貨物船船長という職業に関するあまり知られていない物語

貨物列車の運転は、あらゆる面で旅客列車よりも大変です。貨物列車の車掌は、鉄鋼製の10平方メートル以上の中間区画しか担当していません。夏は39～40度のオーブンのような暑さで、電気も通っていないので、非常に暑くなります…

列車の車輪に揺られて

午前4時、冬のため空はまだ暗く、イエンビエン駅の貨物ヤードはライトアップされていた。車両の技術的状態は保証され、車両数とコンテナ数の検査も完了し、列車の車長と評議会メンバーがブレーキをテストし、発車前にブレーキシステムがスムーズに作動することを確認した。

ダオ・コン・チョン船長が圧力計を確認しています。

午前5時、H9列車がソンタン駅に向けて出発した。最後の車掌車両では、貨物列車の車掌が配置に着き、列車が通過するたびにパトロール、門番、駅員に安全を知らせる合図を送る準備をしていた。他の車掌2名と技術係員1名が荷物と書類を整理し、約40時間の旅に備えた。

夜が明けるにつれ、列車は揺れ始めた。木の板でアルミ製の窓を持ち上げ、ダオ・コン・チョン車長は微笑んだ。「この取り組みは、光と風、特に夏のそよ風で涼を取るためです。夏の間、車内は鉄鋼で覆われ、39～40度のオーブンのように熱くなりますが、電気は通っていません。」

それから、24ボルトのバッテリーを指差して、それは主に照明を点灯するために使用され、夏には12ボルトのファンしか動かせないため、それでも非常に熱くなると言いました。

ゴ・スアン・バック車長は、自分の「車内」についてさらに詳しく紹介した。貨物列車の車長専用車両とされていたが、実際には10平方メートル余りの中央区画しかなく、車両の両端は貨物を積み込むためのスペースだった。その10平方メートルのスペースには、就寝用の区画が2つあり、1つは勤務中の車長用、もう1つは仕事帰りの車長2人と車内の作業員が休憩するための区画だった。さらに、トイレとプラスチック製の貯水タンクもあった。どれも古くて狭苦しいものだった。

チョン氏はさらにこう語った。「往復40時間、仕事も生活もすべてこの車両の中で行われます。旅客列車よりもはるかに過酷ですが、給料は高いです。以前は貨物列車に乗っていましたが、その後旅客列車に乗り換え、部隊の要請があればまた貨物列車に乗りました。正直に言うと、給料だけでなく責任もあります。給料は高いと言われていますが、実際の平均収入はわずか800万ドン程度です。」

その後、チョン氏は、特に南部で新型コロナウイルス感染症のパンデミックが深刻化した際、旅客列車は運休となったものの、貨物列車は両地域間で定期的に運行され、特にパンデミックと闘う南部を支援するための医療物資や必需品を輸送していたと述べた。

お客様に信頼されて幸せ

列車はあっという間にタインホアを通過した。車長のグエン・ヴァン・ベトさんは同じ声でこう言った。「ここは私の故郷です。家族、妻、子どもたちはまだ田舎にいます。テトが近づいていますが、家でテトを祝えるかどうかわかりません…」。

列車の車長ダオ・コン・チョン氏が車両とコンテナの状態を点検している。

アン・ヴィエット氏は、 ビンズオン省の港湾労働者がテト休暇で帰省するため、テトが近づくと貨物列車の運行が停止すると述べた。列車長は旅客列車の運転に転属する。旅客輸送のピーク時であり、運行本数も増加しているため、人員を動員する必要がある。一部の列車は大晦日まで運行し、一部の列車はテト直前に運行される。

ここ2、3年、妻と私は別居しており、子供も二人ともまだ小さいです。テト期間中は2、3日家にいられるように、テト前後の臨時列車を手配してもらったのですが、テト前は12月28日から29日まで列車に乗っているので、妻の手伝いが全くできません。

テト期間中は電車に乗るのも大変です。乗客が多いからですが、慣れています。乗客の皆さんに助けてあげたり、サポートしたりしています。そして、乗客の皆さんが鉄道職員の献身的なサービスに感謝し、称賛してくれると、とても嬉しいです」とヴィエットさんは語りました。

ヴィエット氏と同様に、トロン氏も17年間働いている間、自宅で旧正月を祝ったのは数年間だけで、残りの期間は主に列車の中で旧正月を祝っていたと語った。

「私は遅く結婚したので、子供たちはまだ小さく、一人目は小学2年生、二人目は小学1年生です。結婚した時、みんなから『車掌の仕事は大変だ、しょっちゅう旅行しているし、給料も安いのに奥さんがいるんだから、一生独身だ』とからかわれました」とチョンさんは笑いながら語った。

個人的な心配は脇に置いて

「テトの間、妻は二人目の子供を妊娠し、もうすぐ出産するところでした。夫は船に乗らなければならなかったので、とても大変でした。私は一人で家にいて、妊娠中で、小さな子供の世話をしていました。妻も夫に家にいてほしいと思っていましたが、私が残れば他の皆が行かなければなりません。しかも、船はたくさんあり、乗客も多く、部隊は人員不足でした。私は妻を心配し、申し訳なく思いました」とチョン氏は続けた。

作業室にいるダオ・コン・チョン船長とゴ・スアン・バク氏。

そして、妻と子供たちがいなくて寂しかったが、それとは逆に、乗客たちが彼に愛を寄せ、同行し、家族と再会できる時間に帰宅させてくれたことに感謝してくれたときは嬉しかったと語った。

約4年前、トンニャットSE9/10号線にサイゴン駅から乗り込んできた外国人カップルのことを今でも覚えています。大晦日が近づくと、乗務員が乗客を食堂車に招待し、乗務員と一緒に大晦日を祝ってくれました。

このカップルは、船上での大晦日の風習を目の当たりにし、ベトナムの伝統的な新年のお祝いに参加できたことに驚きと喜びを隠せませんでした。フルーツの盛り合わせ、お供え物、桃の枝、バインチュンなどが供えられ、船員たちは「古いものを送り、新しいものを迎える」という意味を込めて線香を焚き、楽しい雰囲気の中で良い一年を祈っていました。

ベトナムのゲストはそれぞれに思いを寄せていました。大切な人と大晦日を過ごすために帰国できなかった人たちは悲しみに暮れていましたが、クルーと温かく大晦日を過ごすことができたので、悲しみは和らぎました。皆が幸せそうに、お互いに幸運と平穏な新年を祈りました。

「あの時は、言葉では言い表せないほどの感動でいっぱいでした。今年は妻と子供たちと家で旧正月を祝いたかったのですが、もし部隊に配属されたら、出陣します…乗客に喜びをもたらすことも私の喜びです！」とチョン氏は語った。

旅客列車の運行よりも難しい

ハノイ駅貨物列車チーム（ハノイ鉄道アテンダントグループ）のグエン・チョン・チュン氏は、貨物列車の車掌の仕事は非常に過酷だと語りました。貨物列車チームは12の列車チームを管理しており、各列車チームは勤務中、アテンダントチームから3人の列車リーダーと、列車に同乗する技術エスコート作業員1名で構成されます。列車リーダーは交代で安全管理と貨物の取り扱いを行い、貨車作業員は運行中の貨車の点検と準備を行います。

列車乗務員はハノイ駅に前日までに到着し、運行計画書を受け取り、各人に作業を割り当てた後、イェンビエン駅裏の宿泊エリアに移動して列車を待機する必要があります。イェンビエンを午前5時に出発するH9列車に乗車する場合は、午前3時に起床して列車に乗らなければなりません。午前1時に出発するH15列車に乗車する場合は、規定に従って午後11時に列車に乗らなければなりません。

旅の途中、列車が5分以上停車するたびに、車長は下車して沿線の安全を確認し、特にコンテナの鉛の封印を点検しなければなりません。そうしないと、窃盗犯が飛び乗って封印を切り、商品を盗んで責任を問われる恐れがあるからです。

客車のように冷房がないので揺れが大きく、スピードが速ければ速いほど揺れは大きくなります。食事は各自で用意しなければなりません。車内にはキッチンがなく、調理もできません。そのため、駅で事前に食事を注文し、停車したら降りる必要があります。

「だからこそ、イエンビエン-ソンタンコンテナ路線に特化した特急列車を初めて運行した際、部隊は党員、つまり旅客列車で運行していたベテランの列車長たちに貨物列車の運行を依頼し、ボランティア精神を発揮してもらいました。徐々にベテランたちが新人を指導し、旅客列車と貨物列車を交互に運行するようになり、仕事に対してプロフェッショナルで積極的、そして柔軟な姿勢を持つ貨物列車長チームが形成されていきました」とチュン氏は述べた。

ソース: https://www.baogiaothong.vn/chuyen-it-biet-ve-nghe-truong-tau-hang-192240212163852754.htm