この関税は世界貿易機関（WTO）の規定に基づき7月から暫定的に課され、中国は4週間以内に、人口10億人の中国から輸入される電気自動車に対するEUの関税に反論する証拠を提出する必要がある。6月12日付のガーディアン紙によると、この動きは、EUが9ヶ月にわたり、バッテリー電気自動車（BEV）への中国による不当な補助金疑惑を調査した後に行われたもので、EUの電気自動車の競争力を低下させているという。
中国外務省の林建報道官は6月11日に中国国内のメディアに対し語った。
中国外務省
欧州委員会のマルガリティス・シナス副委員長は、暫定調査の結果、中国の自動車生産は不当な補助金の恩恵を受けており、EUの電気自動車メーカーに経済的損害を与える恐れがあることが示されたと述べた。
EUは5つの関税を課す予定だ。EUの調査に協力する電気自動車メーカーは21%の関税を課せられる一方、協力しないメーカーは最高税率38.1%の関税を課せられる。
この報道に対し、中国外務省の林建報道官はEUの補助金調査を「保護貿易主義」と呼び、北京は自国の権利と利益を守るために必要なあらゆる措置を講じると述べた。
キエム氏は、中国からの電気自動車の輸入に関税を課すことは市場経済と国際貿易ルールの原則に反すると強調し、中国と欧州の経済貿易協力、そして世界の自動車サプライチェーンの安定性を損なうと付け加えた。
これに先立ち、ジョー・バイデン米大統領は、電気自動車（EV）の輸入に100%の関税を課すとともに、中国製のリチウムイオンEVバッテリーとバッテリー部品にも25%の輸入税を課すと発表した。ベルギーのコンサルティング会社ブリューゲルのアリシア・ガルシア＝ヘレロ氏は、EUが提案した関税は米国の措置と比べてかなり低いと述べた。「EUのバリューチェーンはまだ発展途上にあるため、EUがバッテリーと部品に関税を課す可能性は低く、今回の措置が欧州を守ることになるかどうかは断言できない」とヘレロ氏は述べた。
電気自動車のダンピング問題はEU域外でも懸念されており、多くの国が電気自動車やその他の環境技術製品で中国が世界を席巻しないよう対策を講じていると、事情に詳しい関係者は述べている。この問題は6月13日にイタリアで開催されるG7サミットでも取り上げられると予想されており、EU首脳は他のG7諸国に対し、自動車、鉄鋼、太陽光パネルなどの製品における過剰生産能力を抑制するための措置を講じるよう働きかけたいと考えている。
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出典: https://thanhnien.vn/eu-giang-don-thue-cao-len-xe-dien-trung-quoc-bac-kinh-doa-dap-tra-185240612174928616.htm
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