計画投資省は、南北高速鉄道プロジェクトの予備的フィージビリティ調査報告書の評価会議の終了を発表した。評価委員会は運輸省に対し、プロジェクト報告書の内容の一部と南北回廊の交通需要予測に焦点を当てるよう要請した。
主要な技術的解決策、具体的にはルートと駅の位置に関して、評議会は運輸省に対し、政府常任委員会の指示を受け入れる理由を明確に説明するよう要請した。
「ルートの技術的要素は、コストを削減するために可能な限り直線的であること（特にナムディン省を通過する区間）、列車の運行速度を確保すること、新たな開発スペースを創出すること、住宅地や大都市圏を避けること、空港や大港への最短接続のための適切で便利な接続計画を持つこと、東西回廊を便利に結び付け、中国、ラオス、カンボジアの鉄道と接続することである必要がある」と評議会は指摘した。
国内においても、主要な交通結節点や経済特区等への接続に有利な立地を中心に、路線や駅の位置の見直し・調整が求められています。
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| 評価委員会は運輸省に対し、プロジェクト文書の内容の一部と南北回廊の交通需要の予測に焦点を当てるよう要請した。 |
運航速度については、コンテナ船の運航設計速度を時速350キロとしており、運輸省は航路の技術的要件を詳細に説明するよう求められている。
駅の規模は、駐車場、他の交通機関との接続といった付随的なニーズへの対応を明確にする必要があります。国際慣行に基づく最小面積も考慮する必要があります。駅は、充実したサービス、近代性、土地資源の最大効率、そして新たな開発空間を確保するための長期的な戦略的ビジョンに基づき、十分な広さの面積を算定・決定する必要があります。さらに、一部の地域の意見に基づき、駅の最大規模を定めないことも検討する必要があります。
同評議会はまた、投資規模のパラメータを明確化し、社会経済効率と財務効率の評価を見直し、資本動員計画とバランス能力を明確化することを提案した。
同評議会は、「プロジェクトが国会で審議・決定を受けるために本当に必要なメカニズムと政策を慎重に検討・明確にし、法的有効性と実現可能性を確保する。技術移転における企業支援に関する提案メカニズムと政策を明確にし、ODA融資や低コストの外国優遇融資を模索する」ことを提案した。
評議会の投票意見に基づいて、評議会の常任機関は評価結果報告書を完成させ、10月17日に評議会議長に提出し、署名を得て政府に提出する予定である。
ティエンフォン.vn
出典: https://tienphong.vn/de-nghi-lam-ro-kha-nang-noi-dia-hoa-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-post1682647.tpo
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