首相が「3000kmの高速道路を完成させるための500日間集中キャンペーン」を開始してから4か月後、人員、機械、設備が同時に増強されたことで、プロジェクトの建設現場では生産量が急増している。
しかし、2025年までに目標を達成するためには、膨大な量の作業が残されており、悪天候などの障害や、土地や資材に関する問題を迅速に解決する必要がある。
500日間のピーク期間開始後、生産量は急増した。
2024年の最終日、天候は極寒だったが、夜遅くになっても、 ハティン省のブンアン・ブン・プロジェクトの建設現場は明るく照らされていた。
ファム・ミン・チン首相は8月18日、「500日500夜をかけて3,000kmの高速道路を完成させる」という集中的な模擬キャンペーンを開始した。現在までに、多くのプロジェクトが予定より早く完成することが登録されている。（写真：12月15日、ファム・ミン・チン首相とチャン・ホン・ミン運輸大臣がカントー・カマウ高速道路プロジェクトを視察）。写真：PV。
夜勤に向けて防護服を準備していたロードローラー運転手のグエン・スアン・ティエンさん（タインホア省出身）は、「納期が非常に厳しいので、皆が最大限の努力をしています。時間的なプレッシャーは大きいですが、給料とボーナスは妥当で、会社は私たちの健康と労働能力を確保するために夜間の食事を提供してくれます」と語った。
エンジニアのグエン・ヴァン・チュン氏（368建設株式会社）は、ヴンアン・ブンプロジェクトにおける同社の契約額は4580億ベトナムドンであり、現在までに完了した工事は4000億ベトナムドンを超え、目標の90％を達成したと述べた。
「地上に障害物がないため、基本的な工事は完了しました。12月には橋桁のコンクリート舗装を行う予定で、残りの工事は2024年までに完了させることを目指しています」とチュン氏は述べた。
ブンアン・ブン高速道路プロジェクトは2023年1月に着工し、総投資額は12兆5400億ベトナムドンを超えています。プロジェクト管理委員会6（運輸省 - 投資家）の責任者によると、首相が奨励キャンペーンを開始する前は、全路線の総支出額は約5兆5000億ベトナムドンで、全体の55%に相当していました。現在、4か月経過した時点で、支出額は6兆5800億/8兆6500億ベトナムドンに達し、全体の76%に相当します。
同様に、ハムギー・ブンアンプロジェクトでは、エミュレーションキャンペーン開始前は出力が67%でしたが、現在は72%に達しており、約7%増加しています。
ハムギー-ブンアンプロジェクトのパッケージXL02に関して、請負業者Xuan Truongの担当者は、主要ルートの全長18kmのうち、請負業者は15kmをアスファルトコンクリートで舗装し、波形鋼板製のガードレールと防護柵を設置したと述べた。
「地元当局が、キーチュン交差点と地域アクセス道路システムの建設区域内の各世帯の庭用地を速やかに引き渡し、建設を加速させることを期待しています」と、請負業者であるスアン・チュオン社の代表者は述べた。
土地取得問題が早急に解決されることを願っています。
請負業者チュオン・ティンの担当者によると、クアンビン省を通過するヴァンニン・カムロー高速道路プロジェクトは全長32km。現在までに、全区間の多くの区間がアスファルト舗装され、ガードレールや防護柵が設置されている。しかし、本線および代替道路（ホーチミン高速道路）の建設区域内には、依然として家屋や建造物が建設を妨げている。
まだまだやるべきことは山ほどある。
建設投資管理部によると、2025年までに3,000kmの高速道路を完成させるには、まだ膨大な量の作業が残されている。
特にカントー～カマウ区間においては、投資家は地方自治体と積極的に協力して道路盛土工事に必要な資材の供給プロセスを迅速化するとともに、適切な地域と範囲における海砂の利用について検討する必要がある。
地方自治体が管理主体となるプロジェクトについては、ドンナイ省、カインホア省、ビンズオン省、トゥエンクアン省は、それぞれの部署や機関を指揮し、政治システム全体を動員して、土地収用を断固として完了させる必要がある。
クアンビン省レトゥイ地区人民委員会の代表者によると、啓発キャンペーンと説得活動の結果、主要道路を塞いでいた家屋や土地を所有する一部の世帯が自主的に建物を撤去し、土地を引き渡したという。同地区を通過する主要道路区間は、12月までに完全に通行可能になる見込みだ。
ホーチミン高速道路プロジェクト管理委員会（投資家）のルー・トゥアン氏によると、建設業者が2025年4月30日までにプロジェクトを完了させるまでには、あと4ヶ月しか残されていない。現在までに、ヴァンニン・カムロープロジェクトでは、道路盛土の93％、C19アスファルトコンクリート舗装の70％が完了している。「請負業者には、プロジェクトを予定通りに完了させるために、昼夜を問わず作業を続けるよう強く求めている」とトゥアン氏は述べた。
トゥエンクアン・ハザン高速道路プロジェクトでは、台風3号とその後の影響で工事が中断した期間を取り戻すため、建設が加速されている。
しかし、トゥエンクアン省を通過する多くの区間では、土地の引き渡しが断片化しているために困難が生じており、請負業者は建設を遅々として進めることができていない。
トゥエンクアン省人民委員会の報告によると、このプロジェクトでは土地の81.7%以上が引き渡されており、残りの12.7平方キロメートル以上は、森林農地や水田が許可限度を超えていることに関連する土地問題のため、首相によって他の用途への転用が承認されている。
トゥエンクアン省ハムイエン地区土地開発センターのハ・ヴァン・ズオン所長は、地区の指導者たちが森林プランテーション内の土地を所有する企業と協力しており、現在手続きの最終調整を行っていると述べた。
悪天候にもかかわらず、予定通りに業務を遂行した。
一方、ホアイニョン～クイニョン間の工事現場では、以前の活気あふれる雰囲気やフル稼働していた重機とは対照的に、12月15日には多くの車両がルート沿いで停車しているのが目撃された。ビンディン省では過去10日間、雨が降り続いており、工事が滞っている。
南北高速道路第2期工事の多くの構成プロジェクトは予定より早く進んでおり、完成までの期間を3～6ヶ月短縮することが決定している（写真：ホアイニョン～クイニョン高速道路の建設工事。現在、請負業者のソンハイ社は7kmの2層目のアスファルト舗装を完了している）。
土砂降りの雨の中、チュオンティングループの12-XLパッケージ担当執行役員であるホアン・ジア・ダイ氏は、書類処理、記録管理、作業量の再集計に忙しく取り組んでいた。
パッケージ12-XLでは、チュオンティングループが約6kmの工事を担当しており、そのうち3.8kmは軟弱地盤の補修が必要です。沈下状況のモニタリングに2ヶ月を要し、工事の大幅な進捗を妨げています。現在までの進捗率は約51%です。
計画では、2025年までに3,000kmの高速道路を完成させる予定だ。
- グループ 1 の 15 のプロジェクト/コンポーネント プロジェクト: ハティンからカインホアまでの南北高速道路第 2 期の 10 のコンポーネント プロジェクト、ロテ - ラック ソイ高速道路、ビエンホア - ブンタウ高速道路のコンポーネント プロジェクト 3、ベンルック - ロンタイン高速道路 (フオック カイン橋の 3km 区間を除く)、カオ ラン - ロテ プロジェクト、ホーチミン市環状道路 3 のコンポーネント プロジェクト 7。
- グループ 2 の 7 つのプロジェクト/サブプロジェクト: カントー - ハウザン;ハウザン - カマウ;ホア リエン - トゥイ ローン;ホーチミン市環状道路 3 のサブプロジェクト 1。カインホア～バンメトート高速道路のサブプロジェクト1および3。ハザン経由のトゥエンクアン～ハザン高速道路プロジェクト。
- グループ 3 の 6 つのプロジェクト/サブプロジェクト: ビエンホア - ブンタウ高速道路のサブプロジェクト 1 および 2、ホーチミン市環状道路 3 のサブプロジェクト 3 および 5、トゥエンクアン経由のトゥエンクアン - ハザン高速道路プロジェクト、カオラン - アンフー プロジェクト、ベンルック - ロンタイン高速道路のフオックカイン橋エリアのパッケージ J3-1。
「過去20日間、豪雨が続いていますが、請負業者は事前に緊急時対応計画を準備していました。そのため、生産量を増やすことは困難ですが、計画には影響が出ていません」と戴氏は述べた。
この契約において、ソンハイグループは22kmの区間を担当している。彼らはプロジェクト全体で最初にアスファルト舗装を行った企業であり、進捗状況もトップクラスだが、現場責任者の顔には常に不安の色が浮かんでいる。
同部隊の約300人の作業員は、数日間「天候を待っている」状態だ。海外から輸入された数万本のガードレールは組み立て待ちの状態。道路舗装工事は中断を余儀なくされている。側道や交差点の工事は依然として進行中だが、人員と機械は停止状態にある。
「工事は予定通りに進んでいますが、請負業者は油断したり、怠慢になったりすることは許されません。当部門は、2025年半ばまでに担当部分の工事を完了させるために、資源を集中させています」と、ソンハイ社の12-XL区画の経営委員会のリーダーは述べた。
同様に、請負業者であるフック・ロック・グループ株式会社は、豪雨と洪水が続く間、全従業員と作業員を建設現場で待機させ、いつでも対応できるようにした。同時に、天候が回復次第、あらゆる方面で同時に工事を再開できるよう、十分な資材を確保し、プロジェクトの進捗に遅れが生じないようにした。
プロジェクト管理委員会85（投資家）の責任者によると、投資家は暴風雨や洪水対策に重点を置くことに加え、請負業者に対し、気象条件に適した建設計画を策定することを求めている。その結果、現在までの累計生産量は契約の57%を超え、予定を0.07%上回っている。
多くのタスクは、確実に完了させる必要がある。
運輸省建設投資管理局のグエン・テ・ミン副局長によると、2025年の完成を目指して計画されているプロジェクト／サブプロジェクトは合計28件あり、3つのグループに分けられている。
第1グループは15のプロジェクト/サブプロジェクト（771km）で構成され、大きな困難や障害はほとんどありません。このグループ内では、南北高速道路第2期工事の多くのサブプロジェクトが予定より早く進んでおり、完成までの期間を3～6ヶ月短縮することが登録されています。例えば、バイヴォット - ハムギー、ハムギー - ブンアン、ブンアン - ブン、ブン - ヴァンニン、ヴァンニン - カムロー、ホアイニョン - クイニョン、クイニョン - チータイン、チータイン - ヴァンフォン、ヴァンフォン - ニャチャンなどです。
具体的には、全長3.2kmのトンネルを含むクアンガイ～ホアイニョン区間プロジェクトは、2026年に完成予定だったが、請負業者は既に完成時期を2025年に短縮する申請を提出している（9ヶ月の短縮）。
ミン氏によると、現在のグループ1プロジェクトのうち、一部のプロジェクト（ホアイニョン - クイニョン、ヴァンニン - カムロー、クイニョン - チータイン、チータイン - ヴァンフォン、ベンルック - ロンタイン）における残りの土地造成と高圧送電線の移設量はそれほど多くなく、投資家は2024年12月までにすべての作業を完了させる必要があるとのことです。
さらに、ベンルック - ロンタインプロジェクトは、建設組織上の問題と、この地域の雨季の気象条件により、厳格な管理が必要となり、スケジュールが遅れている。
第2グループは7つのプロジェクト／サブプロジェクト（265km）から構成され、2025年の完成に向けて、用地確保、資材調達、3交代制4チームによる建設体制の構築といった課題の解決に継続的に注力する必要がある。
ドンナイ省、ダナン市、カインホア省などの地方自治体は、より多くの土地を譲渡する努力をしてきたものの、土地の確保は依然として解決すべき課題となっている。
資材に関しては、ホーチミン市とカントー・カマウ環状道路3号線のプロジェクトにおいて、盛土工事用の砂の供給は依然として多くの困難に直面しており、採取された砂の量は工事スケジュールを満たしていない。
ホアリエン～トゥイロアン間のプロジェクトと、ハザン省を通過するトゥエンクアン～ハザン間のプロジェクトのうち、2つのプロジェクトで石材不足に直面している。請負業者は代替供給源を見つけるため、地元当局と連携している。
グループ3は6つのプロジェクトと、ベンルック-ロンタインプロジェクト（全長152km）の一部であるフオックカイン橋を横断する区間から構成されています。これは最も難易度の高いプロジェクトであり、2025年の完成期限を守るためには、地方自治体と管理機関による政治システム全体の動員、集中的な指導、強い決意、そして多大な努力が求められます。
このプロジェクトグループでは、すべてのプロジェクトにおいて、土地造成作業が規定のスケジュールを満たしていません（曹蘭－安湖プロジェクトを除く）。
首相からの度重なる指示にもかかわらず、ビエンホア・ブンタウ間およびホーチミン市環状道路3号線プロジェクトに必要な資材の供給は、要件を満たしていません。この問題が2024年12月までに解決され、運用開始が可能にならない場合、2025年の完成は困難となるでしょう。
南部におけるプロジェクトが加速する。
南部地域では、ベンルック～ロンタイン高速道路プロジェクトの建設工事が再開された。全長57.8km、総投資額約30兆ベトナムドンのこの路線は、ベトナム高速道路投資開発公社（VEC）によって開発されている。
現在までに、このルートの建設は大きく進展している。チュンルオン高速道路インターチェンジから国道1号線までの3.4kmの区間は既に完成しており、チュンルオン高速道路への接続区間の完成を待っている状態だ。VECのファム・ホン・クアン総裁は、この区間は旧正月（テト）前に通行料無料で供用開始される予定だと述べた。
一方、国道1号線との交差点からグエン・ヴァン・タオ通りまでの22kmの区間も、請負業者によって急ピッチで建設が進められている。主要区間はほぼ完成しており、現在は橋梁へのアプローチ部分、伸縮継手、ガードレールなどの工事が行われている。
319社は、ベンルック-ロンタインプロジェクトのXL-A2.2-4区間を建設するコンソーシアムの構成企業の一つです。同プロジェクトの建設監督責任者である319社のクオン・ヴァン・トゥイ副社長は、この区間の全長は8.4kmであると述べています。
計画によると、アスファルトコンクリート舗装工事は2025年3月30日までに完了する予定だが、同部署は追加の人員と設備を投入して工事を前倒しで完了させ、2025年4月30日までに投資家に引き渡して運営を開始する予定である。
この高速道路にある2つの大型斜張橋のうちの1つであるビンカイン橋についても、請負業者は建設に注力しており、2025年8月末までに完成する見込みだ。
ホーチミン市環状道路3号線プロジェクトは、全長76kmで、ホーチミン市、ビンズオン省、ドンナイ省、ロンアン省の4つの地域を通過し、総投資額は約75兆4000億ベトナムドンです。
ドンナイ省では、未解決の問題が解決された後、土地の91％以上が引き渡され、請負業者は全ルート沿いの建設工事を実施するために機械設備を投入した。
ビンズオン省を通る区間は、用地取得問題が未解決のため、2024年計画のわずか6％しか進捗していない。一方、ロンアン省を通る区間は建設進捗が最も良好で、53％を超えており、3つの建設パッケージすべてが計画を上回っている。
一方、ホーチミン市を通過する区間については、2023年6月に着工した4つの工事パッケージが全体の進捗率24%を超え、2024年初頭に着工した6つの工事パッケージは約10%の進捗率に達している。
一方、カントー・カマウ・プロジェクトでも、建設工事は非常に活発に進められている。
ミートゥアンプロジェクト管理委員会によると、2024年12月9日時点で建設進捗率は計画の53%に達した（模擬キャンペーン開始前の2024年8月時点では、進捗率はわずか37%だった）。
土地に関しては、地方自治体は100％引き渡しを完了しており、技術インフラシステム全体も移転済みである。
本プロジェクトにおける盛土材の総需要は約1,860万立方メートルで、そのうち2024年末までの需要は1,512万立方メートルです。現在、プロジェクトには1,173万立方メートルの砂が確保されています。しかし、一部の採掘場が許容深度を超過したり、河岸の浸食が発生したり、砂の品質が基準を満たさなかったりするため、2024年末までに採掘できる河川砂は約72万立方メートルにとどまると予測されています。
残りの数量不足については、理事会はベンチェ省と協力して追加の砂の供給源を模索するとともに、請負業者に対しカンボジアからの輸入砂と海砂で供給を補うよう要請した。
出典： https://www.baogiaothong.vn/cong-truong-cao-toc-sau-4-thang-thi-dua-19224121623055086.htm
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