上記の情報は、11月16日にハノイ人民評議会が主催したテーマ別有権者会議において、 ハノイ人民委員会のドゥオン・ドゥック・トゥアン副委員長によって発表された。
ここで有権者は都市交通の現状を提示し、同時に都市交通計画の実施、公共交通機関の開発、歩道の管理などに関する解決策を市に勧告し、提案しました。
多くの有権者は、ラッシュアワー時の渋滞の増加、交通インフラの未整備、固定式駐車場の不足、ビジネスや商業のための道路や歩道の侵害などにより、この地域の現在の交通圧力が非常に高く、交通障害が山積みになっているとコメントした。
有権者は、道路と排水の管理における地方分権と権限委譲の実施に注意を払い、指示し、問題が発生した場合の受け入れ、維持、修理の作業を容易にすることを提案した。
固定式駐車場への投資家誘致の難しさについて、有権者は、立体駐車場建設への投資において社会化モデルを実施する投資家に対する特別な政策を市が検討することを求めました。また、ニョン - ハノイ駅間の鉄道建設の進捗状況についても質問しました。
ハノイの有権者は、ニョン - ハノイ駅プロジェクトの進捗に関心を抱いている（写真：マイン・クアン）。
有権者の意見に応えて、ハノイ市警察交通警察局長のトラン・ディン・ギア大佐は、現在ハノイには道路とカットリン-ハドン線の都市鉄道路線が1本しかないと述べた。
一方、軍部隊や省庁の車両を除いても、800万台以上の個人車両が経済交流のためにハノイへ向かっています。トーフー - レ・ヴァン・ルオン路線は、住宅が密集する中で延伸され、ラッシュアワー時には人々が同時に路上に出て渋滞を引き起こしています。
Truong Chinh通りを通る環状2号線は、Vinh Tuy橋からCau Giay地区のLang通りまで同期して計画される必要がありますが、Nga Tu Soに到達すると漏斗のように混雑します...
ギア氏はまた、市の指導者に対し、駐車場への投資に向け、交通静態基金への投資に着目するよう提案した。実施にあたっては、電気、水道、地下ケーブルなどの整備を同時に進める必要がある。そうすることで、道路完成後に水道や電気の工事を掘り起こし、渋滞を引き起こすような事態を避けることができる。
報告書によると、現在、市内の静止交通と公共駐車場用の土地面積は、既存車両総数の駐車ニーズの約8〜10％しか満たしておらず、残りの90％は空き地、散在する土地、開発が遅いプロジェクトの土地、および公共エリアに駐車されています。
ハノイ市人民委員会のドゥオン・ドゥック・トゥアン副委員長が有権者の関心の高い質問に答える（写真：タン・ハイ）。
ハノイ市人民委員会のドゥオン・ドゥック・トゥアン副委員長によると、都市部と非都市部の道路や歩道における現在の交通問題と交通安全秩序は非常に複雑であり、厳しく管理する必要があるという。
現在、市は動的な交通管理しかできておらず、静的な交通管理は依然として非常に困難です。静的交通計画では4%の確保が求められていますが、現状では0.7～0.8%にとどまっています。そのため、路上や歩道での一時駐車規制が実施されており、これも大都市でよく見られる「問題」となっています。
ハノイ市人民委員会は、規則に従って2065年までのビジョンを持ち、2045年までのハノイ首都圏の総合計画の調整に役立つように、市人民評議会が交通計画の調整を完了することを提案した。
ハノイ市は2024年6月に、国会と政府に対し、首都マスタープランの全体調整に関する報告書を提出する予定です。この報告書では、市全体の交通システム構築の可能性を排除する解決策を含む、壮大なビジョンが提示される予定です。これに伴い、ハノイ市は包括的な交通インフラの整備に注力することになります。
公共旅客交通システムについて、トゥアン氏は、市内には地上道路交通しかなく、定常交通はなく、都市鉄道も不足していると述べた。定常交通を発展させるには、投資資源を誘致する仕組みのボトルネックを解消する必要がある。
ニョン・ハノイ駅間都市鉄道がいつ完成するかという質問に対し、ドゥオン・ドゥック・トゥアン副会長は、ハノイは12月に試運転のスケジュールを設定しており、2024年4月30日に正式に運行を開始する予定であると述べた。
このプロジェクトが稼働すれば、公共旅客輸送が増加し、2025年までに公共旅客輸送の割合を30％にするという目標が達成されると期待されています。
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