南北高速鉄道投資は670億ドル以上、外国からの融資に依存せず

グエン・ダン・フイ運輸副大臣が10月1日午後、高速鉄道プロジェクトについて報道陣に語る – 写真：TA HAI

海外から借りる場合、拘束条件はほとんどないはずです。

グエン・ダン・フイ運輸副大臣は10月1日午後、南北高速鉄道プロジェクトへの投資方針に関する記者会見で、トイ・チェ・オンラインの取材に答えてそう語った。

記者は、フイ氏のプロジェクト説明を通じて、次のように質問した。「南北高速鉄道プロジェクトは公共投資の対象として提案されており、中期公共投資計画に基づいて資金を調達する能力が確保されているので、高速鉄道プロジェクトに投資するために借金をしなければならないのでしょうか？」

グエン・ダン・フイ副大臣は、公共投資法によれば、公共投資を行う場合は予算資本の100%を使用しなければならないと述べた。予算法によれば、予算資本の財源は複数あり、歳入と歳出で均衡させることができる。もしそれが不十分な場合は、国債や国際債を発行して資金源を確保することができる。

「独立自主、自立、自力更生、そして自立の精神に基づき、 政治局は外国に依存しないことを決定しました。なぜなら、いかなる国からの借り入れも拘束力を持つからです。」

したがって、公共投資は国内資本を活用するものと判断されます。政府は国内資本動員計画を策定し、残高に応じて債券を発行することが可能となります。

外国からの融資の場合は、優遇条件があり、制約が少なく、最大の条件はベトナムに技術を移転することだ」とフイ氏は述べた。

現在、時速350キロの鉄道を建設できる技術を持つ国は数多くある中で、どの国の技術を採用するかという選択について、フイ氏は、どの国の技術を採用するかは多くの要素に基づいて評価され、価格はその中の1つの要素に過ぎないと述べた。

選定にあたっては、技術サポートと技術移転の能力を基準とする必要があります。プロジェクトの実現可能性調査の段階では、選定の基準として具体的な技術的要素が算出されます。

グエン・ダン・フイ副大臣によると、南北高速鉄道プロジェクトの予備的フィージビリティ調査報告書には、ベトナムには高速鉄道を建設した経験を持つ建設業者が存在しないことが明記されている。しかし、外国の建設業者が参加する場合には、国産品とサービスの使用が前提条件となり、最大340億米ドル規模の建設市場に国内企業が参入できる条件が整う。

「インフラ部分については、橋、トンネル、斜張橋を建設できる自立した請負業者のチームがプロジェクトに参加しています」とフイ氏は述べた。

旅客輸送を主目的として設計速度を350km/hとする提案

運輸省によると、南北高速鉄道プロジェクトの予備的フィージビリティ調査報告書を作成する過程で、現在運行中の22の国と地域と新規建設に投資している6か国の高速鉄道の発展経験を統合し、学際的な作業部会が高速鉄道システムが発達した6か国を調査した。

南北高速鉄道は設計速度350km/hで、主に旅客輸送、必要に応じて貨物輸送も行う予定 - イラスト写真：AI

そこから、運輸省は南北軸の鉄道の全体的な機能を次のように提案した。高速鉄道は旅客を輸送し、国防と安全保障の二重使用の要件を満たし、必要に応じて貨物を輸送することができる。既存の南北鉄道は貨物（重量物、バルク貨物、液体貨物など）と近距離の観光客を輸送する。

なぜなら、時速250kmの鉄道は約50年前に開発され、約25年前の時期に人気があり、短・中距離路線に適していたからです。

現在、世界的には時速350km以上の高速化が開発のトレンドとなっており、我が国の南北回廊など人口密度の高い都市部が多く集中する800km以上の路線に適しております。

コンサルタントの計算によると、ハノイ〜ホーチミン市路線では、時速350kmのほうが時速250kmよりも約12.5%多くの乗客を誘致できる可能性がある。

時速350kmの投資コストは、時速250kmに比べて約8～9%高くなります（インフラは約7%、車両・設備は約17%高くなります）。しかし、時速250kmに投資した場合、時速350kmへのアップグレードは実現が難しく、効果も期待できません。

コンサルタントらは、全長1,541キロの南北高速鉄道への投資総額を約673億4,000万ドル（約1,713兆ドン）と予備的に算定した。

中期公共投資計画では、年間平均約56億ドルの国家予算資本が、約12年かけて2035年までにプロジェクトを完了するために配分される予定です。

この数字は、2021～2025年度に配分される年間中期公共投資資本の24.5％に相当し、現在の中期公共投資比率（GDPの5.5～5.7％を占める）が維持された場合、2026～2030年度には約16.2％に減少する。

財務省がプロジェクト投資実施時の公的債務安全性指標を評価したところ、2030年までに公的債務、政府債務、国の対外債務の3つの基準すべてが許容水準を下回ることになる。

高速鉄道の運賃は平均航空運賃の75%である

運輸省の提案によると、南北高速鉄道のルートはハノイからホーチミン市までの20の省と市を通過する。

この路線には、旅客駅 23 か所のほか、貨物駅 5 か所、旅客列車の組立、修理、保守を行う車庫 5 か所、貨物列車の修理、保守を行う車庫 4 か所があります。

高速鉄道のチケット価格は、格安航空会社およびエコノミー航空会社の平均航空運賃（ベトナム航空およびベトジェットエアの平均航空券価格）の約75%になると予想されます。高速鉄道のチケットは、快適さのレベルに応じて3つの価格帯に分かれています。

現時点での試算では、ファーストクラスは0.180米ドル/km（VIPコンパートメント）、セカンドクラスは0.074米ドル/km、サードクラスは0.044米ドル/kmです。ハノイ - ホーチミン市路線の場合、ファーストクラスは690万ドン、セカンドクラスは290万ドン、サードクラスは170万ドンです。

プロジェクトの進捗見込み：2024年10月に投資政策の承認のため国会に提出、2027年末頃にハノイ～ヴィン、ニャチャン～ホーチミン市区間の構成プロジェクトの建設を開始、2028年にヴィン～ニャチャン区間の構成プロジェクトの建設を開始、2035年に全路線の建設完了を目指す。

Tuoitre.vn

出典: https://tuoitre.vn/dau-tu-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-hon-67-ti-usd-khong-phu-thuoc-von-vay-nuoc-ngoai-20241001144553752.htm#content-2