日本の飛行機火災で「奇跡」が起きた理由

1月2日に起きた日本航空（JAL）516便の乗客乗員379人の脱出は「奇跡」という言葉以外見つからない。

動画には、東京の羽田空港に着陸した旅客機が海上保安庁の航空機と衝突し炎上する様子が映っている。

火はエアバスA350機全体に広がり、火の熱が増すにつれて機内ではパニックが広がった。パイロットは操縦を維持するのに苦労し、客室内に煙が充満し始めたため、徐々に飛行機を停止させた。

機体が炎に包まれる中、乗客367名と乗務員12名は比較的落ち着いてスライドを使って脱出し、手荷物も持っていなかった模様。航空安全当局は、機内持ち込み手荷物を受け取るために立ち寄ることは避難中に死亡する危険があると以前から警告している。

危うく命が危うかった時だったが、全員が無事に脱出できたのは奇跡だった。消防士たちはその後、飛行機の機体全体を焼失させるほどの激しい炎と戦わなければならなかった。

2024年1月2日、東京・羽田空港の滑走路上で炎上する日本航空のエアバスA350旅客機。写真：ストレーツ・タイムズ

残念なことに、エアバスと衝突した海上保安庁のデ・ハビランド・ダッシュ8型機に乗っていた5人が死亡しました。パイロットは生き残ったが重傷を負った。彼らは元旦に発生した大地震の被災者を援助するために新潟に向かっている。

岸田文雄首相は、犠牲となった5人の遺族に対し哀悼の意を表し、彼らは他者を助けようとして自らを犠牲にしたと述べた。彼はまた、日本航空の乗務員と乗客の冷静さを称賛した。

地面との衝突による危険

巨大旅客機の残骸がくすぶる中、調査が行われている。最初の任務の一つは、フライトデータレコーダーとコックピットの音声録音を回収することだ。

ロイター通信は1月3日、運輸安全委員会（JTSB）が、エアバス機の製造元であるフランスとロールスロイス社製エンジン2基を製造した英国の機関とともに調査を主導すると報じた。

専門家は原因を特定するのはまだ時期尚早だと警告し、事故のほとんどは複数の要因によって引き起こされていると強調している。また、事故現場から物理的証拠やレーダーデータ、目撃証言、カメラ映像などが入手できる可能性が高いため、鑑識の負担が軽減されるだろうとも述べた。

日本航空は、衝突は午後5時46分に同社のエアバス機が着陸した直後に発生したと発表した。日本で最も利用者数の多い空港の1つである羽田空港で、現地時間午後3時46分（ベトナム時間午後3時46分）に出発した。

機長は着陸許可を受けたが、下を飛ぶ小型のダッシュ8型哨戒機は見えなかった可能性が高いと航空会社幹部は1月2日深夜の記者会見で述べた。

2024年1月2日、日本航空の飛行機が着陸中に海上保安庁の飛行機と衝突した。写真：スカイニュース

「当然の疑問は、沿岸警備隊の航空機が滑走路上にいたかどうか、もしそうなら、なぜそこにいたのかということだ」と、英国に拠点を置くコンサルタント会社アセンド・バイ・シリウムの航空安全担当ディレクター、ポール・ヘイズ氏は1月3日、ロイター通信に語った。

羽田空港での事故は、2015年に就航した欧州の主力双発長距離ジェット旅客機であるエアバスA350型機が関与した初の重大事故となった。

そして2023年の予備データによれば、日本の海上保安庁の8型機とその全長の3倍の旅客機との衝突は、航空史上最も安全な年の一つの後に起きた。

この事件は、米国に拠点を置く航空安全財団が先月、上空の混雑が進むにつれ、滑走路衝突の危険性と滑走路「侵入」の増加について警告していたことを受けて起きた。

「侵入を防ぐための長年の努力にもかかわらず、侵入は依然として発生している」とフライト・セーフティ財団のCEO、ハッサン・シャヒディ氏は声明で述べた。 「滑走路侵入のリスクは世界的な懸念事項であり、侵入した場合の潜在的な結果は深刻です。」

地上衝突による負傷や損傷は稀になってきましたが、その死亡率はあらゆる種類の航空事故の中で最も高く、「ニアミス」も増加しています。

1977年にスペインのテネリフェ島で起きた2機のボーイング747の衝突事故では583人が死亡し、世界の航空史上最悪の事故として今も記録されている。

2024年1月2日、事故後の海上保安庁機の残骸。ボンバルディア・ダッシュ8は短距離飛行で広く使用されている。この飛行機には乗組員6人が搭乗しており、壊滅的な地震で被災した人々に救援物資を届けるため新潟へ飛行する予定だった。写真：スカイニュース

国際民間航空機関（ICAO）の元上級理事、スティーブ・クリーマー氏は、着陸する飛行機が他の飛行機に衝突するのを防ぐことは、世界の安全に関する5つの優先事項の1つであると述べた。

自動着陸の利用が増えているにもかかわらず、専門家らは、高い作業負荷や視界の妨げによって気が散るパイロットの目視確認に依拠する部分が大きいと指摘する。

「調査は許可証に大きく焦点を当てることになるだろう。そして、日本航空の乗務員は何が見えたのか。滑走路上の沿岸警備隊機が見えたのか」と、元米国航空事故調査官のジョン・コックス氏は述べた。

7つ星航空会社

飛行機が火の玉のように炎上する事故の原因については調査が続いているが、専門家らは乗客乗員全員が無事に避難できたのは、現代の安全基準と日本航空の厳格な安全文化の組み合わせによるものだと述べている。

「映像を見て、全員が脱出できたことに驚き、安堵した」と、クランフィールド大学（英国）の安全・事故調査教授グラハム・ブレイスウェイト氏は語った。

「どんな航空機にとっても、耐え難いほどの衝撃でした。しかし、私が日本航空について知っていること、そして彼らが安全と乗務員の訓練に注いできた努力のレベルを考えると、彼らがこれほど素晴らしい仕事をしたのも不思議ではありません。」

ブレイスウェイト氏によると、実は日本航空（JAL）がこれほど安全な航空会社になれたのは、約40年前の悲惨な事故のおかげだったという。

1985年8月12日、東京発大阪行きのJAL123便が墜落し、乗客乗員524名のうち520名が死亡した。事故の原因は、JALの社員ではなくボーイング社の技術者が、以前の事故を受けて尾翼部分の欠陥を修理した後だった。これは現在に至るまで、航空史上最悪の単独航空機事故となっている。

「1985年の事件が日本の航空会社に甚大な影響を与えたことは明らかだ」とブレイスウェイト氏は語った。 「日本のような文化では、グループとして責任を負い、二度と同じことが起こらないように努めます。ですから、何か問題が起きても、それを学びの機会と捉えます。あらゆることが改善の機会なのです。」

JAL役員の青木紀之氏（中央）は2024年1月2日の記者会見で、運航乗務員が管制官から着陸を許可する合図を受けたと述べた。写真：スカイニュース

20年前の事故の記憶がないまま入社した社員が多いことに気づいたJALは、2005年に本社内に事故機の残骸や乗組員、乗客の体験談を展示するスペースを開設した。

「この業界には、ミスを犯すということがどういうことなのかを知らない人がいるという印象があります。安全を実現するためにどれだけの努力が払われているのか、人々は理解する必要があります」とブレイスウェイト氏は述べ、事故から40年近く経った今でも、この事故は会社の精神に深く影響を与えていると付け加えた。

「彼らは標準的な業務手順を厳格に守り、正しいやり方で物事を進める文化を持っています。それが今回のケースで乗組員が非常に優れたパフォーマンスを発揮できた理由の一つだと思います」とブレイスウェイト氏は述べた。

1月2日の墜落事故の責任者が誰であったかは不明だが、ブレイスウェイト氏は、全機の避難が成功したことは日本航空にとってプラスだったと述べた。 「なぜ彼らと一緒に飛ぶべきか知りたいなら、これが理由だと思います」と彼は言った。

JALは、Airlineratings.comの年間リストにおいて、世界で最も安全な航空会社の一つに定期的に選ばれています。

「日本航空は1985年以来、優れた安全記録を誇っています。しかし、今回の事故は航空会社の責任ではなく、ボーイング社が行った修理の責任でした」と、Airlineratings.comの編集長ジェフリー・トーマス氏は述べた。

「JALは、当社のウェブサイトでトップクラスの7つ星航空会社として評価されており、主要な安全検査をすべてクリアしています。さらに、日本の航空安全規制当局は、コンプライアンスに関する8つの監視基準において、世界平均を上回る成績を収めました。 」

ミン・ドゥック（ロイター、CNN、PBSニュースによる）

ソース: https://www.nguoiduatin.vn/dieu-lam-nen-phep-mau-trong-vu-may-bay-boc-chay-o-nhat-ban-a643684.html