TPO（交通政策局）によると、高速鉄道の切符の価格は通常時の航空券価格の約75％に設定され、3段階に分けられる予定である。これは、人々の経済状況に合わせて、高速鉄道サービスの利用を促進するためである。
平均すると、67kmごとに駅が設置されることになる。
政府は先日、南北高速鉄道計画の事前実現可能性調査に関する報告書の草案を国会に提出した。報告書によると、南北高速鉄道は全長約1,545kmで、 ハノイのゴックホイ駅からホーチミン市のトゥーティエム駅までを結び、複線で軌間は1,435mmとなる予定だ。
このプロジェクトは、ハノイ、ハナム、ナムディン、ニンビン、タインホア、ゲアン、ハティン、クアンビン、クアントリ、トゥアティエン～フエ、 ダナン、クアンナム、クアンガイ、ビンディン、フーイエン、カインホア、ニントゥアン、ビントゥアン、ドンナイ、ホーチミン。
この高速鉄道路線には、67km間隔で23の旅客駅があり、各駅は様々な地域の経済・政治の中心地近くに位置している。
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高速鉄道の路線は通常、約67kmごとに駅が設置されている。（イメージ画像） |
政府によると、ハノイとホーチミン市の計画は既に報告され、政治局によって概ね合意されているが、各都市には1つの駅が設置される予定である。しかし、ハティン省、ビンディン省、ビントゥアン省には2つの駅が設置される。これにより、列車は駅間の距離の70～80％（加速距離は約7.2km、減速距離は約9.5km）で最高速度（時速320km）で運行できる。
さらに、国防、安全保障、および必要に応じた貨物輸送を確保するため、ルート沿いの主要貨物拠点に5つの貨物駅が設置されている。
具体的には、計画ルートには、旅客列車の編成、修理、保守を行うための車両基地5か所（ハノイ、ゲアン省、ダナン、カインホア省、ホーチミン市）と、貨物列車の修理と保守を行うための車両基地4か所（ハティン省、クアンナム省、カインホア省、ドンナイ省）の建設が含まれる。
チケット価格は格安航空券の価格の75％です。
実施期間を短縮し、資源の動員を最大限に高めるため、政府はプロジェクトを4つの構成プロジェクトに分割し、国内請負業者の参加を得て同時に実施する計画である。
具体的には、第1プロジェクトはゴックホイ駅（ハノイ）からヴィン駅（ゲアン省）までの区間で、全長は約281kmです。第2プロジェクトはヴィン駅（ゲアン省）からダナン駅（ダナン市）までの区間で、全長は約420kmです。
コンポーネントプロジェクト3は、ダナン駅（ダナン市）からディエンカイン駅（カインホア省）までの区間で、全長は約480kmです。コンポーネントプロジェクト4は、ディエンカイン駅（カインホア省）からトゥーティエム駅（ホーチミン市）までの区間で、全長は約360kmです。
この投資計画が来たる10月の国会会期中に承認されれば、プロジェクトは2027年末までに全ルート沿いの用地造成を行い、構成プロジェクトの建設を開始し、2035年までに全ルートを完成させることを目指し、総投資額は約17兆ベトナムドン（約673億米ドル）となる見込みです。
具体的には、見積もられた費用項目には、補償、支援、移転費用約150兆ベトナムドン、建設および設備費用約974兆5000億ベトナムドン、機関車および鉄道車両費用約110兆3760億ベトナムドン、プロジェクト管理、コンサルティング、その他の費用約162兆7310億ベトナムドン、予備費約260兆7830億ベトナムドン、建設期間中の利息費用約55兆4380億ベトナムドンが含まれます。
「この路線は、約60％が橋梁、10％がトンネル、30％が土木工事で構成されており、1キロメートルあたりの投資額は約4370万ドルとなる。これは、2024年時点の運行速度に換算した場合、世界各地の同様の高速鉄道路線と比較した平均的な数値である」と、政府の提案書には記されている。
国民の懸念事項の一つは高速鉄道の運賃であり、策定機関の試算によると、通常時の格安航空券価格の約75%になると見込まれている。手頃な価格帯を実現し、乗客を惹きつけるため、高速鉄道の運賃は、乗客層や設備レベルに応じて3段階の価格帯に分けられている。
提案書によると、「提案された運賃は、ベトナムと同様の状況にある国々の運賃や、長距離高速鉄道の運賃と比べて大きな違いはない。航空運賃よりは低いが、道路運賃よりは高く、より高いサービス品質、時間の節約、そしてより高い安全性と利便性を提供することで、人々が高速鉄道サービスを利用しやすくすることを目的としている」とのことだ。
財務省は、高速鉄道建設への投資により、2030年までにベトナムの公的債務、政府債務、対外債務の3つの基準すべてが許容水準を下回ると発表した。具体的には、公的債務は許容水準60%に対し44%、政府債務は許容水準50%に対し43%、対外債務は許容水準50%に対し45%となっている。
2030年以降の期間について、成長目標と公的債務安全指標を見ると、このプロジェクトは公的債務目標を達成しており、政府債務、対外債務、財政赤字の指標はわずかに増加しているものの、直接債務返済義務は増加するものの、投資を行わないシナリオと比較して大幅な増加ではないことが分かります。
政府によると、建設期間中、このプロジェクトは投資を行わない場合と比較して、国の平均GDP成長率に年間約0.97パーセントポイント貢献すると試算されている。さらに、商業運転開始により、車両や設備への投資費用（ベトナム鉄道公社が負担）を除いて、約220億ドルの収益が見込まれる。これらの要因は、あらゆるマクロ経済指標の改善に貢献するだろう。
特に、高速鉄道の開通は、様々な産業、分野、経済圏の発展に勢いを与え、全国的な画期的な社会経済発展の基盤を築くことになるだろう。
出典: https://tienphong.vn/de-xuat-gia-ve-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-post1677588.tpo
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