国会常任委員会は第31回会議に引き続き、道路交通秩序及び安全に関する法律案の説明、採択、改正などについて意見を述べた。
道路交通秩序と安全に関する法案の主要な問題について報告した国防安全保障委員会のレ・タン・トイ委員長は、検討プロセスにおいて、血液や呼気中にアルコールが検出された場合の運転禁止に関して依然として多くの意見があったと述べた。
国会常任委員会は道路交通秩序及び安全に関する法律案の説明、採択、改正などについて意見を述べた。
第一の意見：血中または呼気中にアルコール濃度がある状態で道路上で車両を運転する行為を禁止する法案に賛成する。
利点について、戸井氏は、この規制は2008年の道路交通法から引き継がれており、2019年の酒類及びビールの危害防止及び管理に関する法律第5条第6項の規定にも合致していると述べた。この規制は実際に試験され、良好な結果を示している。
飲酒運転に関連する事故件数は減少しています。飲酒運転によるリスクと潜在的な損害を防止・軽減することを目的とした上記の行為の禁止は、 科学者によって支持されています。現在までに、この禁止措置は実践に移され、広く国民に受け入れられ、「飲酒運転はしない」という文化が徐々に形成されつつあります。
呼気から検出される内因性アルコール濃度に関しては、現在のところ明確な根拠がないため、誤った処理結果を避けるために血液検査で再検査することができます。
制限に関しては、アルコール濃度の絶対禁止の規制は厳しく、ベトナムの一部の人々のアルコールやビールの消費習慣に影響を与え、一部の地域の文化活動や伝統的な祭りに一定の影響を与え、アルコール飲料の消費を減らし、それによって我が国のアルコールやビールの生産、輸入、流通、供給、消費に影響を与えています。
国防安全保障委員会のレ・タン・トイ委員長。
2 番目の種類の意見: 上記の規制を考慮することを提案し、最低限度を示すには評価レポート、概要、科学的根拠が必要である。
この規制の利点は、国民の一部のニーズを満たし、アルコールを摂取した人が車を運転するのに有利な条件を作り出し、アルコール飲料の消費量を減らさず、我が国のアルコールやビールの生産、輸入、流通、供給、消費に影響を与えず、間接的に生産・ビジネスチェーンの多くの労働者に影響を与えることです。
道路交通に参加する運転者に対するアルコール濃度制限に関する規制は、 世界中の多くの国の規制と同様です。
しかし、交通事故の増加、ひいては運転者やその他の交通参加者の生命、健康、財産への損害など、交通事故による結果や被害の拡大につながるという限界があります。飲酒する人がいつ止めるべきか分からなくなる状況では、実現可能性を確保することは困難です。
国防安全保障委員会常任委員会は、この問題は交通に関わるすべてのドライバーに影響を与える重大な問題であり、近年、有権者や世論から特に注目を集めていると考えています。国防安全保障委員会常任委員会は、国会議員の意見に基づき、以下の2つの選択肢を総合的に検討し、提案します。
オプション 1:血液または呼気中にアルコール濃度がある状態で道路上で車両を運転する行為を禁止する規制 (2019 年の酒類およびビールの有害影響の防止および管理に関する法律の第 5 条第 6 項の規定を継承し、すべての種類の道路車両に適用)。
選択肢2： 2008年道路交通法の規定では、「血中または呼気中のアルコール濃度が一定である状態で、自動車、トラクター、または特殊バイクを道路上で運転すること。また、血中アルコール濃度が50ミリグラム/100ミリリットル、または呼気1リットル/0.25ミリグラムを超える状態で、バイクまたはモペッドを運転すること」が禁止されている。同時に、2019年アルコール障害防止管理法第5条第6項の関連規定を改正する必要がある。
「国防安全保障委員会常任委員会は政府の提案に同意し、国民の多くの生命、健康、財産を守り、社会の資源を守り、人種の長寿を守るために、国会常任委員会が選択肢１を選び、現行の規制を引き続き継承する許可を国会に報告するよう強く勧告する」とレ・タン・トイ委員長は強調した。
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