チャン・ホン・ハ副首相は、 2050年までのビジョンを掲げ、2021年から2030年までのベトナム港湾システム開発マスタープランの調整を承認した。重要な調整の一つは、ホーチミン市の港が特別港となる可能性を持つように計画されていることだ。
ホーチミン市の港は、 ハイフォン港、バリア・ブンタウ港とともにベトナムの3大港の一つである（写真：LT）。
ホーチミン市の港は第4港湾グループに属しています。計画によれば、2030年までに第4港湾グループで取り扱われる貨物量は5億～5億6,400万トンに達し、旅客数は280万人～310万人に達する見込みです。
2050 年のビジョンは、年間平均成長率約 3.5 ～ 3.8% の商品輸送と、年間平均成長率約 0.9 ～ 1.0% の旅客輸送を通じて需要を満たすことです。
同時に、カイメップハー港湾複合施設への投資を完了し、ホーチミン市のカンザー国際トランシップ港地区への投資を継続することで、カイメップ河口（カイメップ港地区とカンザー港地区を含む）に、地域的・国際的に重要な大規模国際トランシップ港クラスターを形成する。さらに、サイゴン川沿いの港湾の移転を完了し、ホーチミン市の都市開発に合わせて他の港湾地区の移転に関する調査研究を継続する。
コンサルティング会社アルファライナーの最新発表によると、ホーチミン市の港は2023年のコンテナ取扱量で世界トップ30のコンテナ港にランクインしました。同港は取扱量が約840万TEUで、ランキング20位を維持しました。
東南アジアでは、ホーチミン市の港はシンガポール、ポートケランとタンジュンペレパス（いずれもマレーシア）、レムチャバン（タイ）に次いで第５位にランクされています。
ロイズ・リストの海事雑誌によれば、ホーチミン市の港は、新型コロナウイルス感染症のパンデミック後の全国的な経済成長の鈍化の中で、その地位を維持していた。
ベトナムは、この港湾に関連する戦略的なサプライチェーンの中で発展する可能性を秘めています。ホーチミン市の港湾は将来的にさらなる拡大の可能性を秘めており、この地域も大きな変化を遂げつつあります。
具体的には、ホーチミン市の港湾近くにあるカンザー国際積み替え港プロジェクトは、投資額が60億ドルと見積もられており、承認されればベトナム最大の積み替え港となり、地域諸国との貿易に大きな影響を与える可能性がある。
ホーチミン市の港は、南部の主要経済地域に位置し、ベトナムで最も発展した港湾グループであるグループ4に属しています。カイメップ・チーバイ地区と並んで、ホーチミン市のコンテナ港クラスターは、グローバルサプライチェーンにおいて最も重要な港湾地域の一つとなっています。
この港は、ベトナム国内でいち早く大型船舶の入港を開始した港の一つです。ホーチミン市海事港務局のデータによると、これまでに設計容量を超える船舶が約8,044隻入港しています。
その結果、港を通過する貨物量は継続的に増加し、ホーチミン市と東南アジア地域の輸出入活動に積極的に対応し、サポートしています。
ベトナム海事局の統計によると、2023年にはホーチミン市の港湾における貨物取扱量は1億6,720万トンを超え、寄港船舶数は2万1,000隻を超えました。また、同港を通過する旅客数は約3万4,000人に達しました。
専門家はまた、ホーチミン市の港湾地域には大規模に投資された港が多く、近代的で同期化された施設と生産性の高い荷役設備を備えており、船舶のターンアラウンド時間が短縮されていると評価している。
中でもタンカン・カットライ港は、コンテナ取扱量が国内最大規模の港湾区域であり、2万～3万トン以上（減積載）の船舶を受け入れ、主にアジア航路の貨物を輸送している。
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出典: https://www.baogiaothong.vn/co-hoi-lon-cho-cang-bien-tphcm-192240530190924074.htm
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