クアンビン省の古代高速道路

（QBĐT） - クアンビン省に沿って走るこの古代の幹線道路は、国家統一への願望を反映した開発と領土拡大の歴史と密接に結びついている。

「千里の道」はその名の通り、ベトナムの北から南までを結ぶ道です。北部デルタ地帯に端を発し、歴史を刻みながらベトナム最南端へと徐々に広がり、クアンビン省を通る区間は10世紀以上の歴史を誇ります。

長い歴史

ティエンリー街道は、ホアンソン山脈の南斜面に位置する省最北端、ハティン省に隣接するホアンソンクアン遺跡群の所在地であるクアンドン村（クアンチャック）を起点に、海岸沿いにクアンチ省に隣接するレトゥイ郡セントゥイ村センビン村の最南端まで続いています。レー朝初期、992年、レ・ダイ・ハン王はハティンからディアリー省までの道路建設を命じました。「秋8月、王は摂政ゴ・トゥ・アンに3万人を率い、ナム・ジョイ海門からディアリー省までの道路を開通するよう命じた」（1）。これがクアンビンを通るティエンリー街道開通の始まりとされています。 1402年、ホー・クイ・リーは多数の兵士と労働者を動員し、ホアン・チャウ（ゲアン）からホア・チャウ（フエ）までのティエン・リー街道を開通させた。

独立以来、レー朝、ディン朝、リー朝、トラン朝、レー朝の初期王朝は、交易の円滑化、地域間の連絡、領土拡大のため、幹線道路の拡張に力を入れてきました。幹線道路は主に官吏によって利用されていたため、幹線道路とも呼ばれていました。1776年、レー・クイ・ドンは『フー・ビエン・タップ・ルック』を著した際、クアンビン省を通る幹線道路について、その方向と両側の景色のみを簡潔に描写しています。 「 ゲアンから南下し、ホアンソン山を越え、トゥアンタン、フー・ルー村、ボー・チン郡を通り、東にル・ダン村へ、そしてジャン川へ至る」 （2）。

クアンビン峠を通る古代の幹線道路が九王朝の壺に描かれています。

1801年に即位した嘉龍王は、幹線道路の整備に加え、首都フースアンからドンハイ（現在のドンホイ市ドンハイ区）までの幹線道路の建設と修復を命じました。 「フースアンからドンハイまでの幹線道路の建設」 （3）。1802年、嘉龍王は陸軍大臣レー・クアン・ディンに、キンスー地方から南はハティエン、北はランソンに至るまで、全国の都市や町の書籍と地図を調べ、『ホアン・ヴィエット・ニャット・トン・ドゥ・ディア・チ』という本を編纂するよう命じました。『ホアン・ヴィエット・ニャット・トン・ドゥ・ディア・チ』には、クアンビン省から各省への道路が詳細かつ綿密に掲載されています。またこの年、嘉龍王は道路と橋の修復を命じました。 「クアンドゥック、クアンチ、クアンビンの各地方に王宮と橋、道路の修復を命じた」 （4）。

艾龍9年（1810年）、朝廷は橋や暗渠の修復を続け、道路の曲がりくねった部分をまっすぐにし、埋め立てを行った。「クアンドゥック省、クアンチ省、クアンビン省の橋や道路の修復。国王は古い道路が曲がりくねり、ぬかるんでいるのを見て、市警のチャン・ヴァン・ホックに地形を測量させ、民衆に修復と埋め立てを行わせ、日々の食料を供給した。また、夏の暑さを鑑みて、民衆の負担を軽減するため、工事を急ぎすぎないよう警告した」 （5）。1か月後、国王は再びリーホア橋の修復を命じた。 「クアンビン省のリーホア橋の再建（旧橋は138径間であったが、現在では川幅が74チュオンになったため、56径間が再建され、旧径間は82径間減少した）」の指揮官であるカオ・コン・ザン氏が作業を監督した（6）。

19世紀前半、グエン朝の王たち、例えばチュー・チ、トゥ・ドゥックなどは、幹線道路の強化、改良、そして完成に多大な労力を費やしました。1847年、トゥ・ドゥック王は「公共事業省は返還を計画している。したがって、トゥアティエンから北へハノイへ向かう道沿いの橋、宿屋、そして清朝の使節が残す道路について、今年2月の公共事業の終了時に、すべての地方当局は徹底的に点検しなければならない。損傷があれば修復し、崩壊があれば再建し、均一に耐久性のあるものにしなければならない…」 （7）という請願を承認しました。

クアンビン省には、 「国境の起点からクアンロック、クアンサを経て省都に至る5つの橋、168の石造暗渠、水路、4つの渡し場があり、そこからクアンニン、クアンカオ、クアンケ、クアンイエンを経てホアンソン省（正確にはネバダ州）に至り、国境の終点はハティン省に接し、6つの駅を含む」 （8）。この重要な交通路の役割と重要性を認識した阮朝は、その建設、強化、拡張に多大な注意を払い、幹線道路は徐々に完成していった。 『ダイ・ナム・ナット・トン・チ』という本は、クアンビン省の道路に関するセクションで、この道路について非常に簡潔に次のように説明しています。「南はクアンチ省のトリラップ駅に接し、北はハティン省のティンタン駅に接するホアンソン峠に至る、全長195マイルの主要道路」 (9)。

主要道路

フランス植民地主義者たちは我が国に侵攻した後、植民地開発計画を実行するため、交通網の整備と改良に着手しました。インドシナ総督ポール・ドゥメール（任期1897～1902年）は、鉄道、道路、水路輸送網の建設を含むこの計画の発起人でした。総督ポール・ドゥメールは回想録『インドシナ』の中で、クアンビン省を通る幹線道路区間について次のように述べています。「幹線道路は海岸沿いの峠を通り、山脈を越えて延々と続いています。そこが全行程の中で最も不快な部分です。峠を上り下りするためには石段を登らなければならないだけでなく、馬の蹄が膝まで砂に埋もれるほどの長い流砂地帯も越えなければなりません。…アンナム人がンガン峠と呼ぶ山岳地帯を越えました」 (10)。

1912年、インドシナ総督アルベール・サロー（1872-1962）は、インドシナ全土に道路網を建設する決定に署名した。総督は2期目の任期中、1918年6月18日に、インドシナの主要道路を分類し、植民地道路、浸透道路、そしてコミューン道路と呼ばれる農村道路と順次命名する法令を発布した。植民地道路は、特にベトナム、そしてインドシナ全域における道路輸送システムの主軸となった。 「特に、クアンビンを通過する『植民地道路1号線』については、フランスは主に既存の幹線道路を頼りに測量・再設計を行い、1911年に地図上の測量を完了した」 （11）。この道路の建設と維持管理は、インドシナ予算によって賄われた。 1918 年 6 月 18 日の法令によれば、インドシナには 18 の植民地ルートがあり、そのうち最も重要なのは植民地ルート 1 号 (Route Coloniale N01)、通称千里ルート 1 号であった。

この道路は中国国境からタイ国境まで伸び、トンキン、アンナン、コーチシナ、カンボジアの各省の首都を結んでいました。フランス植民地主義者によって補強され、平野部におけるクラス5道路の基準に合わせて圧縮粘土骨材で舗装されました。ンガン峠とリーホア峠を通る区間は、山の斜面に沿ってルートが変更され、車両の通行を容易にするために勾配が緩められました。小規模な河川には、ローン橋やリーホア橋といった幅の狭い1車線のコンクリート橋が架けられました。しかし、ニャットレー川とジャン川の一部では、車両輸送に12トンの渡し船が必要でしたが、モーターボートではなく、各渡し船には8人の漕ぎ手が乗船していました。

1913年、この道路は継続的な補修と改修工事が開始されました。1930年1月1日までに、総工費1,900万インドシナフランをかけて改修工事が完了しました。この時、道路は拡幅され、多くの橋や暗渠が建設され、通行の利便性が向上しました。

植民地道路1号線は、既存のベトナム横断道路網の延長線上にあり、後に国道1号線となる。祖国統一への願いを体現した特別な道路であり、クアンビン省を通る区間はその崇高な願いを体現する輝かしい例である。

ナット・リン

（１）ゴ・シ・リエン『ダイ・ヴィエット歴史年表』ホン・ドック出版社、ハノイ、2022年、177頁。

(2) Le Quy Don、 Phu Bien Tap Luc、ダナン出版社、ダナン、2015 年、83 ページ。

（３）、（４）、（５）、（６）、阮朝国立歴史研究所、ダイ・ナム・トゥック・ルック、ハノイ出版社、ハノイ、２０２２年、第１巻、４５９、４９７、７８６、７８８頁。

（７）、（８）グエン朝内閣、 『ダイナムの規則に関する勅令』、トゥアンホア出版社、フエ、２００５年、第７巻、３２６頁。

（9）阮朝国立歴史研究所『ダイ・ナム・ナット・トン・チ』労働出版社、2012年、第1巻、528頁。

（10）ポール・ドゥメール『インドシナ』 The World Publishing House、ハノイ、2019年、371頁。

（11）クアンビン省運輸局、 「クアンビン省の運輸史（1945-2015）」運輸出版社、ハノイ、2015年、47頁。

出典: https://www.baoquangbinh.vn/van-hoa/202504/duong-thien-ly-tren-dat-quang-binh-2225585/