[Eマガジン] リーソン州の建設工事の難しさ

（クアンガイ新聞） - リーソン島は現在、建設シーズンを迎えています。島での建設は、天候、潮汐、機材、資材に左右されるため、本土よりもはるかに困難です。

アンハイ村（リーソン省）のスオイクン貯水池の建設現場。

トイロイ山麓、アンハイ村（リーソン省）に位置するスオイクン貯水池プロジェクトの建設現場では、作業員の緊張感が高まっている。プロジェクトの請負業者であるビエン・ドン建設サービス貿易有限公司の代表者は、契約通りの進捗を目指し、昼夜を問わず工事を進めており、2024年6月までにプロジェクトをほぼ完了させることを目指していると述べた。

リーソン県投資・建設・土地基金開発プロジェクト管理委員会によると、スオイクン貯水池プロジェクトは、省予算の対象支援資金から総額約150億ドンを投資し、2023年10月に着工する予定だ。しかし、悪天候や設備の組み立ての難しさから、プロジェクトは2024年2月初旬からようやく正式に着工した。

リーソン島のベンディン港防波堤の建設現場。

島での建設は本土よりもはるかに困難です。島の高層ビル建設作業員であるグエン・ヴァン・ルック氏は、午後になると強風と危険な工事のため、高層ビルの建設作業がしばしば中断されると語った。

ハイティン建設コンサルティング株式会社の取締役、チュオン・ヴァン・ティン氏は、島での設計コンサルティングと監理業務は本土よりもはるかに困難だと述べた。すべての資材は鉱山で調達し、検査を行い、購入契約を締結した後、本土から島へ輸送する必要がある。設備、機械、車両も本土から輸送する必要がある。そのため、天候が悪化すると、時間通りに作業を開始することができない。また、作業員とプロジェクトの安全を確保するため、施工方法にもより柔軟性が求められる。

写真: TH.TRUNG

島内では、堤防、港湾、防波堤、船舶係留場の建設が最も困難です。建設資材の容積と重量が大きく、本土から島へ海上輸送する必要があるためです。2024年4月24日、クアンナム省キーハー港からリーソン島へ岩石を輸送中に、バージタグボートが沈没しました。この事故は、島内での建設資材輸送の危険性を如実に示しています。このタグボートは、ベンディン港防波堤建設工事のため、1,265トンの岩石を積載していました。

ベンディン港防波堤プロジェクトは、総投資額2,500億ドン、堤防の長さは約450メートル、施工業者はルンロー建設株式会社（ハノイ）です。現在、プロジェクトは全体の40%以上を完了しています。このプロジェクトを遂行するために、施工業者は様々な種類のコンクリート部材約3,400点と2万7千立方メートル以上の瓦礫を鋳造する必要があります。これらの資材はすべて、サキー港（クアンガイ省）とキーハー港（クアンナム省）で鋳造（コンクリート部材）し、購入・輸送・集荷（瓦礫）してはしけに積み込み、大型タグボートで海を渡って島まで牽引する必要があります。

リーソン地区の軍民医療センターが引き渡され、使用が開始されたばかりです。

さらに、海底プロジェクトの建設工程は潮の満ち引きに大きく左右されます。リーソン島アンビン村の建設労働者であるグエン・ヴァン・フィ氏は、潮が引くと昼夜を問わず工事が始まると語ります。労働者の中には数ヶ月休暇を取っても現場に出られない者もおり、その場合は天候が回復するまで一日中作業して休みを補うこともあります。こうした困難さから、この地域の建設プロジェクトの多くは遅延し、何度も延期を余儀なくされています。