116億ドルのラオカイ・ハイフォン鉄道はどのように実施されるのでしょうか?

鉄道プロジェクト管理委員会（ 運輸省）は、ラオカイ・ハイフォン鉄道プロジェクトの予備的実行可能性報告書の作成を推進している。これはフランス時代の1,000mm軌間の路線に代わる、1,435mmの標準軌で新設される路線となります。

運輸省に最近提出された報告書の中で、鉄道PMUは、予備的実行可能性報告書を作成中のベトナムのコンサルタント（TEDI、TRICC、Hung Phu、CCTDIの合弁会社）が、初期報告書を完成させるために中国のコンサルタントと調整を行ったと述べた。予備的実行可能性報告書は2024年末までに完成する予定です。

116億ドルのプロジェクト

予備設計によれば、ラオカイ- ハイフォン鉄道プロジェクトは、ラオカイ市内の中国鉄道との鉄道接続地点を起点としている。ラックフェン港（ハイフォン）が終点。航路の長さは約417kmで、そのうち幹線は396.6km、ナム・ド・ソン港とディン・ヴー港を結ぶ2つの支線は20.3kmです。

ラオカイ・ハイフォン鉄道プロジェクト（赤線）はベトナムと中国を結ぶ（図：ゴック・タン）。

ルートに関しては、プロジェクトはラオカイ、イェンバイ、フート、ビンフック、ハノイ、バクニン、フンイエン、ハイズオン、ハイフォンを含む9つの省を通過します。路線上には36の駅（平均12km/駅）が設置される予定です。 PMU鉄道は9つの地方自治体と協議し、路線の方向や駅の位置について基本的に合意に達したと発表した。

新路線はフランス統治時代に建設された旧路線と比べ、標準軌が1,435mmとなり、ディーゼルではなく電気で走る列車となるなど、根本的に変わる。この路線の機能は乗客と貨物を輸送することです。設計速度160km/h。

南北高速鉄道と同様に、ラオスカイ・ハイフォン鉄道も国家および地方の計画に従い、人口密集地域を避け、用地造成費用を節約することに決定されている。

道路区間には、市街地、人口密集地域、河川や他の構造物との交差点における高架（橋梁）を含む 3 つの主な構造物があります。山岳地帯のトンネルや過疎地の地上を通り、交差点がなく、自然災害の影響も少ない。

計画によれば、ラオカイ・ハイフォン鉄道には中国政府からのODA融資、ベトナム政府からの見返り資本、およびその他の合法的な資本源から動員される総額116億ドルの投資が行われる。

このプロジェクトは 2 つの投資フェーズに分かれています。フェーズ1（85億7000万米ドル）では、ルート全体の開通、単線道路への投資、ルート上の工事が行われる。フェーズ 2 では、2 車線道路の建設が完了します。

一帯一路構想の一部

今後、ベトナムと中国は鉄道接続計画、ラオカイ駅とハカウバック駅（中国）間の鉄道接続ポイントの座標範囲などについて交渉し、2025年に鉄道接続協定に署名することを目指す。

両政府は鉄道開発に関する協力協定にも署名する予定だ。特に、中国は無償援助の形でベトナムによる同プロジェクトの実現可能性報告書の作成を支援する。ベトナム向けの優遇融資の手配を検討し、実現可能性報告書が承認された後、融資契約の締結を促進します。

ホーキエウ橋（ラオカイ）にある、ベトナムと中国を結ぶフランス植民地鉄道の線路分岐点。現在、この橋を渡る列車の運行頻度は限られている（写真：ゴック・タン）。

投資準備に関しては、PMU鉄道は、すべての手順が完全に実施された場合、プロジェクトの開始までに最大7年かかると見積もっています。同ユニットは、国会第9回会期（2025年5月）での承認を得るために投資政策を国会に提出できるよう、短縮された投資計画を運輸省に提案しており、2025年12月にプロジェクトを開始する予定である。

現在までに、ベトナムと中国の高官の訪問により、ラオカイ・ハイフォン鉄道の投資見通しは明るくなっている。両国ともこのプロジェクトを実施する必要性を認識した。

ファム・ミン・チン首相は11月10日の中国への実務訪問中、ラオカイ・ハイフォン路線を含む標準軌複合一貫鉄道路線の実現に向けた両国の決意を強調した。

これに先立ち、10月13日には中国の李強首相がハノイを訪問した際、両政府首脳はラオカイ駅（ベトナム）と河口北駅（中国）間の鉄道接続の技術計画に関する覚書の調印にも立ち会った。

ベトナム運輸省と中国国家発展改革委員会の間で締結された、ラオカイ駅と河口北駅間の鉄道接続に関する覚書（写真：VGP）。

このプロジェクトにより、ベトナムはディーゼルではなく電気で走行し、既存の鉄道よりも優れた速度で中国へ向かう標準軌の鉄道網を敷設する機会を得ることになる。

中国はベトナムの製品や農産物の大きな消費市場であるため、複合輸送鉄道は物流コストの削減や商品の通関時間の短縮につながることが期待される。

中国にとって、雲南省とベトナムのハイフォン港を結ぶ鉄道は、より広範な「一帯一路」戦略の一環であり、両国が合意した「二つの回廊、一つの経済ベルト」構想の一部でもある。

協力の瀬戸際で、多くのベトナム人は、ベトナムにおける「一帯一路」構想の最初の部分であったカットリン-ハドン鉄道プロジェクトを思い出すだろう。このプロジェクトの実施により、投資準備、敷地の整地、プロジェクト管理における一連の限界、そして拘束条件付きでODA資金を受け取ることのマイナス面が明らかになった。

ハノイ初の地下鉄路線に対する批判は、プロジェクトが実際に運用され、すぐに首都の住民に好まれる公共交通機関となったときにようやく静まった。

現在、ラオカイ・ハイフォン鉄道プロジェクトを立ち上げた機関である鉄道プロジェクト管理委員会の指導部は、かつてカットリン・ハドン鉄道プロジェクトの問題で「苦しんだ」人々と同じ人々である。これにより、教訓を学び、過去の過ちを繰り返さないという希望が生まれます。

Dantri.com.vn

出典: https://dantri.com.vn/xa-hoi/duong-sat-lao-cai-hai-phong-116-ty-usd-duoc-trien-khai-the-nao-20241113184613269.htm