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ブンアン港では、木材チップや建設資材を積んだトラックが埠頭に集められ、ベルトコンベアに積み込まれ、船倉に積み込まれる様子を目にしました。ブンアン港の運営会社であるラオス・ベト国際港湾株式会社のグエン・アイン・トゥアン取締役は、「当社は現在、バース1、2、3を管理・運営しており、年間最大600万トンから800万トンの貨物を取り扱っています。近年、ブンアン港の貨物輸送量は安定しており、主にラオスからのバルク貨物、一般貨物、木材チップ、石材、建設資材などのトランジット貨物が輸送されています」と述べました。
政府の計画によると、ハティン港はI型港湾であり、地域間の社会経済発展に貢献し、ラオスとタイ東北部へのトランジット貨物の一部を輸送する。特に、ブンアン・ソンズオン港湾群は水深11～22メートルで堆積物が少なく、国際深水トランジット港湾システムの開発に理想的な条件を備えており、5万～30万DWTの船舶、最大4,000TEUのコンテナ船を受け入れることができる。ハティン省は2021～2030年、そして2050年を見据えた計画の中で、フォルモサ製鉄コンプレックスを中核とするブンアン経済区とブンアン・ソンズオン港湾群を、同省の経済成長の原動力と位置付けている。
ハティン省党委員会の2030年までのビジョンを含む、2021～2025年のブンアン経済特区開発に関する決議第09-NQ/TU号は、ブンアン・ソンズオン港湾クラスターの建設と開発、大型船の受入能力の向上、港湾を通じた貨物の積み下ろし能力の向上、国際輸送船舶の発展動向への適合性確保を強調した。ハティン省第17期人民評議会は第21回会議において、コンテナ航路を開設する船会社とブンアン港を経由するコンテナ貨物輸送事業者への支援政策を規定する決議第276/2021/NQ-HDND号を可決した。
これに伴い、規定に基づきコンテナ輸送事業のライセンスを取得し、ブンアン港において航路に基づき貨物の引渡しまたは積込みを行い、月2回以上の寄港を行っている船会社には、1寄港につき2億ドンの支援が提供されます。ブンアン港を経由してコンテナ貨物の輸出入を行い、ハティン省税関支局で申告書を作成する企業、団体、個人、およびブンアン港を経由してコンテナ貨物を輸送するその他の企業、団体、個人（一時輸入・再輸出貨物、トランジット貨物を除く）には、20フィートコンテナの場合は70万ドン、40フィート以上のコンテナの場合は100万ドンの支援が提供されます。ハティン省の経済状況は依然として厳しい状況ですが、省は依然として「多額の資金」を投入し、開放政策を策定し、船会社や企業の投資を誘致し、ブンアン港を経由した貨物輸送を促進することを決定しました。
ハティン省人民委員会とサイゴン・ニューポート・コーポレーションは、優遇政策に基づき、ブンアン・ソンズオン省の港湾および物流センターへの投資、開発、開発に関する協力に関する覚書を締結しました。この地点から、ハイフォン、ブンアン、 ホーチミン市間の貨物輸送を結ぶ国内海上輸送サービスルートが構築され、月2～4便の安定した運航により、省内企業の輸送ニーズに確実に応えています。
開通ルートへの企業誘致
ラオス・ベト国際港湾株式会社の情報によると、ブンアン港で輸送される貨物の98%はバルク貨物と包装貨物で、設備やコンテナはわずか2%です。ブンアン経済特区は依然として台湾製鉄所の鉄鋼製品と火力発電、石油・ガスに依存しています。サイゴン新港と提携したコンテナ輸送サービス路線は開通したばかりで、運航頻度も月2～4便と低く、カバー率は高くありません。同港でコンテナを保有する企業は主に中小企業や加工企業であるため、大口貨物の輸出には親会社への集中を余儀なくされています。
一方、ブンアン・ソンズオン港湾群は数十年にわたり操業してきましたが、その潜在力と優位性に見合った物流・港湾システムの発展は未だに見られません。現在、ブンアン・ソンズオン港湾群には一般港が1つ、専門港が3つしかありません。パートナーであるタンカンサイゴン株式会社を除き、ハティン省にコンテナ航路を開設した船会社はなく、国際コンテナ航路も整備されていません。そのため、ハティン省の企業は依然として、輸出のためにハイフォン港やサイゴン港などの主要港まで陸路で商品を輸送しなければなりません。
現在までに、ハティン省の経済特区と工業団地には190件の有効な投資プロジェクトがあり、そのうち153件はブンアン経済特区にあり、そのうち56件は外国投資資本によるものです。しかし、ブンアン港にはまだ国際コンテナ航路が敷設されていません。ナムハティン水産物輸出入株式会社のグエン・フン・クオン社長は、「当社は日本市場向けに様々な水産物を加工し、インドネシアから原材料を輸入しています。ブンアン港の近くに立地しているにもかかわらず、ブンアン港には現在、冷蔵コンテナを提供するサービスと国際航路がないため、当社はこれを活用できていません。そのため、日本に注文品を輸出するには、冷蔵コンテナをレンタルし、ハイフォン港まで陸路で輸送してから輸出する必要があり、多くのコストが発生しています」と述べています。
港湾開発とコンテナ貨物取扱量の増加において、決定的な要因となるのは貨物市場です。グエン・アイン・トゥアン氏は次のように述べています。「コンテナ船会社は、この地域の貨物量が豊富で潜在性が高いかどうかを分析した上で戦略を策定し、航路開設への投資を決定するでしょう。したがって、ハティン省が目指すべき根本的な解決策は、輸出志向の大規模加工・製造分野への企業誘致を継続し、企業が長期的な投資を行えるよう、ブンアン・ソンズオン港の詳細な計画を完成させることです。」
ブンアン・ソンズオン港湾群をハティン省の経済成長の原動力とするためには、誘致政策やインフラ投資といった要素に加え、港湾運営者はサービス提供の質を積極的に向上させ、科学技術を適用して船主や荷主の時間とコストを削減し、地域および国際海上輸送基準を満たすコンテナ貨物の検査、修理、鑑定の資格を持つ人材に投資する必要がある。
ホアン ホアレ
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