電気自動車を用いた公共旅客輸送システムの開発。
ハイズオン省代表のグエン・ゴック・ソン氏によると、法案第5条第2項には「バスによる公共旅客輸送の発展を優先する」という方針が規定されている。
代表者らは、そのような規制は不適切だと主張した。公共旅客輸送の発展には様々な種類や車両が関わってくるため、より広範なサービス提供を確保するために、包括的な規制では大量輸送型公共旅客輸送の発展を優先すべきである。
大量公共旅客輸送とは、都市鉄道（地下鉄、地上鉄道、高架鉄道、自動運転モノレール、路面電車）とバスシステム（バス高速輸送システム（BRT）、バス）を包括する専門用語である。
さらに、主要都市における自家用車の規制に関するロードマップと併せて、公共旅客輸送の発展を優先する規定を盛り込む必要がある。同時に、障害者、高齢者、子ども、妊婦などの社会的弱者層に配慮した道路整備を優先する政策を、法案に具体的に明記すべきである。
クアンガイ省代表のフイン・ティ・アイン・スオン氏は、道路交通の発展政策に関して、電気自動車による公共旅客輸送の発展を優先する規制を追加する必要があると述べた。現在、電気自動車による公共旅客輸送は既に確立されており、今後さらに発展していくと予測される。
「 世界的な潮流に沿って、電気自動車を主流の交通手段として発展させるための優遇政策が必要であり、それによってグリーン交通の発展と環境保護に貢献できる」と、代表のフイン・ティ・アイン・スオン氏は提言した。
生徒の自家用車による送迎に関する規則。
生徒の自動車送迎の運用について、ハイズオン省代表のグエン・ティ・マイ・トア氏は、生徒の自宅と学校間の送迎、あるいはその他の学校活動への参加を円滑にするための具体的な規制を法律で定めることが不可欠だと述べた。なぜなら、子どもは脆弱な立場にあり、容易に被害に遭う可能性があるからだ。実際、生徒の送迎に関連した悲惨な事故は数多く発生している。
この活動の最も重要な側面は既に道路交通秩序安全法に規定されているため、代表者は、道路法案には以下の内容のみを規定すればよいと提案した。すなわち、自動車による学生輸送は、旅客輸送に関する一般規則を完全に遵守しなければならない旅客輸送の一種である。
しかし、ナムディン省代表のグエン・ハイ・ズン氏は、関連する内容が両方の法案で規制されているため、これら2つの別々の法律を起草するのは非常に困難だと主張した。
「どちらか一方の法律で規制するか、両方の法律で規制するかを決定する前に、明確にし検討すべき点が数多くあります。例えば、スクールバスの場合、運転手と生徒の引率者がいます。道路交通法草案では、運転手は少なくとも2年間の旅客輸送経験がなければならないと規定されています。しかし、道路交通秩序安全法草案には、引率者に関する規定しかありません…」と、グエン・ハイ・ズン議員は例を挙げて説明した。
地方の交通に焦点を当てる。
コントゥム代表のトラン・ティ・トゥ・フオック氏は、交通インフラ整備のために国家予算外の資金を最大限に引き出すための規制が必要だと提言した。同氏によると、法案第5条第1項では、特に山間部、遠隔地、その他多くの困難を抱える地域における農村道路の整備を支援するためのより具体的な政策が規定されているという。
起草委員会は、農村部の交通インフラ建設、特に山間部、遠隔地、恵まれない地域におけるインフラ建設のためにあらゆる資源の動員を最大限に高めることを目的とした政策を提案するための調査を実施する必要がある。例えば、建設投資を行う企業に対する優遇政策や社会動員などが挙げられる。
討議の中で、グエン・ヴァン・タン運輸大臣は国会議員の意見を尊重した。作業部会における国会議員の意見に基づき、起草委員会はフィードバックと説明に関する予備報告書を作成した。
代表団から提起された問題点を明確にする報告書の中で、運輸大臣は、規制の内容や範囲といった一般的な事項については、公安省と緊密に連携して見直しを行い、一貫性を確保し、重複を避け、適用を円滑化していくと述べた。
討論の最後に、国会副議長のトラン・クアン・フオン氏は次のように述べた。「24名の代表が発言し、1名の代表が討論を行い、17名の代表は登録したものの時間的な制約により発言できなかった。」同氏は、代表者に対し、意見を国会事務総長に提出し、集計してもらうよう要請した。
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