チャン・ホン・ハ副首相は、 2021年から2030年までのベトナム港湾システム開発マスタープランの改訂を承認した。この改訂は2050年までの展望も視野に入れている。重要な改訂点の一つとして、ホーチミン市の港湾が特別港湾となる可能性を秘めていることが挙げられる。
ホーチミン市の港は、 ハイフォン港、バリア・ブンタウ港と並んでベトナム三大港の一つである（写真：LT）。
ホーチミン市の港湾は第4港湾グループに属しています。計画によると、2030年までに第4港湾グループで取り扱われる貨物量は5億～5億6400万トン、旅客数は280万～310万人に達する見込みです。
2050年に向けたビジョンは、年間平均約3.5～3.8％の成長率で商品需要を満たし、年間平均約0.9～1.0％の成長率で旅客輸送需要を満たすことである。
同時に、カイメップハ港湾複合施設への投資を完了させ、ホーチミン市のカンジオ国際積み替え港湾地域への投資を継続し、カイメップ河口（カイメップ港湾地域とカンジオ港湾地域を含む）に地域的、国際的に重要な大規模国際積み替え港湾クラスターを形成する。加えて、サイゴン川沿いの港湾移転を完了させ、ホーチミン市の都市開発に合わせて他の港湾地域の移転に関する調査を継続する。
コンサルティング会社アルファライナーの最新発表によると、ホーチミン市の港は、取扱量に基づき、2023年の世界最大のコンテナ港トップ30にランクインした。同港は、約840万TEUの取扱量で20位にランクインした。
東南アジアでは、ホーチミン市の港はシンガポール、ポートケランとタンジュンペレパス（いずれもマレーシア）、レムチャバン（タイ）に次いで第５位にランクされています。
以前、ロイズ・リスト海事誌によると、ホーチミン市の港は、新型コロナウイルス感染症のパンデミック後の全国的な経済成長の鈍化の中でも、その地位を維持した。
ベトナムは、この港湾に関連する戦略的なサプライチェーンの中で発展する可能性を秘めている。ホーチミン市の港湾は将来的にさらなる拡張の可能性があり、この地域は大きな変化を遂げつつある。
具体的には、ホーチミン市の港湾近くに位置するカンジオ国際積み替え港プロジェクトは、推定投資額が60億ドルで、承認されれば国内最大の積み替え港となり、地域諸国との貿易に大きな影響を与える可能性がある。
南部主要経済圏に位置するホーチミン市の港は、国内で最も発展した港湾グループであるグループ4に属しています。カイメップ・ティバイ地区とともに、ホーチミン市のコンテナ港湾群は、グローバルサプライチェーンにおいて最も重要な港湾エリアの一つとなっています。
また、この港は国内で初めて大型船を多数受け入れた港の一つでもある。ホーチミン市海事港湾局のデータによると、現在までに、この港は設計上の許容トン数を超える船舶を約8,044隻受け入れている。
その結果、港湾を通過する貨物量は継続的に増加し、ホーチミン市および南東部地域の輸出入活動を積極的に支援している。
ベトナム海事局の統計によると、2023年にホーチミン市の港湾で取り扱われた貨物量は1億6720万トンを超え、船舶の入港回数は2万1000回以上となった。同港を利用した旅客数は約3万4000人に達した。
専門家はまた、ホーチミン市の港湾地域には、大規模な投資が行われた港が多数あり、近代的で同期された設備、高生産性の荷役設備、そして迅速な船舶のターンアラウンドタイムを備えていると評価している。
中でもタンカンカットライ港は、国内でコンテナ取扱量が最も多い港湾地域であり、2万～3万トン以上の船舶（混載貨物）を受け入れ、主にアジア航路の貨物を輸送している。
出典： https://www.baogiaothong.vn/co-hoi-lon-cho-cang-bien-tphcm-192240530190924074.htm
コメント (0)