公共旅客輸送を優先する提案

電気自動車を活用した公共旅客輸送手段の開発。

グエン・ゴック・ソン代表（ハイズオン省代表団）によると、法案第5条第2項には「バスによる公共旅客輸送の発展を優先する」という政策が規定されている。

代表団は、このような規制は不適切であると主張した。公共旅客輸送の発展には多くの種類と車両が関係するため、より広範な範囲をカバーするために、一般規制では大量公共旅客輸送の発展を優先すべきである。

大量公共旅客輸送は、都市鉄道（地下鉄、地上鉄道、高架鉄道、自動モノレール、路面電車）とバスシステム（バス高速輸送システム - BRT、バス）を網羅する専門用語です。

さらに、大都市における自家用車規制のロードマップと併せて、公共旅客交通の整備を優先する規定を盛り込む必要がある。同時に、障害者、高齢者、子ども、妊婦など、社会的弱者向けの道路整備を優先する政策を法案に具体的に盛り込むべきである。

フイン・ティ・アイン・スオン代表（クアンガイ代表団）は、道路交通の発展政策に関して、電気自動車による公共旅客輸送の発展を優先する規定を追加する必要があると述べた。現在、電気自動車による公共旅客輸送は既に確立されており、今後、このタイプの輸送がさらに発展することが予測される。

「世界の潮流に沿って、環境に優しい交通手段の発展と環境保護に貢献する電気自動車を主流の交通手段として発展させるための優遇政策が必要だ」と代表のフイン・ティ・アン・スオン氏は提案した。

学生の自動車による輸送に関する規則。

グエン・ティ・マイ・トア代表（ハイズオン省代表団）は、生徒の自動車送迎について、自宅と学校間の生徒の送迎を厳格に管理し、学校行事への参加を容易にするための具体的な規制を法律で定めることが不可欠であると述べた。これは、子どもが脆弱な立場にあり、被害を受けやすいためである。実際、生徒の送迎に関連した悲惨な事故が数多く発生している。

この活動の最も重要な側面は道路交通秩序および安全に関する法律にすでに規定されていることから、代表者は道路法案では次のことだけを規定すべきだと提案した。自動車による学生の輸送活動は、旅客輸送に関する一般規則を完全に遵守しなければならない旅客輸送の種類の 1 つである。

しかし、代表のグエン・ハイ・ズン氏（ナムディン省代表団）は、特に関連する内容が両方の法案で規制されているため、これら2つの別々の法案を起草することは非常に困難であると主張した。

「どちらかの法律で規制するか、あるいは両方の法律で規制するかを決定する前に、明確にし、検討すべき点が数多くあります。例えば、スクールバスの場合、運転手と生徒管理者がそれぞれ1人ずついます。道路交通法草案では、運転手は少なくとも2年間の旅客輸送経験を有する必要があると規定されています。しかし、道路交通秩序及び安全に関する法律草案では、管理者に関する規定しか設けられていません…」と、グエン・ハイ・ズン議員は例を挙げました。

地方の交通に重点を置きます。

チャン・ティ・トゥ・フオック代表（コントゥム代表団）は、交通インフラ整備のために国家予算外の資金を最大限に確保するための規制が必要だと提言した。同代表によると、法案第5条第1項は、特に山岳地帯、遠隔地、そして多くの困難に直面している地域における地方道路の改善を支援するためのより具体的な政策を規定している。