公共旅客輸送を優先する提案

電気自動車による公共旅客輸送の開発

グエン・ゴック・ソン代表（ハイズオン代表団）によると、法案第5条第2項には「バスによる公共旅客輸送の発展を優先する」という政策が規定されている。

代表者たちは、このような規制は適切ではないと考えている。公共旅客輸送の発展には多くの種類と手段が関係するため、より広範な範囲をカバーするために、一般的な規制は「大規模公共旅客輸送の発展を優先する」方向に向けられるべきである。

大量輸送機関は、都市鉄道（地下鉄、路面電車、高架鉄道、モノレール、トロリーバス）とバスシステム（バス高速輸送システム（BRT）、バス）を含む専門用語です。

併せて、大都市における自家用車利用制限ロードマップと連動し、公共旅客交通の整備を優先する内容を追加することが必要である。同時に、障害者、高齢者、児童、妊婦など、社会的弱者層への道路整備を優先する方針を草案の規定に明記する必要がある。

フイン・ティ・アイン・スオン代表（クアンガイ代表団）は、道路交通の開発政策に関して、電気自動車による公共旅客輸送の発展を優先する規定を追加する必要があると述べた。現在、電気自動車による公共旅客輸送の一形態が形成されており、今後この形態が発展することが予測される。

「世界の一般的な傾向に沿って、（電気自動車 - PV）を一般的な交通手段として開発し、グリーン交通の発展と環境保護に貢献するための優先政策があるべきだ」と代表のフイン・ティ・アン・スオン氏は提案した。

車での生徒の送迎に関する規制

グエン・ティ・マイ・トア代表（ハイズオン省代表団）は、学生の自動車送迎について、居住地と学校間の送迎、あるいは学校行事への参加を厳しく管理するための法律で別途規定を設けることが非常に必要だと述べた。なぜなら、子どもたちは弱く、傷つきやすい存在だからです。実際、学生の送迎に関連した悲惨な事故が数多く発生しています。

この活動の最も重要な内容は道路交通秩序および安全に関する法律に規定されていることを考慮し、代表者は道路法案では次の一文のみを規定する必要があると提案した。自動車による学生の輸送活動は、旅客輸送に関する一般規則に完全に準拠しなければならない旅客輸送の形態の一つである。

しかし、グエン・ハイ・ズン代表（ナムディン代表団）は、特に2つの法案では関連する内容が規制されているため、これら2つの法案を別々に作成することは非常に難しいと述べた。

「どちらか一方の法律を規制対象とするか、両方の法律を規制対象とするかを決定するには、区別して検討すべき点が数多くあります。例えば、スクールバスの場合、運転手と生徒管理者はそれぞれ1人ずつです。道路法草案では、運転手は旅客輸送の経験が2年以上必要であると規定されています。しかし、道路交通秩序及び安全法草案では、管理者についてのみ規定されています…」と、グエン・ハイ・ズン議員は指摘した。

地方交通に焦点を当てる

トラン・ティ・トゥ・フオック代表（コントゥム代表団）は、交通インフラ整備のために予算外資源を最大限に誘致するための規制を設けるべきだと提案した。同代表によると、法案第5条第1項には、特に山岳地帯、遠隔地、そして多くの困難を抱える地域における地方道路の改善を支援するためのより具体的な政策が盛り込まれている。