航空運賃が下落している

6月21日に開催されたベトナム航空株式会社の株主総会において、 ベトナム航空のダン・アン・トゥアン副総裁は、最近、飛行期間、飛行日、飛行時間に応じて航空運賃が約15～17％値上がりしていると述べた。

ベトナム航空副総裁ダン・アン・トゥアン氏が航空運賃の最近の状況について語った。

1か月前、一般航空会社の航空運賃は上限価格の76%、一部の路線では上限価格の43%にまで下がっていました。しかし、深夜・早朝便の運航を開始して以来、航空券の価格はやや落ち着きを見せています。

ベトナム航空の幹部は、同社が独占状態にあるのではなく、非常に競争の激しい環境にあることを強調した。国際線市場では、約52～53社の航空会社と競合している。

したがって、航空運賃と市場の需要のバランスを慎重に計算する必要があります。トゥアン氏によると、航空運賃の値上げは世界中で発生していますが、時期と値上げ幅はそれぞれ異なります。航空会社は市場の購買力を考慮し、最大限の効率性を達成できるよう計算する必要があります。需要と供給が均衡すれば、航空運賃は下がります。

トゥアン氏は航空運賃値上げの理由について、2024年には燃料価格だけで同時期に比べて約5.5～5.6兆ドンのコスト増加になると述べた。

現在、燃料価格は1バレルあたり約104米ドルと高止まりしています。現在の生産量では、燃料価格が1バレルあたり1米ドル変動すると、ベトナム航空の運航コストは年間約2,300億ドル変動します。これは、航空会社全体、特にベトナム航空の生産活動と事業活動に大きな圧力をかけます。

米ドルの為替レートの違いにより、航空会社は2023年と比較してさらに4.7兆ドンの損失を被りました。サプライチェーンの混乱や航空機の不足など、他の原因は言うまでもありません。

しかし、VNAの幹部らは「航空券価格の値上げは航空会社がコストの一部を相殺し、利益を上げ始めることにも役立つ」と断言した。

航空業界における航空機不足について、ベトナム航空は、A321/320 NEO型機のプラット・アンド・ホイットニー製エンジンのリコールの影響を受けている航空機が現在、世界中で1,500機以上あると発表しました。これは不安定さと航空機資源の不足を引き起こし、パンデミック後の運航網の運営、回復、拡大計画に直接的な影響を与えています。

ベトナム航空だけでも11機の航空機を運航停止にしており、年末までにさらに6機を運航停止にすると予想されています。航空機エンジンの修理には通常100日以上かかるため、エンジンリコールの影響は2025年まで続くと予想されています。

ベトナム航空は、航空機不足を補い、供給を増やすため、様々な解決策を講じていると述べた。同社は、運航時間の再調整やスケジュール変更、航空機の稼働時間の増加など、生産活動の再編成を行い、不足を補っている。

ベトナム航空のレ・ホン・ハ総裁は「2024年第1四半期、ベトナム航空の機材の運航時間は、総供給量が20％減少する中で、2023年の同時期と同程度となるだろう」と述べた。

さらに、同社はメーカーと協力し、エンジン修理の迅速な完了、追加のバックアッププランの確保、航空機のリースといった解決策を模索している。計画によると、同社は今後年末までに航空機の供給を補うため、追加の航空機を受け取る予定だ。

ベトナム航空はまた、運航効率を高めるために、非効率な一部の便の運航頻度を減らし、航空機を夜間や早朝に手配する計画だ。

出典: https://www.baogiaothong.vn/gia-ve-may-bay-dang-giam-dan-192240621121742118.htm