企業は、海運会社が紅海の緊張を利用して価格を引き上げることを懸念している。

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紅海での緊張が高まるにつれ、海上運賃は50～70％上昇しており、企業は不安を抱き、運賃値上げに便乗する船会社への制裁を求めている。

スエズ運河は最も重要な航路の一つであり、世界の海上交通量の約12%を運んでいます。 2023年末からは、紅海地域での紛争により、多くの船会社がスエズ運河を通らず喜望峰を迂回する航路に変更せざるを得なくなり、船の航海日数が10～15日延長されることになった。

2月6日に行われた輸出企業の困難を取り除く解決策を議論する会議で、商工省輸出入局のトラン・タン・ハイ副局長は、すぐに目に見える悪影響は輸送コストの増加であると述べた。さらに深刻なことに、同氏によると、空コンテナの不足と輸送時間の長さが、輸出入の注文に応じる能力に影響を与えているという。

ベトナム海事局（運輸省）のデータによると、米国とカナダへの海上コンテナ輸送料金は、2023年末と比較して55〜73％増加しました。ヨーロッパへの料金だけでも3〜4倍に増加し、コンテナ1個あたり4,350〜4,450米ドルになりました。

コストの上昇に加え、大手船会社の中にはピークシーズンに追加の割増料金を課しているところもあり、荷送人のコストをさらに圧迫している。「ベトナムの荷主が輸送契約の交渉をしていない場合には、予告なしに高額の料金を課すことで、荷主にとってさらに困難になる」とハイ氏は認めた。

商工省輸出入局副局長のトラン・タン・ハイ氏は2月6日、紅海の緊張がベトナムの輸出入に及ぼす影響について語った。写真：商工省 — 商工省輸出入局副局長のトラン・タン・ハイ氏は2月6日、紅海の緊張がベトナムの輸出入に及ぼす影響について語った。写真：*商工省*

運賃の高騰や船会社が予告なく追加料金を課すといった困難も企業から報告されている。ベトナム胡椒協会（VPA）のホアン・ティ・リエン会長は、ある企業が2023年12月20日に船に商品を積み込んだが、積み込みから15日後にコンテナ1個につき2,000米ドルの追加料金を請求すると発表したと述べた。コショウは１容器あたり２２トン、シナモンは２０トンだが、価値は低く、約１０００～１２００ドルだ。つまり、船会社の追加料金は商品の価値の 2 倍になります。

リエン氏は、船会社が課す追加料金には港湾取扱手数料（THC）、シール料、配送電気代などが含まれると述べた。船会社はまた、この追加料金の延滞金は通知後 1 週間以内に適用されることを要求しています。

企業の懸念に対し、ベトナム物流サービス協会（VLA）のレー・クアン・チュン副会長は、船会社が状況や客観的な要因を利用して運賃を吊り上げ、「混乱に乗じて漁をしている」状況があることを認めた。そのため、チュン氏は、当局は価格、料金、追加料金を管理するための政策と制裁措置を発令する必要があると述べた。

業界代表らも同様の見解を示し、管理機関が船会社の15日前までに価格を公表する規制を見直すべきであり、積極的に対応すべきだと提言した。

「スパイス業界の契約は、2～3ヶ月先という非常に短い期間で締結されます。企業はリスクを冒して早期に契約を結ぶことをためらいます。そのため、輸送費の調整は大きな負担となります」とリエン氏は述べた。

2023年7月、ハイフォン市タンヴー港での貨物の積み下ろしの様子。写真：ジャン・フイ — 2023年7月、ハイフォンのタンヴー港での貨物の積み下ろしの様子。写真： *Giang Huy*

ベトナムの数十億ドル規模の輸出品目の一つである繊維・衣料品は、ほとんどの注文がFOB（船積み費用を購入者が負担する）であるため、まだ直接的な影響を受けていない。しかし、ベトナム繊維協会（Vitas）の副会長チュオン・ヴァン・カム氏は、紅海をめぐる緊張が続くと、輸送費を補うために新たな注文が必要となり、コストが上昇するのではないかと懸念している。当時、カム氏は、船会社に運賃、収益増加、追加料金について透明性のある情報提供を義務付けることが、企業が顧客と運賃を再交渉するための基礎になるだろうと述べた。

ベトナム船舶代理店・ブローカー協会（VISABA）のゴ・カック・レ氏は、船会社が輸送サービスの価格を宣言しなければならないとする価格法の法令の改正を提案した。

管理面では、輸出入局とベトナム海事局の代表者が船会社に対し、運賃に関する規制を遵守し、根拠のない料金や追加料金を課さないよう要請した。同時に、企業は輸出入のスケジュールとニーズを満たすために、船舶と空のコンテナを維持・増設する必要があります。

対応策についてさらに詳しく語ったVLA副会長のレ・クアン・チュン氏は、関係省庁や部署が情報を更新する必要があると述べた。企業は商業契約や輸送契約において、リスク免除、保険、納期変更などの条件を積極的に追加します。

同時に、チュン氏によると、輸出業者はスエズ運河を通って海上輸送する代わりに、航空輸送や鉄道輸送に切り替えるという代替オプションを選択すべきだという。

長期的には、ベトナムは長距離コンテナ路線や自国ブランドの貨物航空会社の設立を検討する必要がある。なぜなら、現在、輸入品はほぼ全面的に 10 社の外国船会社に依存しており、国内船会社は主にアジア域内の航路を運航しているからです。

フォン・ドゥン

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