トヨタ会長「電気自動車はハイブリッド車の3倍の汚染物質を排出する」

動画：トヨタヤリスクロス HEVのユーザーレビュー。

世界が電気自動車への移行を急ピッチで進める中、トヨタの豊田章男社長は、純粋な電気自動車（EV）に対して依然として慎重な姿勢を崩していません。豊田社長によると、日本においてEVは必ずしも多くの人が期待する環境に優しいソリューションではないとのことです。それどころか、製品ライフサイクル全体を考えると、ハイブリッド車よりも環境負荷が高いのです。

オートモーティブ・ニュースとのインタビューで、豊田社長は自動車業界全体に急激な電動化を強いるのは危険だと述べた。トヨタは1997年に初代プリウスを発売して以来、約2,700万台のハイブリッド車を販売してきた。豊田社長によると、これらのハイブリッド車は、製造工程とバッテリーを含め、純粋な電気自動車900万台と同量のCO₂を排出しているという。「つまり、純粋な電気自動車はハイブリッド車の3倍の汚染物質を排出しているということです」と豊田社長は述べた。

なぜ電気自動車は必ずしも「グリーン」ではないのでしょうか?

InsideEVsを含む多くの研究で、電気自動車は生涯を通じて排出量が少ないことが示されていますが、豊田氏は製造段階と充電段階に焦点を当てています。彼は、もしトヨタが日本で900万台の電気自動車を生産した場合、日本の電力の大部分が依然として主要な排出源である石炭火力発電所から供給されているため、二酸化炭素排出量が増加すると主張しています。

「エネルギーシステムの改善なしに電気自動車への移行を急激に進めるのは持続不可能だ」と彼は述べた。また、内燃機関の使用を急激に削減すれば、世界のサプライチェーンで数百万の雇用が危険にさらされる可能性もある。

批判されているが、依然として市場をリードしている

トヨタは、電気自動車開発競争において、特に中国、韓国、アメリカのライバル企業と比較して「出遅れている」と批判されてきた。しかし、実際には、同社は5年連続（2024年時点）で世界最大の自動車メーカーとしての地位を維持している。ハイブリッド車の開発と既存のガソリンエンジンの改良を段階的に進める戦略は、功を奏しているようだ。

トヨタの最新のガソリン車であるアイゴXはハイブリッド車で、現在市場で最も低いCO₂排出量を誇る非プラグイン車であり、完全な電気自動車の導入がまだ整っていない市場での優位性を維持するのに役立っています。

トヨタは電気自動車の将来性を否定していないものの、純粋な電気自動車の市場シェアは30%を超えないと予測している。同社はむしろ、ハイブリッド車とハイブリッドカーに大きく賭けている。

圧縮水素自動車「ミライ」は商業的には失敗に終わったものの、トヨタは長期的な視点で依然として大きな期待を抱いている。同社はBMWと協力し、2028年までに水素自動車の量産化を目指している。さらに、トヨタ傘下のレクサスは電気自動車「RZ」を発売しており、2027年には米国市場に投入される予定だ。

トヨタは内燃機関を諦めるつもりはない。

トヨタは、ハイブリッド車や電気自動車だけでなく、従来のガソリン車にも投資を続けています。佐藤浩二CEOはかつて、「走る歓びがなければ、もはや車ではない」と宣言しました。この言葉は、スープラやセリカの復活計画、そしてレクサスがV8エンジンを搭載した高級スポーツカー「GT3」の導入準備を進めていることに明確に反映されています。