ニョン - ハノイ駅都市鉄道は2024年4月30日に運行開始予定

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上記の情報は、11月16日にハノイ人民評議会が主催したテーマ別有権者会議において、ハノイ人民委員会のドゥオン・ドゥック・トゥアン副委員長によって発表された。

ここで有権者は都市交通の現状を提起した。同時に、都市交通計画の実施、公共交通機関の開発、歩道の管理などに関する解決策を市に推奨および提案します。

多くの有権者は、ラッシュアワー時の渋滞の増加、交通インフラの未整備、固定式駐車場の不足、ビジネスや商業のための道路や歩道の侵害などにより、この地域の現在の交通圧力が非常に高く、交通障害が山積みになっているとコメントした。

有権者は、道路と排水の管理における地方分権と権限委譲の実施に注意を払い、指示し、問題が発生した場合の受け入れ、維持、修理の作業を容易にすることを提案した。

静的駐車場への投資家募集の難しさについて、有権者は市が立体駐車場建設への投資時に社会化を実施する投資家向けの特別な政策メカニズムを設けることを検討するよう提案した。有権者らはニョン-ハノイ鉄道の建設の進捗状況についても質問した。

有権者の意見に応えて、ハノイ市警察交通警察局長のトラン・ディン・ギア大佐は、現在ハノイには道路とカットリン-ハドン線の都市鉄道路線が1本しかないと述べた。

一方、軍部隊や省の車両を除いて、800万台以上の個人車両が経済交流のためにハノイにやって来ます。 Huu - Le Van Luong までの延長ルートにはアパートが密集しており、ラッシュアワー時には人々が同時に路上に出て渋滞が発生します。

Truong Chinh通りを通る環状2号線は、Vinh Tuy橋からCau Giay地区のLang通りまで同期して計画される必要がありますが、Nga Tu Soに到達すると漏斗のように混雑します...

ングィア氏はまた、市の指導者らが駐車場に投資するために静的交通基金への投資に留意するよう提案した。実施する際には、道路を完成した後に水道や電気を掘り起こして渋滞を引き起こすような状況を避けるために、電気、水道、地下ケーブルなどを同時に同期させる必要があります。

報告書によると、現在、市内の静止交通と公共駐車場用の土地面積は、既存車両総数の駐車ニーズの約8〜10％しか満たしておらず、残りの90％は空き地、散在する土地、開発が遅いプロジェクトの土地、および公共エリアに駐車されています。

ハノイ市人民委員会のドゥオン・ドゥック・トゥアン副委員長によると、都市部と非都市部の道路や歩道における現在の交通問題と交通安全秩序は非常に複雑であり、厳しく管理する必要があるという。

現在、市は動的交通しか管理できず、静的交通は依然として非常に困難です。計画によると、静的交通は4％を確保する必要がありますが、現在は0.7〜0.8％にしか達していません。そのため、歩道での一時的な駐車規制が行われていますが、これも大都市ではよくある「問題」です。

ハノイ市人民委員会は、規則に従って2065年までのビジョンを持ち、2045年までのハノイ首都圏の総合計画の調整に役立つように、市人民評議会が交通計画の調整を完了することを提案した。

ハノイは2024年6月に国会と政府に対し、大規模なビジョンを掲げた首都マスタープランの全般的な調整と、市全体の交通システム構築の可能性を排除する解決策を報告すると予想されている。それに伴い、地域は完全な交通インフラの開発に注力していきます。

公共旅客輸送システムに関して、トゥアン氏は、市内には地上道路交通のみがあり、静止交通はなく、都市鉄道は少ないと述べた。静的なトラフィックを開発するには、投資リソースを誘致するメカニズムのボトルネックを取り除く必要があります。

ニョン・ハノイ駅間都市鉄道がいつ完成するかという質問に対し、ドゥオン・ドゥック・トゥアン副会長は、ハノイは12月に試運転のスケジュールを設定しており、2024年4月30日に正式に運行を開始する予定であると述べた。

このプロジェクトが稼働すれば、公共旅客輸送が増加し、2025年までに公共旅客輸送の割合を30％にするという目標が達成されると期待されています。

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