市が実施に注力している新たな政策を見ると、この精神がチームに根付き始めていることは明らかです。特に、年間約7兆ベトナムドンと見積もられるバス運賃無料化の研究は、画期的な政策選択と言えるでしょう。予算の均衡を図るために料金を徴収するのではなく、市は市民の長期的な利益、すなわち交通費の削減、交通渋滞の緩和、環境汚染の軽減を目指し、多額の投資を受け入れています。利便性、定時運行、清潔さ、地下鉄への良好な接続といった要素が加われば、人々は公共交通機関としてバスを選ぶようになるでしょう。そうなれば、交通渋滞の緩和と生活環境の改善という目標は、根本的な形で達成されるはずです。
同様に、投入コストの上昇の中で港湾インフラ料金を免除する政策も、生産と操業の安定化を図るために企業と負担を分担し、労働者の雇用と収入を守るという別のアプローチです。この政策によって、最終的に国民が恩恵を受けることになります。こうした「代替」政策は、政策の実施方法にもより大きな要求を課します。慎重かつ断片的なアプローチを維持すれば、多くの主要政策はその効果を十分に発揮できないでしょう。正しい政策であっても、ゆっくりと一貫性を欠いた形で実施されれば、その効果は著しく低下します。これは、 董林鄭月娥総書記が繰り返し強調してきたことでもあります。イノベーションは実質的でなければならず、具体的な成果を生み出し、国民の満足度によって測定可能でなければなりません。
ホーチミン市の状況を踏まえると、「革新的なアプローチ」の必要性は、非常に具体的な側面から検討されなければなりません。まず第一に、人事管理における革新が必要です。多くの人々が時代遅れの小さな業務をこなす一方で、市は責任を担う有能な人材が不足し、大きな新たな課題に直面しているという状況は、もはや許容できません。それぞれの職務は、市民へのサービス提供の有効性によって測られる具体的な成果と結び付けられなければなりません。
次に、政策の策定と実施方法に革新をもたらす必要があります。市にはすでに178のバス路線、数百台の電気バスがあり、地下鉄との接続も進めていますが、計画が合理的でなく、利用者の満足度が低い場合、人々は依然として不満を抱くでしょう。適切な政策には、細部に至るまで効果的な実施が不可欠です。
最後に、制度設計における革新の必要性があります。無料バスサービスや港湾インフラ利用料といった政策は、ホーチミン市が既存の枠組みの中で「独自の道を切り開いている」ことを示しています。したがって、ホーチミン市は、市民のための政策決定をより積極的に行うために、十分な柔軟性を備えた法的枠組み、すなわち「特別な都市法」を早急に必要としています。適切な制度があれば、市は公共交通機関や社会福祉から都市再生に至るまで、体系的な政策を設計することができます。これらはすべて、市民の生活の質の向上という究極の目標を目指しています。
市民へのより良いサービス提供のための革新的な手法を模索することは、ホーチミン市が持続可能な発展の道のりにおいて選択し、追求していく決意の表れです。あらゆる政策が市民に直接向けられ、予算のあらゆるドルが具体的な価値を生み出すとき、イノベーションは真に効果を発揮します。市民が明確かつ直接的に恩恵を受けるとき、それはガバナンスの有効性とホーチミン市のような特別な都市の発展の度合いを測る最も正確な指標となります。これはまた、ホーチミン市が徐々に住みやすい都市へと発展し、すべての市民が利便性、安全性、そして絶えず向上する生活の質を実感できる道でもあります。
出典: https://www.sggp.org.vn/doi-moi-cach-lam-de-phuc-vu-nguoi-dan-tot-hon-post846045.html
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