首相が「高速道路3000キロ完成に向けた500日模範運動」を開始してから4カ月が経ち、各事業の現場では人員、機械、設備が同時に補充され、生産量が急増している。
しかし、2025年までの目標達成にはまだ膨大な作業が残っており、悪天候などの障害や、土地や資材に関する問題を早急に解決する必要がある。
500日間のピーク期間の開始後、生産は急増しました。
2024年の最後の数日間、天候は厳しく寒かったが、夜遅くになってもハティン省のブンアンブンプロジェクトの建設現場は明るく照らされていた。
8月18日、ファム・ミン・チン首相は「500昼夜かけて3,000kmの高速道路を完成させる」という徹底的な模擬キャンペーンを開始した。現在までに、多くのプロジェクトが予定より早く完成する見込みとなっている。（写真：12月15日、ファム・ミン・チン首相とチャン・ホン・ミン運輸大臣がカントー-カマウ高速道路プロジェクトを視察）。写真：PV
夜勤に備えて防護服を準備しながら、ロードローラーのオペレーター、グエン・スアン・ティエンさん（タンホア省出身）はこう語った。「納期が非常に厳しいので、全員が最大限の努力をしています。時間的なプレッシャーは大きいですが、給与とボーナスは妥当ですし、会社は私たちの健康と労働能力を確保するために夕食を提供しています。」
エンジニアのグエン・ヴァン・チュン氏（368建設株式会社）は、ブンアンブンプロジェクトにおける同社の契約額は4,580億ドンで、現在までに完成した工事は4,000億ドンを超え、目標の90％を達成したと述べた。
「地上に障害物がないため、基本的な工事は完了しています。12月には橋床のコンクリート舗装を予定しており、残りの工事は2024年の完了を目指しています」とチュン氏は述べた。
ブンアン・ブン高速道路プロジェクトは、総投資額12兆5,400億ドン超で2023年1月に着工しました。プロジェクト管理委員会（運輸省、投資家）の幹部によると、首相が模倣キャンペーンを開始する前、全路線の総投資額は約5兆5,000億ドンで、全体の55%に相当していました。4か月後の現在、総投資額は6兆5,800億/8兆6,500億ドンに達し、全体の76%に相当します。
同様に、ハムギ・ブンアンプロジェクトでは、模倣キャンペーン開始前は出力が67％に達していましたが、現在は72％に達し、約7％の増加となっています。
ハムギ-ブンアンプロジェクトのパッケージXL02に関して、請負業者であるXuan Truongの代表者は、主要ルートの合計18kmのうち、請負業者が15kmをアスファルトコンクリートで舗装し、波形鋼板ガードレールシステムと防護柵を設置したと述べた。
「地元当局がキチュン交差点の建設区域内にある世帯の庭先と地元アクセス道路網を早急に引き渡し、建設を加速させることを期待する」と、請負業者スアン・チュオンの代表者は述べた。
土地収用問題がすぐに解決されることを願っています。
施工業者であるチュオン・ティン社の代表者によると、ヴァンニン-カムロー高速道路プロジェクトのうち、クアンビン省を通過する区間は全長32kmに及ぶ。現在までに、全線にわたって多くの区間がアスファルト舗装され、ガードレールや防護柵も設置されている。しかし、本線および代替道路（ホーチミン高速道路）の工事区域内には、依然として住宅や構造物が建設の妨げとなっている。
まだやるべき仕事は山ほどある。
建設投資管理局によれば、2025年までに3,000kmの高速道路を完成させるには、まだ膨大な作業が残っている。
特に、プロジェクトのカントー・カマウ区間に関しては、投資家は地元当局と積極的に協力し、道路盛土建設用の資材供給プロセスを迅速化し、適切な地域と範囲で海砂の使用を検討する必要があります。
地方自治体が管理機関となっているプロジェクトについては、ドンナイ省、カインホア省、ビンズオン省、トゥエンクアン省が各部局や機関を指導し、政治システム全体を動員して参加させ、土地の開墾を断固として完了させる必要がある。
クアンビン省レ・トゥイ郡人民委員会の代表者は、啓発活動と説得活動の結果、幹線道路の通行を妨害していた家屋や土地を所有していた一部の世帯が自主的に建物を撤去し、土地を明け渡したと述べた。同郡を通過する幹線道路区間は、12月までに完全に撤去される見込みである。
投資家であるホーチミン高速道路プロジェクト管理委員会のルー・トゥアン氏によると、建設部門が2025年4月30日までにプロジェクトを完了させるまで、残された時間はわずか4ヶ月しかないという。現在までに、ヴァンニン-カムロプロジェクトは道路盛土の93%とC19アスファルトコンクリート舗装の70%を完了している。「私たちは請負業者に対し、プロジェクトを予定通りに完了させるため、昼夜を問わず作業を継続するよう強く求めています」とトゥアン氏は述べた。
トゥエンクアン・ハザン高速道路事業では、台風３号の影響とその後の混乱で工事が滞っていた時間を補うため、工事が加速している。
しかし、トゥエンクアン省を通過する多くの区間では、土地の引き渡しが断片化しているために困難に直面しており、請負業者はゆっくりとしたペースでしか建設を進められない状況となっている。
トゥエンクアン省人民委員会の報告によると、同プロジェクトでは81.7%以上の土地が引き渡されたが、許可限度を超えた森林農場や水田に関する土地問題のため、首相が他の用途への転用を承認したため、12.7km以上が残っているという。
トゥエンクアン省ハムイエン郡土地開発センター所長のハ・ヴァン・ドゥオン氏は、郡の指導者らが森林植林地内の土地を所有する企業と協力しており、現在手続きを最終調整中であると述べた。
悪天候にもかかわらずスケジュールどおりに進みました。
一方、ホアイニョン-クイニョンプロジェクトでは、以前の活気ある雰囲気とフル稼働の機械群とは対照的に、12月15日、ある記者がルート沿いに多くの車両が停車しているのを目撃した。ビンディン省では過去10日間、雨が降り続いており、工事の進行が妨げられている。
南北高速道路フェーズ2の多くの構成プロジェクトは予定より早く進んでおり、完成までの期間を3～6か月短縮することが確認されている（写真：ホアイニョン-クイニョン高速道路の建設。現在、請負業者のソンハイ社が7kmの2層目のアスファルト舗装を済ませている）。
土砂降りの雨の中、Truong Thinh グループのパッケージ 12-XL 担当の取締役会長である Hoang Gia Dai 氏は、書類や記録の処理、作業量の再計算に忙しくしていた。
パッケージ12-XLでは、Truong Thinhグループが約6kmを担当しており、そのうち3.8kmは軟弱地盤の対策が必要です。沈下監視に2ヶ月を要し、大幅な進捗が妨げられています。現在までに進捗は約51%に達しています。
計画では2025年までに3,000kmの高速道路が完成する予定だ。
- グループ1の15のプロジェクト/構成プロジェクト：ハティンからカインホアまでの南北高速道路フェーズ2の10の構成プロジェクト、ローテ-ラックソイ高速道路、ビエンホア-ブンタウ高速道路の構成プロジェクト3、ベンルック-ロンタン高速道路（フオックカン橋の3km区間を除く）、カオラン-ローテプロジェクト、ホーチミン市環状3号線の構成プロジェクト7。
- グループ 2 の 7 つのプロジェクト/サブプロジェクト: カントー - ハウザン;ハウザン - カマウ;ホア リエン - トゥイ ローン;ホーチミン市環状道路 3 のサブプロジェクト 1;カインホア～バンメトート高速道路のサブプロジェクト1および3。ハザン経由のトゥエンクアン～ハザン高速道路プロジェクト。
- グループ3の6つのプロジェクト/サブプロジェクト：ビエンホア-ブンタウ高速道路のサブプロジェクト1と2、ホーチミン市環状3号線のサブプロジェクト3と5、トゥエンクアン経由のトゥエンクアン-ハザン高速道路プロジェクト、カオラン-アンフープロジェクト、ベンルック-ロンタン高速道路のフオックカン橋エリアのパッケージJ3-1。
「ここ20日間、大雨が続いていますが、請負業者は事前に緊急時対応計画を準備していました。そのため、生産量を増やすのは難しいものの、計画に影響はありません」と戴氏は述べた。
この契約では、ソンハイグループが22kmを担当しています。同社はプロジェクト全体にアスファルトを敷設する最初の企業であり、進捗状況でもリードしていますが、現場責任者の顔には依然として不安が浮かんでいます。
部隊の約300人の作業員は数日間「天候の回復を待ち」続けている。海外から輸入された数万本のガードレールが組み立てを待っている。道路舗装工事は中断を余儀なくされている。側道や交差点の工事は依然として進行中で、人員と機械は停止状態にある。
「進捗は予定通りですが、請負業者は油断したり、怠慢な対応をしたりしてはいけません。当社は、担当部分の工事を2025年半ばまでに完了させるべく、リソースを集中させています」と、ソンハイの12-XLパッケージ管理委員会のリーダーは語った。
同様に、請負業者であるフックロック・グループ株式会社は、大雨と洪水が発生していた間、全従業員と作業員に現場での待機を義務付け、対応に万全を期しました。同時に、天候が回復次第、すべての工事を同時に再開できるよう、十分な資材供給を確保し、プロジェクトの進捗に遅延が生じないようにしました。
プロジェクト管理委員会85（投資家）のリーダーによると、投資家は暴風雨や洪水対策に重点を置くことに加え、請負業者に対し気象条件に適した施工計画の策定を求めている。その結果、これまでの累計生産量は契約の57%を超え、スケジュールを0.07%上回った。
多くのタスクを確実に完了する必要があります。
運輸省建設投資管理局のグエン・テ・ミン副局長によると、2025年に完了予定のプロジェクト/サブプロジェクトは3つのグループに分かれて合計28件あるという。
15のプロジェクト／サブプロジェクト（771km）で構成されるグループ1は、大きな困難や障害はほぼ解消されています。このグループでは、南北高速道路フェーズ2の多くのサブプロジェクトが予定より早く完了しており、3～6か月の工期短縮が見込まれています。例えば、バイヴォット - ハムギー、ハムギー - ブンアン、ブンアン - ブン、ブン - ヴァンニン、ヴァンニン - カムロー、ホアイニョン - クイニョン、クイニョン - チータン、チータン - ヴァンフォン、ヴァンフォン - ニャチャンなどです。
具体的には、3.2kmのトンネルを含むクアンガイ・ホアイニョン区間のプロジェクトは2026年に完成予定だったが、請負業者は完成時期を2025年まで短縮（9か月短縮）する登録をすでに行っている。
ミン氏によると、現在進行中のグループ1プロジェクトのうち、一部のプロジェクト（ホアイニョン - クイニョン、ヴァンニン - カムロ、クイニョン - チータン、チータン - ヴァンフォン、ベンルック - ロンタン）における土地整地と高圧送電線の移設の残量はそれほど多くなく、投資家は2024年12月までにすべての作業を完了させるよう急ぐ必要があるという。
さらに、ベンルック-ロンタンプロジェクトは、建設組織の問題とその地域の雨季の気象条件によりスケジュールが遅れており、厳格な管理が必要です。
グループ 2 は、7 つのプロジェクト/サブプロジェクト (265 km) で構成されており、2025 年に完了するために、土地の整地、資材の供給源、3 交代制 4 チームによる建設の組織化に関連する困難を解決することに引き続き重点を置く必要があります。
ドンナイ省、ダナン省、カインホア省などの地方自治体はより多くの土地を引き渡す努力をしてきたが、土地の入手可能性は依然として対処が必要なボトルネックとなっている。
資材に関しては、ホーチミン市とカントー・カマウ環状3号線プロジェクトにおいて、盛土工事用の砂の供給が依然として多くの困難に直面しており、採取された砂の量が工事スケジュールに追いついていない。
2つのプロジェクト、ホア・リエン-トゥイ・ロアン間プロジェクトと、ハザン省を通過するトゥエン・クアン-ハザン間の2つのプロジェクトで石材の供給不足に直面しています。請負業者は代替供給源を見つけるため、地方当局と調整を進めています。
グループ3は、ベンルック-ロンタンプロジェクト（全長152km）のうち、6つのプロジェクトとフオック・カン橋横断区間で構成されています。これは最も困難なプロジェクトであり、2025年の完成期限に間に合わせるために、地方自治体と管理機関による全政治システムの動員、集中的な指導、強い決意、そして多大な努力が求められます。
このプロジェクト グループでは、すべてのプロジェクトの土地整地作業が必要なスケジュールを満たしていません (Cao Lanh - An Huu プロジェクトを除く)。
首相からの度重なる指示にもかかわらず、ビエンホア・ブンタウ間およびホーチミン市環状3号線プロジェクトへの資材供給は要件を満たしていません。この問題が2024年12月までに開発開始に向けて決定的に解決されなければ、2025年の完成は困難となるでしょう。
南部のプロジェクトが加速する。
南部地域では、ベンルック-ロンタン高速道路プロジェクトの建設活動が再開されました。全長57.8kmのこの路線は、総投資額約30兆VNDで、ベトナム高速道路投資開発公社（VEC）によって開発されています。
これまでに、この路線は大きな進展を遂げています。チュンルオン高速道路インターチェンジから国道1号線までの3.4km区間は既に完成しており、チュンルオン高速道路への接続区間を待っています。VECのファム・ホン・クアン総局長は、この区間はテト（旧正月）前に通行料なしで開通する予定だと述べました。
一方、国道1号線の交差点からグエン・ヴァン・タオ通りまでの22km区間も、請負業者によって急ピッチで建設が進められています。主要部分はほぼ完成しており、請負業者は現在、橋梁アプローチ、伸縮継手、ガードレールなどの工事を行っています。
319コーポレーションは、ベンルック-ロンタンプロジェクトのXL-A2.2-4パッケージを建設するコンソーシアムのユニットの一つです。同プロジェクトの建設監督を担当する319コーポレーション副総裁のクオン・ヴァン・トゥイ大佐は、パッケージの全長は8.4kmであると述べました。
計画によれば、アスファルトコンクリート舗装工事は2025年3月30日までに完了する予定だが、同ユニットは追加の人員と設備を動員して工事を早期に完了させ、2025年4月30日までに投資家に引き渡して運営する予定だ。
同高速道路の２つの大型斜張橋のうちの１つであるビンカン橋についても、請負業者が建設に注力しており、２０２５年８月末までに完成する予定である。
ホーチミン市環状3号線プロジェクトは、ホーチミン市、ビンズオン省、ドンナイ省、ロンアン省の4つの地域を通過する全長76kmで、総投資額は約75兆4000億ドンです。
ドンナイ省では、未解決の問題を解決した後、91％以上の土地が引き渡され、請負業者は機械設備を動員して全ルートに沿って建設を実施しています。
ビンズオン省区間は、用地取得問題が未解決のため、2024年計画の6%しか達成できていません。ロンアン省区間は最も建設進捗が良く、53%を超えており、3つの建設パッケージすべてが計画を上回っています。
一方、ホーチミン市を通過する区間では、2023年6月に開始された4つの工事パッケージがあり、全体の進捗率は24％を超えています。また、2024年初頭に開始された6つの工事パッケージは約10％の進捗率に達しています。
一方、カントー・カマウプロジェクトでも、建設工事が非常に忙しく進んでいます。
ミートゥアンプロジェクト管理委員会によると、2024年12月9日時点で、建設成果は計画の53％に達した（一方、模倣キャンペーン開始前の2024年8月には、成果は37％にしか達しなかった）。
土地に関しては、地方自治体が100％引き渡し、技術インフラシステム全体が移転されました。
本プロジェクトの盛土材の総需要は約1,860万m³で、そのうち2024年末までの需要は1,512万m³です。現在、本プロジェクトには1,173万m³の河川砂が埋蔵されていますが、一部の鉱山で許可深度を超過していること、河岸浸食、あるいは砂質の基準を満たしていないことなどから、2024年末までに採掘できる河川砂は約72万m³にとどまると予測されています。
残りの数量不足に関しては、委員会はベンチェ省と協力して追加の砂の供給源を模索し、請負業者に対してカンボジアからの輸入砂と海砂で供給を補充するよう要請した。
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出典: https://www.baogiaothong.vn/cong-truong-cao-toc-sau-4-thang-thi-dua-19224121623055086.htm
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