エンジンルームガールズ
ベトナム海事局は、2021年以降、ベトナムで初めてとなる女性船員向け職業能力証明書を5人の女性に授与しました。外航船への最後の障壁が取り除かれたのです。3年前に私が出会った初の女性外航船機関士、フア・グエン・ホアイ・トゥオンさんは、2024年の旧正月に合わせて入船日を発表しました。
バックリエウ出身の25歳のトゥオンさんは、陽気ながらも感情を隠せませんでした。「3年間の航海で、船上でテト休暇を2回も取ったのに、両親には言えなかったんです」。カデット試験(士官研修)に合格したトゥオンさんは、現在、ホーチミン市のチュンAトレーディング株式会社で4人目の機関士として活躍しています。
ベトナム初の外洋船女性船長になることを目指すレ・グエン・バオ・トゥーさん
ホアイ・トゥオンさんは、海洋工学専攻を卒業した後、インターンシップに受け入れてくれる企業がなく、非常に悩んでいました。「約束はしたものの、その後は沈黙を守られたのです」とトゥオンさんは言います。チュンA社の技術管理責任者であるグエン・トラン・トゥエット氏は、同社が新たに女性船員を受け入れた理由をこう語りました。「彼女たちは女性ですが、汚れも暑さも、油まみれの防護服を着ることも恐れず、学ぶことに熱心です。女性船員を船に迎えることを提案した際、同業の多くの団体や企業から批判を受け、多くの困難に直面しました。また、女性船員の日常生活から仕事、休息に至るまで、会社の規則を改善するために、国の規制を調査し、学ぶ準備をする必要がありました。」ホアイ・トゥオンさんは、「船への乗船を応援してくれた会社の先輩たちは、私の夢を叶えるために、仕事における名誉と責任を保証しなければならなかったと理解しています。だからこそ、私はさらに決意を固めています」と語りました。セントラルアジア社の代表者はさらにこう付け加えた。「女性船員2名は、業界で最も過酷とされる船隊(液化ガスタンカーとケミカルタンカー)で3年間海上勤務を経験しました。彼女たちは、多くの男性船員でさえ強い意志がなければ達成が難しい、航海士の資格を取得しました。」
ベトナム初の女性外航船舶技士、フア・グエン・ホアイ・トゥオンさん
「職業を選ぶということは、すべてを受け入れるということ」
ホアイ・トゥオンさんは、ホーチミン市ビンチャン区出身の24歳の海洋工学科の学生との偶然の出会いをきっかけに、レ・ヴォ・トゥック・クエンさんと話す機会を得ました。クエンさんはこう語りました。「2023年4月に卒業しました。就職活動で多くの企業に応募しましたが、海洋工学の仕事は厳しく、多くの海事会社は女性を採用することに躊躇していました。当時、自分の専攻では仕事が見つからない、もしかしたら別の専攻を勉強しないといけないかもしれないと、危機感に陥っていました。」しかし幸運にも、2023年6月、デイリーニュース傘下のNSユナイテッド海運株式会社(NSU)からクエンさんに初めての面接の電話がかかってきました。NSUは彼女に、専門知識から英語まで、入念に準備するように指示しました。 「日本でも有名な老舗企業で、鉱石輸送を専門としており、20万トンから40万トンの大型ケープサイズ船を運航しています。私は2023年10月12日から同船の機関士として実習生として採用されました。2024年2月には三等機関士の試験を受けるため、月給3,200米ドルの航海に出航する予定です。現在は12ヶ月のインターンシップで月給700米ドルを受け取っています」とクイエン氏は語った。海運会社が女性の採用を躊躇する理由は何でしょうか? 「主機関のボルトを締めるレンチは20kgにもなります。フィルターを開ける重りも20~30kgあり、女性には到底持ち運べません。機関室の仕事は非常に重労働です。具体的には、機関長が全体管理を担当し、二等機関長が主機関、ゴミ焼却炉、油水分離器を担当します。三等機関長はランプエンジン(発電機)の管理、燃料油、潤滑油、ボイラーの管理を担当し、四等機関長は各種ポンプ、フィルター、空気圧縮機の製造を担当します。ですから、女性であっても、それぞれの専門分野で優れた能力を発揮し、仕事の要件を満たすために大変な努力をしなければならないのです」と、ホーチミン市出身の
船員ファン・ゴック・ロンさん(31歳)は語る。では、こうした「か弱い」女性たちが海にこだわる原動力は何なのだろうか?クイエンさんはこう打ち明けた。「青春時代は短い。後悔しないように、この経験を大切にしたい。一番の後悔は、海事の勉強をしながら船に乗れなかったことだ」
トゥック・クイエンさんは士官訓練期間中に初めて船上でテトを祝う
3年間の航海を経て、ホアイ・トゥオンさんは管理士官になる予定です。彼女はこう打ち明けます。「船舶の運航には甲板士官と機関士がいます。それぞれの仕事にはリスクと苦労が伴います。甲板上では有害物質に接触し、健康に影響を及ぼしますが、それは船員にとって高額な給与の代償です。リスクを最小限に抑えるためには、海事規則に関する知識を身につけ、遵守しなければなりません。職業を選ぶということは、すべてを受け入れるということです。」ホアイ・トゥオンさんは、今後5年間で12ヶ月間、運航士として働き、そのうち12ヶ月は海上で過ごす予定です。レ・グエン・バオ・トゥさんは、ストルト・タンカー社の船隊で副3号として働く甲板士官です。彼女はまた、3年目から船主であるストルト・タンカー社と海事訓練人材会社(UT-STC)の奨学金プログラムに選ばれました。卒業課程を修了したトゥーさんは、2021年1月から東京の港で船員実習を行いました。トゥーさんは次のように語っています。「
太平洋、大西洋、インド洋を横断し、パナマ運河とスエズ運河という2つの有名な運河を通過した初めての航海でした。新型コロナウイルス感染症のパンデミックの影響で、本来4~5ヶ月の航海ではなく、約8ヶ月間も航海にかかったため、予定通りに帰国することができませんでした。一番怖いのは大西洋の嵐です。高波と強風で船は転覆しそうなほど激しく揺れ、数日間も続き、誰も休むことも食べることもできませんでした。それでも仕事は毎日続けなければなりませんでした。2年間、テトを家から離れて過ごしました。仕事が山積みで、自分を責める暇もありませんでした。自由時間にやっと家に電話して、家族に新年の挨拶をすることができました。」トゥーさんが海に出ることを選んだ動機は、高給であることと、オフィス勤務のような制約のない多国籍環境で働く機会があることだと彼女は語った。25歳のトゥーさんの目標は、海に出続け、試験に合格してベトナム初の外航船女性船長になることだ。「広大な海域では厳しい気象条件が続き、多くの人にとって長距離航行は不可能です。さらに、船内には危険物が積まれており、会社の手順に従わないと爆発したり有毒ガスが漏れたりする可能性があります。最近の問題は、紅海でのハイテク兵器による襲撃や、ソマリアやギニアの海賊による襲撃で、その航路の乗組員は不安を抱えています。海軍艦艇からの支援は豊富ですが、その海域を通過する際は、乗組員全員が常に万全の態勢で臨んでいます」と、トゥーさんは2024年の旧正月、豪華客船のクルーズ船から私たちにメッセージを送ってくれた。
ホアイ・トゥオン氏は現在、豪華客船の4番目の機関士である。
ホアイ・トゥオンとバオ・トゥ - ベトナム初の女性船員2人が、2024年の旧正月30日に韓国で偶然出会った。
日本の乗組員が、士官候補生旅行中にクイエンさんを案内している。
国際海事機関(IMO)によると、
世界の女性船員数は、
世界の船員数(120万人以上)のわずか1.2%に過ぎません。女性船員のほとんどは先進国出身です。ホーチミン市交通大学海事研究所の調査によると、ヨーロッパの船隊では船員に占める女性の割合は約5%ですが、東南アジアでは0.5%と低くなっています。
世界の商船隊に最も多くの船員を派遣しているフィリピンでさえ、船員に占める女性の割合はわずか225人(23万人)です。
タンニエン.vn
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