BYD M6電気自動車の所有者は、充電ステーションを一日中探し回って「惨めで苦痛」だった

充電場所を探す「時間のかかる」旅

BYD M6電気自動車のオーナー、グエン・ソンさんは、バッテリー残量が80%を超えた状態で旅に出たとき、電気自動車ユーザーグループと交流しました。週末に安心して使えるよう、もっと充電するだけだったのです。ところが、予想していた数分の充電ではなく、純正ショールームを含む3つの地区、4つのステーションを経由し、ようやく充電接続に成功しました。

彼は、自分の旅は「困難で疲れる」ものであり、非常に無力感を覚えたと語った。

トランナオ（第2地区）のEチャージステーションに初めて行きました。何度試しても接続できませんでした。

Chủ nhân chiếc xe điện BYD M6 đã phải mất gần một ngày di chuyển qua ba quận, ghé bốn trạm sạc mới có thể nạp thêm… 20% pin.

BYD M6電気自動車の所有者は、バッテリーを20％充電するために、3つの地区を旅し、4つの充電ステーションに立ち寄るのにほぼ1日を費やさなければなりませんでした。

2 回目は、ボルボドンサイゴンショールーム (ビンタン区) でした。Rabbit EVC ステーションがありましたが、「ボルボの顧客のみにサービスを提供している」という理由で使用を拒否されました。

BYDハーモニーサイゴンショールーム（第7区）に3回目：このディーラーで購入した車のみ無料で充電を許可し、顧客が料金の支払いを要求しても拒否されました。

最後に、クレセントモール (第 7 地区) について。ポルシェステーションは正常に機能していますが、充電コストと駐車料金は驚くほど高額です。

「 BYDの充電ステーションを探すのに本当に疲れたので、BYD M6を選んだことを後悔していません」と孫氏は語った。

Phản ứng từ cộng đồng xe điện trên diễn đàn BYD.

BYD フォーラムにおける電気自動車コミュニティからの反応。

孫氏の話は特異なケースではありません。BYDの電気自動車ユーザーの多くは、購入を拒否されたり、システムエラーに遭遇したり、週末に長い列に並ばなければならなかったりと、同様の経験をしています。

ユーザーから提案された「消火対策」としては、自宅に充電器を設置したり、カフェやレストランで充電したりするといったものがあります。しかし、これらの解決策は、同期化され効果的な公共充電ステーションのエコシステムに取って代わるものではありません。

サードパーティの充電ステーションは「一貫性がない」

BYD、Wulingなど、ベトナムのほとんどの中国製電気自動車は、独自の充電ステーションシステムを開発しておらず、E-Charge、Rabbit EVC、Porsche、 VinFastなどのサードパーティパートナーに依存しています。これにより、運用ポリシー、アクセス権、技術サポートに一貫性がなくなります。

Chủ xe BYD M6 chia sẻ hành trình tìm trạm sạc khiến anh mệt mỏi.

BYD M6の所有者が充電ステーションを探す疲れた旅を語る。

ステーションが「あるけれど使えない」「法人専用」「手続きが煩雑」といった点が、特に電気自動車を初めて利用するユーザーにとって大きな障壁となっている。

梅が落ちるのを待たないで

ベトナムの電気自動車メーカーは、政府の政策を待つのではなく、自動車販売だけでなく充電インフラにも多額の投資を行っている稀有な企業であるVinFastから学ぶべきです。これにより、VinFastは明確な競争優位性を築き、電気自動車の普及を促進することができます。

持続可能な電気自動車のエコシステムは、約束事だけで存在することも、第三者に完全に依存することもできません。外国の自動車メーカーが製品の販売のみに注力し、特に充電インフラなど、ユーザーの使用プロセスに寄り添うことを怠れば、競争において自らを弱体化させてしまうことになります。

Hàng loạt người dùng xe điện BYD khác cũng đồng cảm với trải nghiệm tương tự: bị từ chối, lỗi hệ thống, hoặc phải xếp hàng dài vào cuối tuần.

他の多くのBYD電気自動車ユーザーも同様の経験を共有しており、入場を拒否されたり、システムエラーが発生したり、週末に長い列に並ばなければならなかったりしている。

一方、VinFastは一歩先を行き、全国規模の充電ステーションネットワークを構築し、顧客に便利な体験を提供しています。これは、外部インフラに依存している自動車メーカーにとって、短期的には追いつくのが難しい大きなアドバンテージです。

自動車メーカーがインフラ構築の役割を避け続けると、多くの自動車メーカーは遅れをとるだけでなく、総合的な体験に対する期待が高まり、競争が激化する市場でユーザーを維持するのに苦労することになるだろう。

真のグリーン化を実現するには、企業自身による具体的な行動から始める必要があります。これは、正しいビジネス戦略であるだけでなく、消費者とベトナムの交通産業の未来へのコミットメントでもあります。

BYDは「ひっそりと」戦略を変えているのか？

注目すべきは、多くの電気自動車ユーザーが充電に苦労している状況において、BYDが最近、充電とガソリンエンジンの両方が可能なプラグインハイブリッド（PHEV）モデルであるCクラスCUV「Sealion 6」を発表したことです。アナリストは、これは同社がベトナム市場における製品戦略を調整し、現在のインフラ状況により適した電気自動車からガソリンハイブリッド車へと重点をシフトしている兆候だと捉えています。

Phần lớn xe điện Trung Quốc tại Việt Nam bao gồm BYD, Wuling… không phát triển hệ thống trạm sạc riêng mà dựa vào đối tác bên thứ ba.

BYD、Wulingなど、ベトナムのほとんどの中国製電気自動車は、独自の充電ステーションシステムを開発しておらず、サードパーティのパートナーに依存しています。

しかし、この移行は、これまでBYDの電気自動車（BEV）を購入した顧客にとって多くのリスクも伴います。同社の代表者は、ベトナムの充電ステーションに直接投資するのではなく、第三者と協力するのみであると、多くの声明で明言しています。これは、同社のBEVのユーザーが非同期充電エコシステムに依存し続けることを意味し、長期的な使用には潜在的なリスクをもたらします。

BYDがインフラ問題を「回避」するためにハイブリッドに完全移行する場合、既存のBEV顧客グループに対する長期的なコミットメントの欠如は、消費者の目から見て持続可能性とブランド責任の点で大きなマイナスポイントとなるでしょう。

ナレッジ＆ライフ新聞は、電気自動車インフラに関する問題を読者に伝え続け、消費者が十分な情報に基づいて決定を下せるよう支援していきます。

出典: https://khoahocdoisong.vn/chu-oto-dien-byd-m6-kho-so-hanh-xac-nguyen-ca-1-ngay-tim-tram-sac-post268905.html