クアンチ省を通る国道15D号線の改修と改良に1兆4580億ドンを投資する提案

ホーチミン通り西支線からクアンチ省ラレイ国際国境ゲートまでの国道15D号線の改修・改良プロジェクトは、全長約11キロメートルである。

クアンチ省を通る国道15D号線の一部。

ベトナム道路管理局は、ホーチミン通り西側からクアンチ省ラレイ国際国境ゲートまでの国道15D号線の改修・改良プロジェクトへの投資方針を検討・承認し、次のステップを実行するための基礎として、2026～2030年の中期公共投資計画に提案するよう運輸省に提案書を提出した。

提案によれば、プロジェクトは国道15D号線のKm80+00～Km92+085を起点とし（ホーチミン通り西側からラレイ国境ゲートを終点とし、3つのセクションに分かれている）、

区間１（80+00キロ～86+040キロ）では、ホーチミン通り西側支線との最初の交差点が基本的に完成しました。路線は、水平曲線半径（路床幅7.5m、路面幅5.5m）およびアスファルトコンクリート路面構造を許容するグレードIV山岳道路の規模に改修・向上されました。ルート上には小さなカーブが多く、視界が悪く、大型トラックや長尺トラックの通行が困難です。

区間2（Km86+040～Km91+380）は現在、水平曲線の半径と縦断勾配を考慮したグレードVの山岳道路の基準を満たす基本路面を備えています。ルートには小さなカーブ半径が多数あり（カーブによっては半径が 15 〜 20 メートルしかない）、連続カーブでは接続が保証されません。大きな垂直勾配。大型で長いトラックはこの区間を通過するのが困難で、多くの場所では 1 台のトラックしか通行できず、他のトラックは待たなければならず、渋滞が発生します。大きな縦断勾配も大型トラックにとっては大きな障害となります。

セクション 2 (Km91+380 – Km92+085) は、ラレイ国境ゲートの計画に従って現在建設中です。

ルート上には 2 つの複合放水路と 4 つの橋があります。既存の橋は幅が6.7～7メートルと狭く、建設から長い年月が経っており、損傷がひどく、通行する大型車両の荷重に耐えられない状態となっている。

ベトナム道路管理局は、設計速度60km/hのグレードIIIの山岳道路規模を確保するために、上記ルートを改良することを提案した。路盤幅9m、路面幅6m、補強路肩幅2m、土路肩幅1m。橋幅は路盤幅9mに等しい。

上記の投資規模により、本プロジェクトの総投資額は1,458億VNDとなり、そのうち建設費は1,088億VNDとなります。敷地の撤去と移転にかかる費用は420億ドン。

プロジェクト実施のための想定される資本源は、2026年から2030年までの中期公共投資計画における国家予算、国債資本および運輸省のその他の資本源です。プロジェクトの実施期間は2026年から2028年です。

国道15D号線のルート区間は、国道1号線、ホーチミン路東支線、ホーチミン路西支線の垂直軸を結ぶN3水平軸の一部です。このハブは、ラレイ国境ゲートを通じてラオス南部とタイ北東部の交通システムに接続します。

この路線はクアンチ省の東西を結ぶ重要な交通軸の一つであり、社会経済の発展に大きな役割を果たし、同省と北中部地域の安全と防衛を確保している。さらに、国道15Dは、クアンチ（ベトナム）-サラワン（ラオス）-ウボンラチャタニ（タイ）経済回廊の一部です。

上記のような路線の重要性にもかかわらず、現在の路線状況は深刻な劣化を示しており、カーブ半径が小さく、縦断勾配が大きく、路盤幅が狭いため、路線を通じた貨物輸送の需要を満たすことができず、特に大型トラックが主に通行する路線では、交通安全に大きなリスクが生じています。

改良されたルートはラ・レイ国際国境ゲートの発展に必須の条件であり、ゲートを通過する車両の魅力を高めることになる。

「したがって、ホーチミン通り西支線からクアンチ省ラレイ国際国境ゲートまでの国道15D号線の改修と改良プロジェクトへの投資は極めて必要かつ緊急である」とベトナム道路管理局は述べた。

出典: https://baodautu.vn/de-xuat-dau-tu-1458-ty-dong-cai-tao-nang-cap-quoc-lo-15d-qua-quang-tri-d222082.html