TPO – 提案によると、高速鉄道のチケット価格は通常時の航空運賃の約75%になる予定で、3つのレベルに分かれています。人々が高速鉄道サービスを利用できるように手頃な価格にします。
平均すると67kmごとに駅が設置されます。
政府は、南北高速鉄道プロジェクトの予備的実行可能性調査報告書の草案を国会に提出した。これにより、南北高速鉄道はハノイのゴックホイ駅からホーチミン市のトゥーティエム駅まで全長約1,545km、複線、軌間1,435mmとなる。
このプロジェクトは、ハノイ、ハナム、ナムディン、ニンビン、タインホア、ゲアン、ハティン、クアンビン、クアントリ、トゥアティエン-フエ、ダナン、クアンナム、クアンガイ、ビンディン、フーイエン、カインホア、ニントゥアン、 ビントゥアン、ドンを含む20の省と都市を通過します。ホーチミン市、ナイ。
高速鉄道には、各駅間の距離が 67 km の 23 の旅客駅があり、地方の経済と 政治の中心地の近くにあります。
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平均約67キロの高速鉄道路線には1つの駅があります。イラスト写真。 |
政府によれば、ハノイ市とホーチミン市の現在の計画は政治局によって報告され基本的に合意されており、各地域に1つの駅を設置することになる。ハティン省、ビンディン省、ビントゥアン省には2つの駅が配置される。これにより、列車は2つの停車駅間の距離の70～80%（加速距離約7.2km、減速距離約9.5km）にわたって最高運行速度（時速320km）で走行することになります。
さらに、国防、安全保障、必要に応じて貨物輸送を確保するため、この路線には主要な貨物拠点に 5 つの貨物駅が設置されます。
具体的には、路線上に旅客列車の組立、修理、保守を行うための車庫を5カ所（ハノイ、ゲアン、ダナン、カインホア、ホーチミン市）建設し、貨物列車の修理と保守を行うための車庫を4カ所（ハティン、クアンナム、カインホア、ドンナイ）建設する予定である。
航空券の価格は格安航空券の75%です
政府は、実施時間を短縮し、最大限の資源と国内請負業者を動員してプロジェクトを実施するため、プロジェクトを4つの構成プロジェクトに分割し、同時に実施することを計画している。
具体的には、構成プロジェクト1には、全長約281kmのゴックホイ駅（ハノイ）からヴィン駅（ゲアン省）までの区間が含まれます。コンポーネント2プロジェクトは、ヴィン駅（ゲアン省）からダナン駅（ダナン市）までの総延長が約420kmです。
ダナン駅（ダナン市）からディエンカン駅（カインホア省）までの3区間構成のプロジェクトは、全長約480kmである。このプロジェクトの4つの構成要素は、ディエンカン駅（カインホア省）からトゥーティエム駅（ホーチミン市）までの総延長が約360kmです。
国会が10月に開催される次回国会会期中にこの投資方針を承認すれば、同プロジェクトは2027年末までに全ルートの用地確保と部分プロジェクトの建設開始を目指している。総事業投資額約17兆ドン（約673億米ドル）で、2035年までに全路線完成を目指す。
具体的には、補償、支援、移住費用などの推定費用項目は約150兆VNDです。建設費および設備費は約974兆5000億ドン。機関車と客車の費用は約110兆3,760億VNDである。プロジェクト管理、コンサルティングおよびその他のコストは約162,731億ドンです。暫定費用は約260兆7,830億ドン。建設期間中の支払利息は約55,438億VNDです。
政府の報告書は、「本路線の構造物の約60%は橋梁、10%はトンネル、30%は地上であり、プロジェクト投資率は約4,370万米ドル/kmとなる。これは、2024年換算で、同じ営業速度帯を持つ世界のいくつかの高速鉄道路線と比較して平均的な水準である」と述べている。
国民の関心事の一つは高速鉄道のチケット価格であるが、起草機関の試算によれば、通常の状況では格安航空券の価格の約75%になると予想される。手頃な価格で乗客を惹きつけるため、高速鉄道のチケットは、さまざまな主題と快適さのレベルに対応する 3 つの価格レベルに分かれています。
提案書によると、「提案された運賃は、ベトナムと同様の状況にある国や、距離が長く、飛行機より低く、道路より高いものの、サービスの質が高く、時間の節約、安全性、利便性を備え、人々が高速鉄道サービスにアクセスすることを奨励する高速鉄道の運賃と大差ない」という。
財務省は、高速鉄道への投資にあたり、2030年までにベトナムの公的債務、政府債務、対外債務の3つの基準すべてが許容水準を下回ることになると述べた。したがって、最大公的債務は、許容レベルの 60% と比較して 44% となります。政府債務は許容される50%より43%高い。対外債務の上限は 50% まで許容されるのに対し 45% です。
2030 年以降の成長および公的債務安全性指標は、プロジェクトが公的債務目標を達成していることを示しています。政府債務、国家対外債務、財政赤字の指標はわずかに増加した。直接的な債務返済義務は増加しますが、投資なしのシナリオと比較するとそれほど増加しません。
政府によれば、建設期間中、プロジェクトに投資しない場合に比べて、国全体の平均GDPが年間約0.97パーセントポイント増加すると計算されている。これに伴い、ベトナム鉄道総公社が負担する車両や設備への投資費用を除いて、商業利用で約220億ドルの収益が見込まれる。これらの要因は、あらゆるマクロ経済指標の改善に貢献するでしょう。
特に、高速鉄道が開通すれば、産業、分野、経済圏の発展に弾みがつき、国全体の社会経済発展を飛躍的に推進する基盤が築かれることになるでしょう。
出典: https://tienphong.vn/de-xuat-gia-ve-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-post1677588.tpo
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