さらに、ホーチミン市都市鉄道管理委員会は、地下鉄2号線（ベンタイン - タムルオン）建設プロジェクトの改訂実現可能性調査報告書、FEED設計、および入札の準備に関するコンサルティングパッケージの請負業者選定結果を承認したばかりです。通常の入札プロセスでは、予期せぬ事態による延長の可能性を除いて約6～9か月かかりますが、決議188（ ハノイとホーチミン市の都市鉄道ネットワークシステムを開発するための特定の特別なメカニズムと政策の試験的導入）に基づく直接契約メカニズムの適用により、プロセスが大幅に短縮され、請負業者はわずか1か月強で選定されました。
ホーチミン市の開発空間拡大と新たな仕組みの導入に続く数多くの重要な出来事のうち、2つを検証すると、合併から2か月後に稼働を開始した新たな行政機構は相互に連携しており、業務に支障は出ていないことがわかる。実際、積極性、柔軟性、そして効果的な対応と問題解決能力が発揮されている。これは、過去8か月間の市経済における好調な兆候からも明らかである。例えば、加工・製造業と技術革新は平均で10%以上の成長を遂げている。
食品、機械、電子機器、繊維といった基幹産業に加え、同市はグローバルサプライチェーンの変化をうまく活用し、半導体、人工知能、再生可能エネルギーといったハイテク分野への投資を誘致してきた。これらが同市の経済成長の主な原動力となっている。
一方、金融投資、サービス、貿易はいずれも好調で、環状道路3号線、地下鉄2号線、ホーチミン市-モクバイ高速道路、タムルオン運河改修などの大規模プロジェクトの資本吸収能力を反映している。これはインフラのボトルネックを解消するだけでなく、新たな開発機会を創出し、他地域との連携を強化する。市場から撤退する企業の増加と新規設立企業の減少は懸念材料ではあるが、同時に市場の自然淘汰プロセス（小規模で能力の低い企業は淘汰され、より規模が大きく競争力のある企業が台頭する）というもう一つの肯定的な側面も示している。
最初の9ヶ月間の成長の勢いを踏まえると、第3四半期の残りの1ヶ月は、2025年のゴールラインに向けた最終スパートとなるでしょう。したがって、財政構造や公共支出の非合理性といった制約に対処し、公共支出の再構築と並行して生産開発への投資を優先し、主要プロジェクトの進捗をさらに加速させ、南部主要経済地域の各省と緊密に連携して、近代的な物流、港湾、空港のエコシステムを構築する必要があります。
同時に、民間セクターの振興を図り、高速道路、鉄道、エネルギー、防衛・安全保障産業といった主要インフラプロジェクトへの民間参加を促進する政策に重点を置くとともに、行政手続き改革、融資へのアクセス拡大、起業支援センターの設立などを通じて中小企業にも特別な配慮を行う。
一方で、輸出市場の多様化に向けたさらなる努力が必要であり、インド、中東、アフリカといった新たな市場への貿易促進、国家政策との連携、物価指数の抑制、不動産融資への慎重な対応、加工、技術、輸出への資本支援などを行うべきである。また、特に年末にかけては、販促プログラム、観光開発、個人消費への信用支援などを通じて、消費とサービスを刺激する努力を継続する必要がある。
出典：https://www.sggp.org.vn/cu-nuoc-rut-cho-chang-ve-dich-post813021.html
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