THACO会長が主要投資計画を発表

9月21日に行われた首相と大手民間企業との会談で、 THACOグループ取締役会長のトラン・バ・ドゥオン氏は、新たな成果を達成するための多くの投資計画を共有した。

新しい戦略 自動車産業はもっと環境に優しくならなければなりません。

会議で共有したトラン・バ・ドゥオン氏は、自動車業界は現在、多くの技術的変化の時期にあり、特にベトナムがCOP26で約束した排出削減目標を達成するために、環境に優しくクリーンな新エネルギー車への関心が高まっていると述べた。

そのため、2014年以降に発行された自動車産業発展戦略を更新する必要があります。

THACOグループ会長トラン・バ・ズオン氏

「2018年、ベトナムはASEANに完全統合し、ASEAN原産基準を満たした自動車に対して輸入税を0%としました。その後、多くの新世代FTAが締結されたため、状況も大きく変化しており、対応が必要です」とドゥオン氏は述べた。

さらに、2050年までのビジョンを掲げた「2030年までの自動車産業発展戦略プロジェクト」は、依然としてギアボックスエンジンの生産に重点を置いています。これは、政策が新車、グリーン車、クリーンエネルギー車の変化に追いついていないことを示しています。

環境に優しい自動車のトレンドは避けられないという事実を踏まえ、トラン・バ・ドゥオン氏は、純粋な電気自動車への移行には、ロードマップとインフラへの投資、使用中の消費者の安全と利便性の確保、そしてこのニーズを満たすエネルギー源の開発のための時間が必要であるともコメントした。

現在、THACOが提携しているほぼすべての自動車メーカーが電気自動車のラインを開発していますが、消費者のリスクを最小限に抑えるために、ベトナムでは非常に少量、限定的、試験的な数量で販売しています。

純粋な電気自動車はまだ広く普及しておらず、電気自動車のインフラ整備も始まったばかりですが、国際的な自動車業界では、ハイブリッド車や外部充電ハイブリッド車など、他のソリューションも奨励されています。これらのタイプの車両は、既存の生産を大幅に変更することなく、内燃機関車に比べて燃料消費量を削減するのにも役立ちます。

さらに、排出ガス基準をユーロ5に引き上げることは、自動車の排出ガス管理に貢献します。

「国内外でセミナーを開催し、市場の変化と動向を明確に把握し、燃費の良いガソリン車からハイブリッド車、バッテリー搭載のハイブリッド車、充電用の小型エンジンを搭載したバッテリー車、そして純粋な電気自動車に至るまでの自動車の割合を把握したいと考えています。これは段階的に進め、経済へのリスクを回避します。あまり急ぎすぎると、市場の状況だけでなく、電気・安全インフラの整備にも追いつけなくなります」とTHACOの責任者は語った。

裾野産業への投資の加速

THACOは自動車産業に参入し、既存の貿易協定を活用してASEAN地域を中心に地域への輸出を進めながら、ベトナムにおける国際自動車メーカーの自動車製造センターとなることを目指しています。

この方向性において、THACOは現在、技術革新に伴い、シャーシ、内外装、電子機器などの部品製造における産業支援、そしてインテリジェンスと安全性のためのデジタルプラットフォームの適用に注力しています。これらの取り組みはすべて、コスト削減と消費者への利益を目的としています。

チューライにあるTHACO Industriesの機械センターと支援産業工場

しかし、近年、自動車市場は多くの困難に直面しています。2022年にはベトナムの自動車市場の販売台数は約50万台に達しましたが、2023年には30万台強にとどまりました。

2024年になっても状況は改善せず、自動車販売台数は2023年と同程度にとどまる可能性があります。さらに、消費者動向の変化もあり、7億ドン以下の価格帯の自動車が注目されています。そのため、市場価値で計算すると、50%減少することになります。

高速ファイバー切断機、最大25 mmの厚さのワークピースを処理可能

売上が減少すると、裾野産業への投資計画や新エネルギー車への投資にも困難が伴うだろう。

しかし、THACOは裾野産業への投資を依然として決定しています。2024年には7つの工場、2025年には3つの工場に投資し、ベトナムが強みを持つ部品とスペアパーツを、技術に大きな変化なく生産する予定です。これにより、乗用車の国産化率を45%まで引き上げることにも貢献します。

現在、THACOは、ヒュンダイ、フォード、トヨタ、いすゞなどベトナムの既存の自動車メーカーにも約1,300万ドル相当のスペアパーツを販売している。

トラン・バ・ドゥオン氏によると、裾野産業への投資には、生産量と技術力が必要だという。現在、裾野産業は多くの産業に出現している。THACOは機械産業に早くから参入できたことを幸運に思っている。

しかし現在、米国や欧州などベトナムの主要輸入市場の多くは、他国からの製品が直接輸出された場合に高額な関税を回避し、より低い関税を享受するために他国に回ってしまうという事態を避けるため、貿易詐欺を厳しく監視しています。そのため、THACOは輸出国による貿易防衛措置の対象となることを避けるため、輸出品の製造において原材料、設備、投入資材の原産地を厳格に管理する必要がありました。

2024年、THACOはFDI企業への販売を通じて約1億4000万米ドルを輸出し、これらの企業も輸出してさらに2000万米ドルの収入をもたらしました。

現在、THACOは、ベトナムに生産拠点を移転する多くの外資系企業の需要増加に対応するため、南部の工業生産を支援するための独立した工業団地への投資を継続しています。この基盤とこの方向性により、THACOは外資系企業向けの部品、コンポーネント、スペアパーツの35～40%を生産することが可能となります。

「来年、THACOの事業全体に対する裾野産業の貢献は、現在と比べて倍増すると予想されます」とドゥオン氏は述べ、現在は政策メカニズムを伴う産業発展戦略がないため、政府が裾野産業にもっと注目することを期待していると述べた。

「半導体や新技術についてはよく話題になりますが、グローバルバリューチェーンに参入するには時間がかかります。一方、機械工学分野は今や生活に深く根付いており、単純な労働でさえ、それほど教育を必要としません。この現実はベトナムの産業界に広がり、浸透しつつあります。政府がこの問題を検討してくれることを願っています。これはベトナムの基礎産業と輸出を発展させる機会でもあります」とドゥオン氏は述べた。

2027年までに農産物輸出10億ドル目標

2018年に「サプライズ」で農業業界に参入したTHACOは、現在、ホアン・アン・ジア・ライ社とのM&A契約とその後の6,000ヘクタールの追加購入を通じて、ベトナム、カンボジア、ラオスの約84,000ヘクタールの面積で有機プラットフォームに循環性を統合し、大規模な農業生産戦略を追求しています。

トラン・バ・ドゥオン氏は、THACOはカンボジアに31兆VND、ラオスに19兆VND、国内の各省に18兆VNDを投資したと語った。

THACOの計画通りに国内投資が進んでいないのは、計画策定と行政手続きに依然として時間がかかっているためです。ラオスとカンボジアではパイロットモデルを展開し、近隣諸国政府にプロジェクトを申請中です。

THACOの牛農場の一つ

ホアン・アン・ジア・ライ社のこれまでの投資を活用して土地と人々の混在の問題を解決し、新しいモデルを導入するのではなく、ゼロから再建しなければならなかったため、THACOの農業はようやく初期の成果を上げ始めたところだ。

今年、THACOの輸出収入は約5,300万米ドル、国内売上高は1兆6,000億ベトナムドンに過ぎませんが、2025年までには輸出収入3億米ドル、国内売上高約2兆5,000億ベトナムドンに達すると予想されています。

THACOのバナナ農園

THACOは2026年に投資を完了した後、2027年に農産物の輸出収入10億ドルの達成を目指します。

5年以上にわたって共同作業を行い、有機的な基盤の上に循環を統合した大規模農業開発の独自のモデルを考案した後、ドゥオン氏は高地の農作物と家畜にも変化が必要だと提案しました。

「高地では、かつて森林がゴム生産に転換された時期がありましたが、実際には効果がありませんでした。現在のゴム価格を考えると、土地が良質でなく、1ヘクタールあたり2.3トンのラテックスを生産できなければ損失が出ます。最近はドリアンの栽培のみが行われていますが、昨年は個人で行ったにもかかわらず、5億ドルの輸出がありました。したがって、森林を畜産と農業の融合に転換し、循環型作物畜産複合施設のモデルを形成すれば、ベトナム農業の新たな発展方向となるでしょう」と、ドゥオン氏は首相に提案しました。

交通と商業インフラ：活発な拡大

カンボジア、ラオス、そして中部高原の一部の省における大規模な農業開発は、THACOにとって物流業務の高度化と新たな機会の獲得への意欲をさらに高めています。現在、THACOのチュライ港における貨物取扱量は、コンテナ貨物を中心に500万トンに達しています。

「新航路は2万トン級の船舶しか扱えないため、現在運航している航路では外貨の30%しか運べず、そのうち70%は当社からの貨物です。首相も新航路の建設を指示しており、THACOはここに約4兆ベトナムドンを投資する準備ができています。しかし、ベトナム港湾計画はまだ承認されていないため、建設はまだ実施されていません」とドゥオン氏は述べた。

THACO Trailersブランドのセミトレーラーを米国市場に輸出

さらに、THACOの船長は、中部地域の港湾開発について、「特定の地域に焦点を絞るのではなく、より包括的な開発を目指し、ラオスやカンボジアを経由して西側諸国へも視野を広げ、港湾貨物の取扱量を増やす必要がある。私たちは民間の港湾なので、効果が出ないのであれば、大規模な投資をするのは愚かな行為ではない」と提言した。

ドゥオン氏によると、現在、ラオス南部からベトナム経由の輸出量は非常に多い。今年は鉱物だけで100万トン、その他の品目も100万トン以上に達するという。

ベトナム港湾開発戦略の承認プロセスにおいて、運輸省と政府がこれらの大きな変化を考慮に入れ、調整を行い、港湾容量を増強し、あるいはより高速な接続ルートへの投資を行ってくれることを期待しています。現在、国道14D号線はほぼ完全に損壊しており、国道14E号線は非常にゆっくりと建設が進められています。

トラン・バ・ドゥオン氏は、THACO が新たな成果を達成するための計画について語りました。

THACOはBOT方式による2つの道路プロジェクトを計画しており、首相に対し、これらを実施して3つの新たな接続を確立するよう努力することを約束しました。1つはカンボジア北部、中央高地、中部地域（チューライ港、クイニョン港を含む）です。2つ目はラオス南部、コントゥム、チューライ港を結ぶルート、3つ目はクアンガイ省などの近隣省からクアンナム省に至るルートです。

クアンガイ省には家具製造会社があり、1日あたり140個のコンテナを輸出しているが、ダナンに輸送しなければならず、コンテナ1個あたりさらに450万ドンの損失を出している」という話は、企業が顧客のニーズに応えるために拡張投資を継続できるよう、政府に港湾開発戦略の承認を早めるよう求めた際にドゥオン氏が挙げた現実である。

さらに、THACO は、今後数年間で農業への投資が基本的に完了した時点で、いくつかのインフラプロジェクトへの投資入札を実施することも調査しています。

商業部門では、THACOは韓国のEmartスーパーマーケットシステムを買収した後、ベトナムの消費者ニーズを満たす3つの新世代スーパーマーケットとショッピングモールを設立しました。2024年後半から2025年にかけてさらに3つのセンターに投資し、2027年までに16のショッピングモール体制を構築し、イオンと共に国内市場をリードする予定です。

最近の山岳地帯での自然災害は容易ではありませんでしたが、首相が述べたように、新しい世代は自然災害とどのように共存していくかを知る必要があります。THACOは植林と計画の分野で豊富な経験を有しています。2、3年前、クアンナム省で洪水が発生し、村全体が流されましたが、THACOは軽量住宅を再設計し、村全体を再建しました。
今後、私と私のチームは北部に行き、土壌層を調査し、土壌層を保護するために森林の木を植え、堅固な基礎を持つ家を建てて、その上にある家が軽くて良いものになるようにします。
THACOの農場には6万人以上の労働者がおり、現在約1,000戸の新築住宅を建設中です。各住宅は6人用で、非常に迅速に建設されます。そのため、パイロットプロジェクトとしていくつかのプロジェクトを選定する予定です。

出典: https://baodautu.vn/chu-tich-hdqt-thaco-he-lo-nhung-ke-hoach-dau-tu-lon-d225554.html