航空運賃が下落している

6月21日に開催されたベトナム航空株式会社の株主総会において、 ベトナム航空のダン・アン・トゥアン副総裁は、最近、飛行期間、飛行日、飛行時間に応じて航空運賃が約15～17％値上がりしていると述べた。

ベトナム航空副総裁ダン・アン・トゥアン氏が航空運賃の最近の状況について語った。

1 か月前、一般航空の航空運賃は上限価格の 76% に過ぎず、一部の路線では航空運賃が上限価格の 43% に過ぎませんでした。しかし、同航空会社が深夜便と早朝便を導入して以来、航空券の価格はやや「落ち着いてきた」という。

ベトナム航空の幹部らは、同航空会社は独占状態にあるのではなく、非常に競争の激しい環境にあると強調した。国際線市場では、同航空会社は約52～53社の航空会社と競争している。

したがって、航空運賃と市場の需要のバランスを慎重に計算する必要があります。トゥアン氏によれば、航空運賃の値上げは世界中で起きているが、値上げの時期やレベルはそれぞれ異なるという。企業は、市場の購買力に基づいて最大限の効率性を計算する必要があります。需要と供給が等しくなると、チケットの価格は下がります。

トゥアン氏は航空運賃値上げの理由について、2024年には燃料価格だけで同時期に比べて約5.5～5.6兆ドンのコスト増加になると述べた。

現在、燃料価格は1バレルあたり104ドル前後で高止まりし続けています。現在の生産量では、燃料価格が1バレルあたり1米ドル変化すると、ベトナム航空の運営コストは年間約2,300億ドル変化します。これにより、航空会社全体、特にベトナム航空の生産および事業活動に大きな圧力がかかります。

米ドルの為替レートの違いにより、航空会社は2023年と比較してさらに4.7兆ドンの損失を被りました。サプライチェーンの混乱や航空機の不足など、他の原因は言うまでもありません。

しかし、VNAの幹部らは「航空券価格の値上げは航空会社がコストの一部を相殺し、利益を上げ始めることにも役立つ」と断言した。

航空業界の航空機不足について、ベトナム航空は、A321/320 NEO機のプラット・アンド・ホイットニー製エンジンのリコールの影響を受けている航空機が現在世界中で1,500機以上あると発表した。これにより、不安定さと航空機リソースの不足が生じ、パンデミック後の飛行ネットワークの運用、回復、拡大の計画に直接影響を及ぼします。

ベトナム航空だけでも11機の飛行機を停止せざるを得ず、年末までにさらに6機の飛行機を停止せざるを得なくなると予想されている。航空機エンジンの修理には通常100日以上かかるため、エンジンリコールの影響は2025年まで続くと予想されている。

ベトナム航空は、航空機不足を補い、供給を増やすために、さまざまな解決策を講じていると述べた。同社は、不足を補うために、操業時間の再調整やスケジュール変更、航空機の使用時間の増加など、生産活動を再編成した。

ベトナム航空のレ・ホン・ハ総裁は「2024年第1四半期、ベトナム航空の機材の運航時間は、総供給量が20％減少する中で、2023年の同時期と同程度となるだろう」と述べた。

さらに、同航空会社はメーカーと協力して、エンジン修理の迅速な完了、追加のバックアッププランの用意、航空機のリースなどの解決策を模索している。計画によれば、同航空会社は今から年末までに供給を補うためにさらに航空機を受け取ることになる。

ベトナム航空はまた、運航効率を高めるために、非効率な一部の便の運航頻度を減らし、航空機を夜間や早朝に手配する計画だ。

出典: https://www.baogiaothong.vn/gia-ve-may-bay-dang-giam-dan-192240621121742118.htm