高速鉄道：ベトナムの新たな産業創出に向けた戦略的推進力

先週、南北高速鉄道建設に大胆に応募した民間企業が「あえて」世論を騒がせた。この大胆な提案をめぐっては賛否両論あるが、VinSpeedが掲げる高速鉄道産業構築への取り組みに注目する人はほとんどいない。

実際、これは国の経済と産業の発展にとっててこ入れとなる産業ですが、ベトナムではまだギャップがあります。

高速鉄道は国の経済・産業発展のてこ産業だが、ベトナムではまだ未開拓だ。

高速鉄道産業 - 国の技術発射台

従来のインフラプロジェクトとは異なり、高速鉄道 (HSR) は一連の最新技術の結晶であり、閉鎖的な産業エコシステムを必要とします。 HSR 業界は、数百のハイテクを統合した多層的な複合体であり、他の多くの経済分野に強力な波及効果をもたらします。

グエン・ヒュー・ドゥック准教授（ドイツ、ベルリン工科大学）は、HSR産業は自動車や航空機製造産業と並んで現代産業の典型的な代表であると述べました。この産業をマスターした国は、新たな発展段階に入ったことになります。 HST の製造には非常に高いレベルの精密エンジニアリングが必要です。各高速列車は数十両の車両で構成され、軽量フレーム材料、電空ブレーキシステム、防振台車システム、牽引モーター、自動制御システム、速度センサー、高速走行時の安全運転を確保するための数え切れないほどの先進材料技術など、数千もの複雑な部品と部品が組み合わされています。

専門家によれば、高速列車を運行するには、各車両に数百、数千もの機械的、電子的、自動化された部品が必要であり、そのほとんどはほぼ絶対的な精度で製造されなければならない。

さらに、HSR 業界はデジタル技術業界も融合した業界です。中央制御、旅程管理、自動運転から人工知能 (AI) システム、ビッグデータ、クラウド コンピューティングなどがすべて統合され、運用を最適化し、ユーザー エクスペリエンスを向上させます。

各国でHSR産業を発展させることで、数十万の直接的および間接的な雇用が解消されるだけでなく、イノベーションや技術移転が促進され、労働生産性も向上します。産業政策の専門家であるマイ・ヴァン・シン博士によると、HSR産業から直接恩恵を受ける分野の一つは観光業です。

「日本では、新幹線のおかげで国内観光収入が急増しました。人々が新幹線を利用するのは、速くて正確で便利なからです」とシン博士は述べた。日本、フランス、ドイツ、中国、韓国などの国々が、国家戦略としてHSRの開発を非常に早い段階で検討したのも、このためです。

特にベトナムはHSR産業の発展に大きな可能性を秘めています。人口規模が大きいことに加え、地域間の経済回廊のネットワークも力強く発展しています。南北軸に加えて、中部高地 - 中部海岸、ホーチミン市 - カントー - カマウ、ハノイ - ハイフォン - クアンニンなど、他の開発軸も多数あります...

これらはすべて、道路の負担を軽減し、移動時間を短縮し、経済中心地間の商品と労働力の迅速な移動を促進するために高速輸送インフラを必要とする回廊であり、新時代におけるベトナムの飛躍的発展の基盤を築くものである。

ベトナムにとって、この産業は輸入機器への依存を減らし、付加価値の高い雇用を創出し、産業の内生的能力を高めることに貢献するだろう。マイ・ヴァン・シン博士によると、このような産業は「国家目標を設定し、主導的な企業と一貫した長期支援政策によって発展させなければならない」とのことです。

ベトナムの高速鉄道産業形成の機会

過去、ベトナムの自動車産業は真の国民的ブランドを形成できずに何十年も苦戦していたが、VinFastの登場により、近代的なベトナムの自動車産業の基盤が正式に築かれた。わずか8年足らずで、VinFastは生産技術を完全に習得し、世界の自動車業界で最も多様な電気自動車製品を保有し、同時にベトナムのブランドを世界市場に投入することに成功しました。

全長1,500キロを超える南北高速鉄道への投資を提案したVinSpeed社でも同様のモデルが繰り返される可能性がある。まだ提案段階ではありますが、VinSpeed が提示したビジョンは単なるインフラプロジェクトの範疇をはるかに超えています。 VinSpeedは、技術を単に輸入するのではなく、技術移転の受け入れから、列車の設計、インフラ建設、運用、保守、人材育成に至るまで、HSR産業のバリューチェーン全体を習得するまで、段階的にローカライズすることを決意しています。

これには、ベトナム企業が建設請負業者としてだけでなく、高速鉄道部品の生産、信号機器の製造、ハイテク材料の提供などにも参加する新しい産業の形成が必要です。このバリューチェーンが開始されると、数百の国内の機械、電子、材料、IT企業が能力を向上させ、大規模な産業エコシステムのサテライトとなる機会が得られます。

ベトナム経済科学協会副会長、ベトナム経済研究所元所長のブイ・クアン・トゥアン准教授は、VinSpeedの注目すべき点は巨大なインフラプロジェクトを提案している点ではなく、その産業ビジョンにあるとコメントした。 VinFastはベトナムの現代自動車産業の発展に非常に重要な役割を果たしてきたため、VinSpeedも現代のHSR産業に同様に重要な貢献をすることができます。

「承認されれば、VinSpeedはHSRプロジェクトを中心に国内産業エコシステムを構築するだろうと確信しています。HSR産業は基準が非常に高いですが、だからこそ国内企業は革新、アップグレード、そして相互連携・協力を迫られています。そのプレッシャーに適応するために自ら変化しなければ、処理能力は低いレベルにとどまってしまうでしょう」と専門家は率直に語った。

准教授もそう言っています。ブイ・クアン・トゥアン博士は、高速鉄道への投資が旅客輸送のみであれば、プロジェクトはすぐに利益を生むわけではないかもしれないが、戦略的な観点から見ると、人材育成、技術移転、設計・開発を伴う新しい産業の将来に向けた効果的な投資であり、「国の戦略的産業にとって価値のある投資だ」と述べた。

過去、ベトナムは主要産業の不足により工業化競争で遅れをとっていました。しかし、今度は高速鉄道業界でチャンスが戻ってきている。ビングループの「できる」遺伝子を持つビンスピードにそのリーダーシップの責任が与えられれば、ベトナムは高速交通路を所有するだけでなく、長期的な価値を持つハイテク産業の基盤も築くことになるだろう。

さらに、これは重要な試練です。ベトナムは技術輸入国から技術創造国へと変革する準備ができているでしょうか?その答えは、南北高速道路に敷かれた最初のレールから始まるかもしれない。

Vtcnews.vn

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