運輸省は、政府が5つのBOTプロジェクトを買い戻し、困難や損失に直面している3つのプロジェクトの一部を買収するために10兆3,400億ドンを割り当てることを提案した。
先週、運輸省は、同省が管理する8つのBOT運輸インフラ事業における困難に対処するための解決策を政府に提案しました。運輸省がこの内容を提案するのは今回で2回目です。
8件のBOTプロジェクトは完了し、運用を開始していますが、通行料はまだ徴収されていないか、治安や秩序の欠如、あるいは財務計画の混乱により徴収できません。一部のプロジェクトでは通行料が徴収されていますが、実際の収入は契約額の30%にしか達していません。長年にわたり、政府機関や投資家は解決策を模索してきましたが、実現には至っていません。
「BOTプロジェクトが適切に処理されないと、財務計画が混乱し、不良債権が発生し、金融政策に影響を及ぼし、交通インフラへの民間投資を誘致することになる」と運輸省は述べた。
同省は、投資家と契約内容の修正について交渉を進めている。料金所の廃止や徴収期間の延長は、投資家の利益を減少させる。交渉の結果、同省は、契約の履行を継続できるプロジェクトは3つあると回答した。残りの5つのプロジェクトは、国からの資金追加が必要となるものの、依然として実現不可能であるため、契約を解除するには国が買い戻す必要があると述べた。
タイグエンの国道3号線沿いにあるBOT駅は、2017年に事業が完了したにもかかわらず、まだ通行料を徴収していない。写真：アン・デュイ
買戻し対象として提案されている5つのプロジェクトは、BOT（ビンロイ鉄道橋およびサイゴン川河川改修事業、5,710億ドン）、BOT（タインホア市西部地区、8,920億ドン）、BOT（カントー市国道91号線の改良・改修事業、1兆7,540億ドン）、BOT（タイグエン-チョーモイ間および国道3号線の改良・改修事業、推定2兆8,500億ドン）、BOT（ダクラクを通るホーチミン道路の改良・拡張事業、7,450億ドン）です。これらのプロジェクトは、政府が買戻し予算を配分した後、料金所が撤去される予定です。
さらに、3つのプロジェクトについては契約を継続し、回収期間を延長することが検討されており、政府はプロジェクトの総投資資本の49%以下を支援する。これらは、7,170億VNDの予算資本を配分することが提案されているタイハー橋BOTプロジェクト（ハナム省タイビン省）で、回収期間は35年に延長され、投資家は利益率を50%削減することを約束している。ベトチ・バビ橋BOTプロジェクトは5,330億VNDを追加し、回収期間を22年に延長する見込みである。デオカ道路トンネルBOTプロジェクトは2兆2,800億VNDを追加し、通行料徴収期間を約28年に延長する見込みである。
運輸省は、8つのプロジェクトを扱うために約10兆3,400億ドンの資本金を用意し、政府が計画投資省に、財務省および運輸省と調整し、適切な資金源のバランスを取り、承認を得るために政府に報告するよう指示することを提案した。
同省はまた、政府が国家銀行と銀行に対し、債務免除、債務グループの維持、信用貸付金利の引き下げなど、投資家と困難を共有するための適切な解決策を講じるよう指示することを提案した。
2022年半ば、運輸省は投資家との合意に基づき、8つのBOTプロジェクトにおける欠陥への対応策を政府に提出しました。これらのプロジェクトの買い戻しに必要な国家資本は13兆1,150億ドンと推定されています。
BOTプロジェクトに関する問題への対応は、運輸省の権限外となります。運輸省は、料金徴収権または投資家への支払い権を代替するために国費を投入し、期限前に契約を解除する必要があるためです。したがって、運輸省は所管官庁に報告し、検討と決定を求めなければなりません。
その後、国会常任委員会は政府に対し、プロジェクトの問題が国家代表者、企業、あるいは投資家の責任のいずれに起因するのかを検討し明確にするよう要請した。
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