焦りや慌ただしさは、建設省やその関連投資家の多くにも顕著に表れている。そのため、総投資額2032億3100万ベトナムドンのラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道プロジェクトの起工式を担当する特別作業部会（グエン・ダン・フイ建設副大臣が率いる）は、期限に間に合わせるため、24時間体制で夜8時や9時まで作業を続けている。
このプロジェクトは、ベトナムと中国間の国内および国際的な輸送ニーズを満たす、新しく近代的で統合された鉄道路線を建設することを目標に、国会で原則的に承認されており、プレッシャーは非常に大きい。プロジェクトの早期開始は、ラオカイ－ハノイ－ハイフォン経済回廊の利点を活用し、国内および国際鉄道ネットワーク間の効果的な接続性を確保するとともに、国防、安全保障、国際統合を保証し、環境を保護し、気候変動に対応し、国の工業化と近代化プロセスを促進することで、迅速かつ持続可能な社会経済発展に大きく貢献するだろう。
そのため、作業部会は、ルートが通過する省や都市に調査範囲を広げ、ルート、駅の建設場所、駅前広場の建築様式を正確に決定すること、着工予定地として選定された5か所での用地造成を加速することに加え、現地調査を迅速に完了させ、プロジェクトの実現可能性調査報告書の作成を開始するために、コンサルティング部門と緊密に連携する必要があった。
2025年2月19日に国会がプロジェクトの投資政策を承認する決議第187/2025/QH15号を発布してから投資準備を完了するまでわずか10ヶ月しかないため、ラオカイ - ハノイ - ハイフォン鉄道線の建設に関わる各部署は、特に建設省の責任下にある重要な任務である構成プロジェクトの承認に関して、「スピード」と「各タスクを完了してから次に進む」という精神を最初から十分に理解していた。
2025年11月1日、建設大臣は、本プロジェクトを2つの構成要素プロジェクトに分割する決定に署名した。構成要素プロジェクト1：沿線の駅と駅前広場を結ぶインフラへの投資（概算総投資額約2兆2970億ベトナムドン）。構成要素プロジェクト2：鉄道建設への投資（概算総投資額約155兆5030億ベトナムドン）。
そのわずか1週間後、建設部門の責任者は、コンポーネントプロジェクト1：沿線の駅と駅前広場を結ぶインフラへの投資を承認する決定に署名し、ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道プロジェクトのこの重要な項目を開始するための重要な法的根拠を確立した。
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新たな勢いと熱意を生み出す。
建設省の指導部によると、ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道線プロジェクトの投資家である鉄道プロジェクト管理委員会は、建設開始に向けて5つの駅用地の用地整理標識を補償と移転支援のために地方自治体に引き渡すなど、次の段階を同時に進めている。管理委員会は調査と技術設計の準備を完了し、2025年11月30日までに評価と承認書類を最終化する予定である。これに基づき、第1構成要素プロジェクトについて、規制遵守を確保しながら、直接契約による建設請負業者の選定と監督コンサルティングを行う。
プロジェクト開始に向けた整地済み土地の引き渡しは、定められた計画に基づき、沿線の各自治体によって綿密に監視されています。具体的には、ハイ・ズオン・ナム駅（ハイフォン市）は2025年11月14日に整地済み土地を引き渡し、ルオン・タイ駅（フン・イエン市）は2025年11月21日に引き渡しました。ラオ・カイ駅、バク・ホン駅（ハノイ市）、フー・トー駅は現在手続き中で、2025年12月5日までに整地済み土地を引き渡す予定です。
「起工式の準備として、建設省は2025年11月20日に会議を開き、傘下機関に準備作業を割り当てました。2025年11月24日には、ラオカイ省人民委員会と協力して、ラオカイ主要駅での起工式の計画と調整を行いました」と、鉄道プロジェクト管理委員会の幹部は述べた。
建設省は、管轄下のプロジェクトに対する投資準備を加速させるとともに、地方自治体と緊密に連携し、12月19日に着工・開通予定のプロジェクト一覧を作成している。中でも注目すべきは、ハノイの紅河景観大通り建設プロジェクトである。これは首相が特に注目している多目的プロジェクトであり、ハノイ人民委員会および関係省庁に対し、2025年12月19日の着工に向けて全力を尽くし、首都が新たな時代へと突入するための勢いと推進力を生み出すよう要請している。
報道によると、このプロジェクトの総投資額は338兆ベトナムドンで、調査対象面積は約7,800ヘクタールに及ぶ。調査、計画、実施は、デオカグループ株式会社、ヴァンフー不動産開発株式会社、MIKグループベトナム株式会社、ダイクアンミン不動産投資株式会社からなるコンソーシアムが官民連携（PPP）方式で進めており、ベトナム繁栄銀行（VPBank）が資金提供と資本手配を約束している。
本プロジェクトの投資家コンソーシアムが提案した3つの主要構成要素のうち、最も注目すべきは紅河沿岸景観大通りであり、紅河の両岸に沿って走る2つの道路ルートから構成され、紅河橋からメソ橋まで全長約92.42kmに及ぶ。この道路は、堤防や既存および計画中の住宅地の外側を主に走るように設計されており、断面は4～6車線となっている。
さらに、投資家コンソーシアムが提案する都市鉄道路線のモノレール部分は、紅河の両岸に沿って走る2本のモノレール路線の建設を含み、この調査は紅河両岸の道路網の配置に基づいており、TODモデルに適合するように一部区間を調整することを含み、全長は約85.28kmである。
「首相が求めた期限を守るため、紅河景勝大通り計画プロジェクトに関するフィードバックの提供プロセス、および具体的な仕組みや政策を早急に完了させるよう、関係部署に指示している」と、建設省の幹部が明らかにした。
出典：https://baodautu.vn/cho-kich-hoat-dai-du-an-ha-tang-giao-thong-d448565.html
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